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降低摩托车排气噪声的试验研究 总被引:2,自引:0,他引:2
排气噪声是摩托车最主要噪声源之一,对某125摩托车进行了整车噪声评价声源识别、对其不带消声器而带空管的发动机排气噪声进行了频谱分析并对消声器消声性能做过改进试验和分析计算,结果表明,该摩托车主要噪声源仍为排气噪声;改进的 声 消声效果优于原消声器消声效果。 相似文献
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摩托车排气噪声探源及防治 总被引:1,自引:1,他引:1
分析了摩托车的5种噪声源,指出了排气噪声占有相当大的比例。介绍了为降低排气噪声而改善发动机排气系统设计的方法和摩托车使用过程中应采取的措施。 相似文献
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气动力噪声控制技术
控制气动力噪声主要是控制进、排气系统的噪声,而控制进、排气噪声的途径和采用的办法是相同的,在保证发动机输出功率不降低的情况下.可通过改进发动机配气机构或在排气机构安装消声器的方法降低进、排气噪声。目前广泛采用的纸质空气滤清器和排气消声器能明显有效地降低进、排气噪声。 相似文献
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采用汽车排气消声器是最主要、最有效、最简单的降低排气噪声的方法。目前,我国对汽车消声器的结构设计仅停留在经验设计或借鉴成熟设计的水平上,满足不了愈来愈严格的汽车排放法规对排气消声器的要求。本文就排气消声器结构设计、噪声的计算方法及其最新的设计发展方向等进行了阐述,并在此基础上提出了排气消声器优化设计的原则,探讨了声学在排气消声器结构设计中的应用。 相似文献
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在某SUV开发过程中,为了更好地体现运动感,外造型上设计了带镂空的尾翼,然而,镂空尾翼带来了新的气动噪声源,使得车内噪声性能严重恶化。本文通过对风洞测试结果与数值模拟流场的分析,明确了镂空尾翼的声源产生原因:一是气流在镂空通道加速并冲击后风挡产生;二是气流在尾翼尾部区域分离、耦合形成的高湍流强度涡漩辐射产生。基于此,明确了优化方向:减少镂空处的气体流量;降低尾翼下方气流速度;改变尾翼下方气流流动方向。制定了具体的优化方案,并通过了风洞试验验证。结果表明优化方案对提高车内语音清晰度和降低车内声压级都有显著效果,车内声压级降低至少2 dB(A),语音清晰度分别提高0.7%、1.5%、1.7%。通过本文研究内容,可以为尾翼造型设计及优化提供重要依据。 相似文献
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林尚锦刘淑玉庞士明黄名宗 《汽车科技》2021,(6):73-77
某混合动力汽车怠速工况下排气噪声比传统燃油车大,且噪声波动范围大,须找出排气噪声波动大的影响因素,细化混动车型排气噪声测试方法,制定设计优化方案降低怠速排气噪声。研究表明,该混动车型怠速充电标定对排气噪声影响较大,经过设计优化后怠速排气噪声有很大改善。该研究对后续混动车型怠速排气噪声测试方法和设计优化具有重要参考和指导意义。 相似文献
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