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2011年10月份,金融时报报道了“法国Gaztransport & Technigaz(GTT)公司三大股东计划出售各自股份”的消息。韩国现代重工。大宇造船与海洋工程、三星重工联手出价10亿欧元收购GTT公司,随后有关媒体又称韩国造船协会将代表韩国7家造船企业参与GTT公司的并购。同时,中国沪东中华造船、大连重工、熔盛重工等造船企业也将参与此次并购。一时间,GTT并购吸引了各路“豪杰”。GTT公司为何要出售股权?中韩船厂为何如此青睐该公司呢? 相似文献
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韩国造船工业协会根据克拉克松的船舶登记数字公布,2005年全球十大造船企业中,韩国占了7家。前五名全部是韩国船厂。2005年全球排第一位的是现代重工,造船1073万修正吨。排第二、三位的是三星重工、大宇造船。2005年全球造船总量是1.42亿修正吨,韩国7家船厂约占造船总量30%。韩国造船业在订单总量、订单余量、船舶建造量方面均实现世界第一,遥遥领先于竞争对手日本,继续保持造船业全球霸主地位。 相似文献
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一、三星重工业公司1.公司概况 三星重工业公司隶属于三星集团。三星集团于1977年涉足造船领域,最初是买进了宇进造船公司70%的股份,创建了三星造船公司。1983年,三星造船公司、三星重工业公司和大成重工业公司合并,成立了现在的三星重工业公司。它的造船规模仅次于现代重工和大宇重工,是韩国第三大造船企业。 三星重工业公司巨济船厂是70年代末崛起的大型造船企业,船厂位于朝鲜半岛南部沿海的巨济 相似文献
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李佳晶 《沪东中华技术情报》2009,(3):47-47
韩国造船界除了现代重工与韩进重工以外大部分船厂的产品结构100%地与船舶、海洋工程有关,在国际船市持续萧条的形势下,这样的企业最易受到冲击。作为应对措施韩国大型造船集团开始向多种经营进发。 相似文献
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在2020年最后两个月里,韩国造船业"三巨头"现代重工集团、大宇造船海洋、三星重工展开了一波前所未有的"经营冲刺",承接了大量新船订单.按照克拉克森的统计数据,去年11月至12月,这三大造船企业的总接单量达到了惊人的411万修正总吨(CGT).与之形成强烈反差的是,韩国中型造船企业却"饥肠辘辘",同期仅仅承接了3+3艘... 相似文献
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