钢筋混凝土桥梁裂纹产生的理论分析

在“提高装配式钢筋混凝土桥上部构造的施工质量”与“略谈装配式钢筋混凝土桥上部构造及其裂纹的防止”两文中,提出了装配式钢筋混凝土桥梁肋产生裂纹的不同情况和原因,以及设计与施工方面应注意的一些问题。此外,近年来公路上所修建的大跨径(33公尺)钢筋混凝土悬臂梁桥中,也有不少的粱发生了裂纹。这些裂纹的产生在理论上应该怎样解释?裂纹产生后对构造物的耐久性的影响如何?以及如何防止裂纹的产生等等都是值得研究讨论的问题。本文拟从理论上来研究裂纹出现的问题,作为设计和施工方面的参考。     

略谈装配式钢筋混凝土桥上部构造及其裂纹的防止

装配式钢筋混凝土桥上部构造是把预制的钢筋混凝土块件一块一块的吊装到墩台上,然后连结起来,成为一个整体的。这样做有许多优点:1)施工快速;2)构件系预制,能延长施工季节,可以避免由于冬季施工而增加工程费用;3)可以利用机械,减少工数,保证质量等。因此,当有适当的装吊设备及运输工具时,应该尽量的修建这类装配式桥梁。现时一般的装配式钢筋混凝土桥上部构造,系按照苏联1954年公路桥涵标准图第10～11册(人民交通出版社有翻译本出版)修造的,跨径有7.5、10.0、12.5、15及20.0公尺五种。载重分汽-13拖-60和汽-18拖-80两种。净空为净-7。远些上部构造的主梁块件系丁形断面,主钢筋用5是钢做成的螺纹钢筋,混凝土标号为250到300号。所以钢筋和混凝土标号都比以往普通钢筋混凝土桥所用的高。5     

简支下承式系杆拱结构设计施工简介

系杆拱结构由于其造型新颖、美观,在城市桥梁中已得到较多应用.化州北京大桥主桥上部构造为3×50 m简支下承式系杆拱,本文介绍该桥系杆拱结构的设计与施工.     

钢筋混凝土装配式T梁施工记要

一、设计内容钢筋混凝土装配式桥面,根据省交通厅设计图纸,跨径分6、7、8、9、10公尺五种,载重汽—8,以拖—30验算,桥面净宽6公尺,适应双车道要求,用5根丁梁,每梁的桥坂宽度为1,3公尺,相邻两丁梁在桥面部位和横隔版部位用连系钢钣焊接,使5根丁梁连成一体,混凝土采用170级。桥面铺装2公分厚水泥沙浆,1公分防水层,4公分厚混凝土保护层,最上有3公分厚沥青混凝土面层。苏州段的装配式桥面,首先在沪宜公路潘墅港桥进行,该桥原系5.4—10—5.4公尺钢筋混凝土椿墩台木面桥,两座桥墩在抗战时被破坏,在此次改进中进行修复,中孔做装配式丁梁,两边孔浇筑肋版式桥面。     

开封黄河公路大桥采用国产大吨位钢绞线预应力体系

开封黄河公路大桥由河南省交通规划勘察设计院设计。设计荷载为汽车——超20级,挂车——120级。桥面总宽18.5米。其中,中间机动车道12.3米,两侧非机动车和人行道各3.1米。桥孔布置由北向南:21孔×20米+77孔×50米+10孔×20米。桥全长4475.09米。桥型:上部构造为部分预应力混凝土(A类)T型简支梁,桥面连续。下部构造为单排双柱     

临清运河大桥的设计与施工的体会

从山东临清运河大桥的50公尺跨径装配式钢筋混凝土系杆拱主孔的施工中,接触到了不少值得商榷的问题。兹就笔者现阶段体会所及,对于此种桥型结构有关。设计与施工方面的若干问题,提出一些不成熟的看法,以供各方面的参考。关于设计方面通过施工,除已发现我设计图纸上的一些差错小节(如抗风构钢筋尺寸注错与若干钢筋长度计算错误等)外,尚有下列几个比较基本的问题需要商榷: 一、装配式钢筋混凝土系杆拱桥的合理结构型式:     

衡阳湘江大桥的箱梁模板设计与施工

1 概 述 箱梁模板设计,必须根据箱梁的结构、形状、尺寸等参数及其变化进行,为此先介绍大桥概况。 衡阳湘江公路大桥是预应力混凝土变截面连续梁桥。主桥为55.5m+3×85m+55.5m,桥宽22.5m,其中车道宽18m。上部构造断面型式为单箱三室,箱梁顶面横向坡度1.5％,纵向坡度2.5％。 0块断面构造见图1,1至12块断面见图2。 箱梁采用悬臂浇筑施工,其腹板、底板厚变化及分块见图3。2 定型组合钢模板简介     

钢桁—混凝土连续组合梁桥设计

抚顺市永安桥加宽扩建上部结构采用一联长 35 2m ,预制安装式钢桁—混凝土连续组合梁 ,跨径布置为 2 4m +2× 2 0m +8× 33m +2 4m。本文介绍该桥工程概况、结构型式的选择、组合梁结构的计算成果及设计、施工情况等     

装配式桥安装方法介绍

辽宁省交通厅于1958年修建了一座净跨10公尺,斜30度的钢筋混凝土装配式桥,共8孔,全长91.16公尺;行车道版为五块11.36公尺长的 T 型构件,每块重8.5吨;人行道版宽0.76公尺,悬伸在边部行车道版外49公分。桥高6.5公尺,行车道版采用双人字抱杆起吊安装的,每工作日安装1孔,人行道版管采用在桥面上水平滑移和利用脚手架两种安装方法,每工作日安装3孔。兹将安装方法介绍如下:     

钢筋混凝土桥人行道挑梁的钢筋配置

钢筋混凝土桥的人行道,一般常采用悬臂挑梁结构,以减轻桥面自重,节约材料。四川省过去设计悬臂挑梁多按悬臂简支梁计算,所配钢筋贯穿全挑梁。考虑到人行道悬臂梁的中部是搁置在桥体上的,1978年经四川省交通局勘察设计院科研室对这个问题进行了试验、研究。在《钢筋混凝土人行道悬臂挑梁试验报告》中指出:通过对试验梁(长细比为20∶1,梁长2.4米,中部支承长1.60米,横断宽×高=10厘米×12厘米,两端悬臂各长0.4米,端头横断面宽×高=10厘米×6厘米,设计破坏荷载 P=2.3吨)的实际加载观测,试验证明,如把悬臂梁的支承部位,不加任何     

洛溪大桥结构试验与结果分析

一、前言洛溪大桥位于广州市南郊,是广州至番禺横跨珠江主航道的一座特大公路桥梁。该桥设计荷载为汽车—20级,挂车—100级,人群荷载为3.50kN/m~2;桥面宽15.5m,主桥上部构造为预应力混凝土4跨(65m+125m+180m+110m)连续刚构(如图6所示)。该桥的特点是桥高、跨大、悬臂长。在结构设计上采用大吨位张拉的预应力体系;在施工上采用挂篮悬臂分段浇注的施工方法。对于这种设计新     

广惠高速公路K65+681中桥桩基纠偏与加固处理

广惠高速公路K6 5 +6 81中桥上部构造采用 3× 16m预应力砼宽幅空心板简支结构 ,下部构造为 3柱式桥墩 ,肋板式桥台。墩、台均采用钻孔柱桩。结合桥梁工程现场施工过程中出现的桩基偏移问题 ,分析产生偏移的原因并进行论证 ,介绍纠偏、加固处理措施     

主,副航道桥箱梁施工

1工程简介珠海大桥主航道桥上部构造为三向预应力混凝土四跨（70m＋2×125m＋70m）连续刚构，全长390m，位于3．5％的纵坡，半径R＝10000m的凸形竖曲线内。副航道桥上部构造为三向预应力混凝土四跨（45＋2x80In＋45m滚续梁，rt25OInM0．58％的坡道上。主、副航道桥箱梁在主墩上按T构用挂篮分段浇注，边跨直线段在支架上现浇，合拢段采用吊架现浇。主、副航道桥共门个T构。施工设计图要求：O号～2号块和边跨梁段为支架现浇，合拢段采用吊架现浇，其余均为挂篮施工。2箱梁施工设计2．l总体构思针对主、副航道桥箱梁结构尺寸和梁段分块特点…     

湖北光化汉江公路大桥施工简介

光化汉江公路大桥位于湖北省光化县(今老河口市)城郊,在光化县至房县公路渡口附近跨越汉江。 大桥全长1999.88米,共58孔,是目前汉江上最长的公路桥梁。 上部构造:主孔为三跨90米预应力T型刚构,边孔为跨径30米预应力混凝土T梁。桥孔布置为3×30+5.5+60+3×90+60+5.5+50×30。桥面行车道宽9米,两侧人行道宽均为1.5米。 桥下通航净空高8米、宽44米,设计洪水频率为1％,设计荷载汽——20、     

高架桥的架桥施工

1 引言 湖北襄十高速公路K353+330处高架桥全长325.8 m,双向四车道,墩柱高25m,桥的上部构造采用5×20m+5×20m+6×20 m共三联16跨预应力宽幅空心板。该桥采用预制吊装,先简支后结构连续的施工方案。拆除临时支座后,使体系转换成连续结构,该桥中梁重29.7 t,边梁重33.0 t。     

对悬臂梁桥钢筋配料的体会

在增城大桥施工过程中,我对钢筋的配弯与副梁主钢筋的弯接办法有以下两点体会。一、配弯38φ公厘钢筋为使主梁38φ公厘钢筋配料弯扎和电焊达到技术要求,要首先做好以下各项准备工作: 1、拼一原尺寸的样板,将主梁钢筋按照设计大样图形绘制在样板上,校正各部尺寸,以确保钢筋位置和各部长度: 2、将钢筋原材料进行矫正和锤直,同时在原材料上编上号码,并把长度详记在备料簿上; 3、为了控制焊接位置,用米糎纸采用1:100比例,分成三条中线,即跨径中两支座中心,绘一蓝图;根据设计图纸上钢筋大样图,以三中心线分成与钢筋同     

冷拉钢筋配筋混凝土主梁试验总结

为了进一步节约建桥钢材,1961年广西交通厅修建清水河装配式桥时,曾提出了使用冷拉钢筋的方案,但由于我们没有具体作过冷拉钢筋试验,也没有在公路钢筋混凝土桥上使用过冷拉钢筋。因此决定照清水河桥装配式梁按使用冷拉钢筋的设计图式,作单根冷拉钢筋混凝土梁破坏试验。(一)冷拉钢筋混凝土梁试验目的和意义根据设计和有关资料的分析计算,在钢筋混凝土桥梁中采用冷拉钢筋来代替未冷拉钢筋,可得到的效益是:(1)在钢筋拉长率方面可节约钢筋5.5～6%;(2)钢筋容许应力的提高可节约钢材21.9～26.6%,因     

空心板铰缝病害分析及其技术改造

铰缝在预制装配式钢筋混凝土空心板梁的横向连接中具有重要作用,同时铰缝也是装配式板梁桥的薄弱环节,铰缝的易损性对桥梁的安全性和耐久性产生了不容忽视的影响。针对空心板铰缝损坏,上部结构单板受力等典型病害,以某装配式钢筋混凝土空心板梁桥为例,从构造设计,损坏修补,材料选取,防腐养护,施工运营等方面对其进行技术改造,提出了一系列治理措施。使具有铰缝病害的桥梁整体性得到了较大提高,整体刚度也得到了较大恢复。为关于装配式空心板梁桥铰缝病害的维修加固设计、施工等工作提供技术支撑和参考。     

法国栋泽尔高速铁路桥

重点论述了法国地中海高速铁路线上的栋泽尔桥的设计情况,包括结构形式、静力模型、特殊验算、疲劳荷载、地震分析和拱的加劲.该桥是一座边跨2×52m,拱跨2×110.3m,总长324.6m,总宽20m的结合梁钢系杆拱桥.桥的两片大拱由上面的一片小拱连接在一起,形成一个连续的上部结构,其结构新颖、造型美观.     

中小跨径钢-混凝土组合梁桥技术经济性分析

为提升中小跨径桥梁的建设品质,探讨钢-混凝土组合梁桥在中国推广应用的适应性,以美国的冷弯卷边U形钢板组合梁、工字形钢板组合梁通用图以及中国交通运输部的装配式预应力混凝土空心板梁、T梁和小箱梁通用图为依据,采用对比方法,分析了5个相近跨径桥梁上部结构的混凝土和钢材每平方米用量、预制单元吊装质量以及施工便利性、构件可更换性和质量可控性等指标;并在此基础上提出以材料、截面形式、构造和体系为控制指标的中小跨径高性能组合梁桥的内涵。经济性对比表明:5~20m范围内小跨径桥梁,冷弯卷边U形钢板组合梁的混凝土用量为装配式预应力混凝土空心板梁的1/5左右,钢材用量基本持平;20~40m范围内中等跨径桥梁,工字形钢板组合梁的混凝土用量为装配式预应力混凝土T梁和小箱梁的1/3~1/2,钢材用量为装配式预应力混凝土梁的1.5倍左右。技术性对比表明:组合梁桥工业化程度高,质量可控性高;单元质量轻,拼接和连接构造简单,施工速度快;多主梁体系冗余度高,构件更换方便、快捷。采用设计、施工和管养一体化与信息化技术,结构与附属设施一体化技术,可建造充分发挥组合梁桥结构高承载性、承灾性和施工高效性的高性能组合梁桥。