进退两难的川江滚装船

编者按:本刊于今年第一期刊出了<整顿川江滚装船,亡羊补牢犹未晚>的文章,对川江滚装船这一新生事物作了报道.谁知,川江滚装船愈演愈烈.去年12月7日,全国十大女杰、重庆长江轮船公司总船长王嘉玲上书交通部长,力陈川江滚装船的整顿势在必行;12月26日,交通部海事局向交通部提交了整顿川江滚装船的报告.元月3日,黄镇东部长批示:"长江只搞货滚船,不得搞客滚船".交通部随即拉开了又一次整顿滚装船的序幕.为此,本刊再派记者赶赴川江,追踪名噪长江的滚装船.     

再探川江"怪胎"细解滚装"姻缘"

川江滚装船素有"怪胎"之称,开创之初多是将普通货船、驳船加长加宽改造而成.由于其设计建造标准低、船舶技术状态差的原因,导致安全事故时有发生,因而成为川江运输一大安全隐患.近年来,交通部对川江滚装船的整顿力度逐步加大,在CCS积极贯彻执行之下取得了显著成绩.然而,由于船舶基础条件较差,至今仍有部分滚装船未能满足交通部海事局95号文件(<关于复核川江汽车滚装船的通知>)的要求.2003年4月2日,<进一步贯彻落实交通部2002年95号文件宣贯会>(以下简称<宣贯会>)在重庆万州召开,为及时跟踪川江滚装船整顿进度,记者再访川江.     

浅谈对特种船的管理

近年来,水上交通事故频发,继烟台"11.24特大海难"后,又有"新珠江"沉入台海,四川合江6.22客渡船触礁沉没,南京"瓯油9"、"兴竹机518"小油船相继爆炸等.这些发生事故的船舶有一个共同点,即都属于特种船,也是国际安全管理规则中的第一批船,即油轮、化学品船、液化气船、客船、滚装船、散货船等.本文对特种船的管理谈几点看法.     

琼州海峡“对等配载”的由来及引入竞争机制的思考

最近一段时间,琼州海峡轮渡运输的“对等配载”成了新闻媒体议论的焦点,认为这是在“保护落后”.琼州海峡轮渡运输为何会有“对等配载”之举?原来在1983年以前,琼州海峡海口至海安航线的轮渡运输是由海南航运公司(后改为海南省海运总公司)独家经营的.1983年初,交通部提出“有路大家走车,有水大家行船”的口号,运输市场向社会开放,琼州海峡独家垄断轮渡运输市场的格局也随之被打破.国有企业湛江航运公司、海口港船务公司和集体企业徐闻县水运公司纷纷购(造)船舶参与琼州海峡运输市场的竞争.由于国家在开放运输市场的同时,未能适时出台规范管理的规章制度,全国运输市场一度出现混乱,琼州海峡也不例外.当时海安港只有一个客轮泊位和一个滚装船泊位,远远不能适应船舶快速增加的需要.而参加营运的各船公司,出于自身的利益考虑,能占到泊位的船舶,达不到满载决不离开(主要是指滚装船).从海口满载开往海安的船舶,到了海安港没有码头不能靠泊和卸载,有时一等就是几个小时,司机旅客怨声载道.为了抢码头、抢泊位,各公司的船舶经常发生码头争夺战,船员之间也大打出手.船     

我国滚装船运输发展概述

滚装船运输是一种适用于陆岛之间或因无法架设路桥或隧道而用船舶载运汽车的运输方式.我国琼州海峡、台湾海峡、渤海湾内海以及众多的海湾和岛屿,为滚装船运输提供了发展空间.     

大型重载滚装船机舱冷却水系统的特点

大型重载滚装船(Ro-Ro Ship)是1960年代后期、1970年代初期发展起来的新船型，最大的特点是将传统的垂直方向起吊装卸货物改为水平方向装卸货物，即货物的装卸是使用带轮工具，水平地通过船上的通道设备滚进滚出来完成的。目前在航的滚装船大体分为杂货滚装船、运车滚装船、车客滚装船、车客滚渡船等几种船型。     

琼州海峡迎来“班轮化”运营新时代

<正>9月1日凌晨零点,随着"双泰12"号滚装船从海口秀英港启航驶往湛江海安新港、"海装2"号滚装船从湛江海安新港驶往海口秀英港,标志着琼州海峡客滚运输正式进入"班轮化"运营新时代!琼州海峡客滚运输"班轮化"运营的实施,是交通运输部深入开展"不忘初心,牢记使命"主题教育,推进落实2019年更贴近民生实事,切实为民服务解难题的具体体现,是打造安全、便捷、高效、绿色、经济的琼州海峡客滚运输民生大通道的又一有力举措,将为琼州海峡广大旅客提供更加便利的过海服务。截至9月1日18:00,已按计划发班77个航班,运输安全有序。     

交通部决定对个体营运船舶进行专项整顿

日前,交通部发布了《关于整顿和规范个体运输船舶经营管理的通知》,以维护水运市场秩序,保障运输市场安全,促进水运业健康发展。《通知》强调,各级交通主管部门、海事管理部门要切实加强市场监督,确保部关于对个体经营运输船舶进行专项整顿各项措施的有效实施。要加强对个体船舶,尤其是个体客运船舶、载货汽车滚装船和液货危险品船的现场监督检查。《通知》就专项整顿的时间做了如下要求：经营客运船舶、载货汽车滚装船(川江除外)、液货危险品船运输的个体经营户在2002年1月1日前、经营沿海普通货船运输的个体经营户在2003年1月1日前完成。     

琼州海峡专项整顿取得阶段性成果

琼州海峡轮渡运输和安全工作是交通部水上运输和安全管理的重中之重，被部列入重点管理地区。广东省委、省政府也十分重视海峡的水运安全生产，把琼州海峡轮渡运输市场的整顿与水运安全生产整顿结合起来，列入广东省的监控重点，并作为全省9项安全生产专项整治之一。根据交通部《关于……     

广州远洋运输公司迎来35岁生日

广州远洋运输公司是新中国第一家国有远洋运输企业,是中国远洋运输集团属下的主要成员。公司成立于1961年4月27日,从627人、4艘船、2.25万载重吨、航行7个国家和地区的10多个港口,发展到现有15,000多名职工、121艘船、296万载重吨、航行147个国家和地区的1,279个港口,公司经营、管理集装箱船、散装船、杂货船、滚装船、多用途船、重吊船、原木船、载驳船等多种类型船舶,可承运除散装     

以"诚信"叩开"上帝"心扉

以市场为中心、以顾客为关注焦点的经营理念已经被企业、社会所广泛接受,文章就如何在经营过程中贯彻这个理念,谈了一些做法和看法,认为应该与顾客建立“诚信”为本的经营战略伙伴关系、提高顾客满意度、提供人性化的售后服务、以顾客满意度测评结果为依据,持续改进、提高产品质量和售后服务质量。     

船员热遭遇航运降温

市场维稳却暗含危机 2009年被认为是世界经济最为艰难的一年,企业裁员之声不绝于耳,大学生就业竞争也尤为惨烈.然而,就在众多毕业生饱经严冬煎熬之时,海上专业却一枝独秀.     

世界的“刺桐港”与世界的“泉州学”

位于中国东南沿海的泉州,历史上曾经以"刺桐"之名为世界所熟知。刺桐港是12-14世纪(宋元时期)中国最大的贸易港,在海上丝绸之路历史上和东西方交流史上占有极为重要的地位和非常深远的影响。本文通过论述刺桐港的发展史,来说明没有历史上的"世界的刺桐港",就没有现在的"世界的泉州学";通过举例论述两百多年来世界各国、各界人士对泉州和"泉州学"的关注、兴趣和研究,验证"泉州学"具有的世界性特征。     

"规则"与"规范"应统一标准

目前，船舶设计部门、船舶修造厂．验船部门及港航监督部门，在船舶设计、修造．检验及安全检查中，主要是以1999年《船舶与海上设施法定检验规则》(以下简称《规则》)、2001年《钢质海船八级与建造规范》和2002年《钢质内河船舶八级与建造规范》(以下简称《规范》)为依据。《规则》中明确指出：“本法规是执行法定检验的依据”     

挑战"寂寞"

当今海员穿一身得体的海员服,戴一顶大沿帽,有与众不同的风度,有传奇的经历,有普通人望洋兴叹的美元,确实令人羡慕,难怪一些大胆的姑娘非海员不嫁.但是他们也有远离陆地,远离亲人,远离当今各种信息常人难以理解的.我做过专门调查,问他们当海员经受的最大考验是什么,十之八九回答是:寂寞.     

“Captain”魏家福

<正>人物简介魏家福:1950年出生,江苏镇江人。现任中国远洋运输总公司总裁。在他看来,这次对比雷埃夫斯港的投资相当于买到了一条下午的鱼,而且是"鲜鱼"。"反正都是活鱼,我干嘛现在去抢呢?等到傍晚去捡,就不是原来的高价了!"其实魏家福早已不是真正意义上的船长了。12年前,魏家福成为中远集团这艘大船的"船长"之时,他的"船长"之职也就发生了质的改     

千古不沉中山舰

2000年9月12日新华社武汉专电,备受媒体关注的中山舰修复工程主体部分,在历时10个月后终于基本结束.但由于舰体水密试验出现未曾意料到的困难,一代名舰于今年底重新"启航"的原定计划在人们的翘首期盼中搁浅.由此有关中山舰修复工作的报道在沉寂了近三年之后再度浮出水面.     

亲历"桑美"——宁德海事局福鼎海事处沙埕办事处抗击"桑美"台风

这是台风正面袭击的福建沙埕港海事人员亲身经历“桑美”的切身感受,这是奋战在防抗“桑美”台风一线海事人员的真实写照,让我们来感受他们——防抗台的英雄。     

小型船舶防"倾"与防"撞"

小型船舶因稳性、进水角和储备浮力决定了它倾覆时间小于大船的瞬间性和事故频率高于大船的规律性。预防和控制小型船舶事故就应把重点放在预防和控制险情发生上,而不能放在险情发生后的应变上。