“芯片荒”或将加速汽车芯片国产化进程

从2020年初开始,席卷汽车企业的“芯片荒”对汽车企业生产造成了较大影响。文章从国内外环境着手,结合调研成果,从需求端和供给端两方面分析了“芯片荒”产生的原因,包括汽车企业对芯片需求增加及汽车产品结构的变化、汽车芯片市场为欧美巨头垄断、疫情因素以及汽车芯片行业自身的特点,介绍了汽车芯片产业链。结合分析结果,对推进芯片国产化提出了政策建议,包括加强汽车芯片企业的供需对接、支持国产芯片研发和生产、对购置国产芯片的企业给予帮扶、完善汽车芯片产业配套布局。解决汽车芯片领域的卡脖子困境,关键在于推动国产芯片的发展。     

欧美日韩汽车芯片产业政策研究及启示

芯片短缺正在全球汽车产业范围蔓延,阻碍全球汽车产业发展。我国汽车关键系统芯片进口率超90%,严重影响我国汽车产业链安全。通过梳理欧美日韩汽车芯片产业促进政策,总结了发达国家汽车芯片产业链发展历程、产业链发展框架和能力要素,包括税收、研究、设计、认证与测试、知识产权保护和投资要素,剖析我国汽车芯片产业面临的问题,提出了建立自主可控汽车芯片产业链的政策建议。     

《国家汽车芯片标准体系建设指南(2023版)》(征求意见稿)精神解读

2023年3月28日,工业和信息化部官网发布了《国家汽车芯片标准体系建设指南(2023版)》(征求意见稿)。《国家汽车芯片标准体系建设指南》(以下简称《建设指南》)由工信部组织汽车、电子等领域的行业机构,梳理和分析了我国汽车芯片行业发展的现状和趋势,并结合汽车与芯片的行业特点和应用需求编制的,旨在系统部署和科学规划汽车芯片的标准化工作,引领和规范汽车芯片技术研发和匹配应用,推动汽车芯片产业的健康可持续发展。     

汽车芯片专利状况分析

本文从专利分析视角,在对海内外六个汽车芯片相关公司相关专利梳理的基础上,从产业链、芯片功能以及专利IPC分类专利布局等角度对汽车芯片关键技术的发展现状进行了深入分析。     

韩国汽车工业成功经验之借鉴

文中通过对韩国在不同阶段政府推动汽车工业自主创新的政策行为的历史演变分析,总结并比较其变化特征,同时从宏观层面和中观层面为我国汽车工业自主创新能力的培育和提升提供借鉴。     

国产化背景下车规级芯片环境可靠性试验标准研究

随着汽车芯片短缺情况持续加剧,2021年全球汽车总计减产810.7万辆,因疫情“黑天鹅”因素及芯片产业自身的长周期性,汽车芯片短缺问题在短时间内难以消除。在“新四化”浪潮下,汽车产业的芯片需求会进一步扩大,汽车芯片短缺将进一步加剧。车规级芯片技术突破与产业化发展成为根本的解决办法,本文从现有汽车电子产品的环境可靠性试验标准与国外的相应标准两个方向进行对比研究,为国产化下的车规级芯片环境可靠性试验体系建设提供借鉴。     

中国汽车文化发展趋势及汽车企业应对策略

目前,中国汽车消费成为热点议题,但汽车文化发展水平落后于汽车工业发展水平。本文从中国汽车文化的历史沿承、发展趋势及精神内涵的层面对中国汽车企业利用汽车文化做好营销工作提供了指导性意见。汽车文化发展现状及存在问题现代文化发展理论认为,文化与经济是"车之双轮",应同步发展,文化经济相互渗透融合、相互促进,实现社会、经济双重效益的共同提高。目前,我国从国家层面大力推进文化大繁荣和大发展,加快文化产业化进程,用文化引导消费。汽车行业就是通过汽车文化的繁荣带动汽车产品的消费。     

中国汽车芯片标准体系建设解读

我国汽车产业“缺芯”问题依然严峻,产业健康可持续发展需要相应的汽车芯片标准进行支撑,因此汽车芯片标准体系的建立和完善工作十分重要。搭建科学的汽车芯片标准体系既要考虑汽车芯片技术发展现状和行业需求,又要考虑行业未来发展趋势和技术迭代进步速度,更要结合汽车和芯片两大行业的现有标准体系。本文针对以上相关内容进行细致地分析和探索,提出中国汽车芯片标准体系建设建议。     

大计算时代如何推动中国汽车芯片产业发展

全球汽车芯片市场规模巨大 汽车芯片市场规模巨大,特别是由于新能源汽车和自动驾驶技术的迅速发展,汽车上使用的芯片将快速增加,汽车芯片的发展前景广阔. 据了解,现阶段,一辆普通汽车使用的芯片大约为600个,将来会增加至更多. 中国汽车芯片产业创新战略联盟发布数据显示,我国汽车芯片的费用2019年约400美元/车,2022年...     

汽车芯片分类及技术研究

本文围绕汽车芯片的应用场景、技术现状进行了分类研究,形成了九类芯片的分类方案,支撑我国汽车芯片标准体系的构建;根据不同类型芯片的具体应用场景研究其主要技术要求和指标要求;同时根据产业趋势,提出了下一阶段汽车芯片短、中、长期主要技术要求和指标发展的预测。     

我国汽车分时租赁的现有问题及其发展对策建议

正对于准备发展电动汽车分时租赁的新能源汽车推广示范城市来说,要解决的问题有很多,需要政产学研企等各方面的协同合作。宏观层面问题和建议城市政府层面,要做好长远规划,与城市规划、交通规划等充分结合,不能简单看作仅仅是某个电动汽车分时租赁运营企业的个体商业运营业务。要在城市整体出行方式中,在现有公交、出租、私家车、自行车、步行等出行方式的结构中,     

算法战争,车用芯片的下一道“地平线”

模式改变,从卖车到卖“迭代”2020年,全球汽车产业首次爆发芯片“断供”危机,一家名为地平线的中国芯片企业却迎来首次“上车”,成为继Mobileye和Nvidia后,第三个实现汽车智能芯片前装量产的AI芯片公司,也成为首个经过量产验证的中国车规级智能芯片供应商。如今,地平线已与包括长安汽车、上汽集团、奥迪等传统车企巨头,以及理想汽车等新造车势力,达成在智能座舱与自动驾驶等领域的多层次深入合作,包括芯片供应、软件算法协同、联合开发等。首个量产汽车AI芯片征程2截至2020年底,出货量已达16万片,AI算力高达96 TOPS的征程5将于2021年发布,支持L4+自动驾驶的征程6也已经在定义过程中。     

汽车工业政策链影响因素初探

一、我国汽车工业政策链分析 汽车工业政策是涉及汽车研发、生产、销售和消费多个环节,政府、企业、消费者多个行为主体,金融、保险、税收、环保多个部门,宏观、中观和微观多个层面的政策体系.     

富士电机和古河电工联手开发混动车用电源芯片

日本富士电机控股公司（Fuji Electric Holdings Co．）和古河电气工业株式会社（Furukawa Electric Co．）计划联合开发混合动力汽车用新一代电源芯片，这些电源芯片将能有效控制混合动力汽车的电池，增加混合动力汽车的行驶里程。     

纪念中国汽车工业改革开放三十周年（十二）2008年汽车业重要大事分析

尽管2008年受国际金融海啸的影响，国内经济发展未能幸免，汽车产销量11月出现负增长。年产销止步于1000万辆大关的门槛之外。但是今年是汽车工业改革开放30周年，期间没有哪一年发生的大事之多、之重要性可与2008年相比拟。这也是因为汽车工业的发展已经到了一个相当规模的阶段，诸多因汽车大发展而引发的矛盾到了一个必须解决的时候，或者说有些矛盾也到了暴露的时候。我国汽车工业无论是在政策层面、节能减排、新能源发展，更或是售后市场等方面如何适应新形势、新局面都面对着一个“从大到强”发展的历史性转折之中。     

汽车产业新政为何屡遭质疑?

自1904年我国第一部《汽车工业产业政策》发布并实施以来．在10年的时间里中国汽车工业取得长足发展,企业在生产规模、销量、品种、技术、市场集中度等方面均有显著进步。为了适应发生深刻变化的国内外市场环境,2004年国家发改委颁布了《汽车产业发展政蓑》（以下简称产业政策）,执行三年来却屡遭质疑,作为指导汽车产业一定时期内发展方向的宏观性政策,是有人故意发难,还是政策本身就存在问题？[编者按]     

“产学研结合”与汽车自主创新能力建设

论述了汽车自主创新的内涵和三个层面，汽车自主创新能力建设与产学研结合的关系，并对产学研结合的必要性、潜力吸存在主要问题进行了阐述，较全面地表达了笔者对产学研结合与自主创新能力建设的理解和认识。     

全球金融危机下我国汽车工业的发展

介绍了全球金融危机对世界汽车制造业带来的冲击和影响,基于我国汽车工业发展现状,结合《汽车产业政策》和“十一五发展规划”中对汽车产业未来发展提出的具体措施和发展战略,从4个方面阐述了我国汽车工业面临的挑战和机遇,指出金融危机下,我国汽车工业要积极落实相关政策,优化资源配置,提高自主创新能力和整体实力水平,实现我国汽车工业的可持续发展。     

先进制造技术的发展与我国汽车工业的对策

简述了先进制造技术 (AMT)的体系结构、现状、发展趋势及其在汽车工业发展中的重要作用 ,提出了我国汽车工业发展 AMT的战略目标 ,重点探讨了加快 AMT在我国汽车工业广泛应用的具体对策 ,如 :结合实际、重点支持、形成优势 ;加强产学研结合 ,加快成果转换 ;引进与消化吸收相结合 ,形成自主开发能力 ,等等。     

历史性的转折

中国汽车工业经历了从1953～1978年的建设阶段，到1979～1993年的成长阶段，目前正进入以《汽车工业政