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1.在雨天和雾天请大家一定要记得打开车的雾灯,雾灯和车头照明的灯所发出的光线是不一样的,雾灯可以在雨天和雾天照得更远更醒目,但我发现在下雨的时候,好多司机都不开雾灯或小灯,这样其实是很不安全的。因为在下雨的时候,车的侧镜全是水,很难看清后面的情况,如果你什么灯都不开,在超车的时候.前车的司机看不见你超车,一旦前车突然变道就会发生事故。 相似文献
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<正>轿车二档起步误区一轿车变速器设计偏重于速度。如果勉强用二档起步不仅会增加发动机的负荷,而且会导致离合器早期磨损,所以轿车无论排量多少,都应一档起步。加档超车误区二驾车者普遍认为高档位速度较快,所以在超车途中升上一档。事实上车辆的前进靠发动机所发出的扭矩,高档位扭矩较小,油门反应迟钝,加速度反而减慢,所以正确超车应该减慢一档, 相似文献
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汽车喇叭本来是警示车辆及路人,促进道路安全的一件基本配置,人们已经熟悉了它的“嘀嘀”声。但是如果有一天,大街上的汽车突然不再发出“嘀嘀”的喇叭声,而是以“我要左转弯了,请让一让”,“汽车来啦,麻烦让一下,谢谢啦”,“我要超车了,别挤我别碰我啊”…… 相似文献
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说实话,执行这次欢动的试驾选题是件很愉悦的事情,首先欢动这个首款自主品牌的高性能两厢轿跑车本身的性能表现,在我从4S店提车回家的路上就大大超出我的预料;其次每次驾着欢动上街总会发现有人超车后回头看我,这让车中的我赶紧坐直腰身美滋滋地享受着回头率;再次试驾欢动的车主们都是热情洋溢的年轻人,这让联系和运营工作异常顺利。 相似文献
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双车道公路在公路总里程中占的比例最大,双车道公路的超车事故经常发生。本文介绍了美国对双车道公路超车事故的研究情况,着重对超车事故与非超车事故和发生在超车带与非超车带上的超车事故的各种原因作了详细的比较分析,还提出了减少超车事故的三点建议。 相似文献
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1.在一个三车道的路上,当你从左侧超越前车(位于中间道)回中间车道时,后面有一辆车以更快的速度从右侧超车且稍前于你并人中间车道,如果你只看前面或后视镜,你的车头就有可能横擦对方的车尾.由于两车超车时的速度都很快,发现时距离太近以至来不及反应.这种刮擦碰的危险及类似情况常发生在多车道的城市快速路上,车多速度快,很多车来回窜道超车.只顾一点,不及其余是容易发生危险的. 相似文献
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借鉴以往的研究成果,在分析双车道公路超车特性的基础上,将超车过程划分为超车意愿、超车条件、超车行为、超车中止强制回车4个步骤,建立了超车模型。选用超车率、超车次率和区间平均速度作为验证指标来对比仿真结果与实测数据,对比结果符合误差范围,证明了模型的有效性。应用模型进行仿真试验,通过分析得到的超车率一流量关系,发现该关系曲线与实际情况相吻合且呈现出两个阶段,前一阶段随着双车道公路流量的增加,超车率逐渐增大至最大值。后一阶段流量增加而超车率不断下降,当流量达到2900pcu/h以后,超车率几乎为零,以此作为临界点,推荐我国标准2级双车道公路的双向通行能力为2900pcu/h。 相似文献
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高速公路属于高等级公路,我国将能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路定义为高速公路。由于路况的特殊性,新手在高速公路上行驶时,需要掌握一定量的超车技巧。左侧超车道超车是在高速公路上超车的基本原则,反之,右车道超车则很危险。偶尔会有左侧超车道因车多堵塞而右侧车道较为空旷的情况发生,这时我们就要慎重地考虑了。因为,从右侧车道超车时, 相似文献
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《汽车工程》2021,43(4)
本文中针对无人驾驶汽车弯道超车工况,提出一种基于改进人工势场法的汽车弯道超车路径规划算法,以及一种基于线性鲁棒控制理论的汽车弯道超车路径跟踪最优保性能控制策略。首先,分别基于螺旋下降函数、斜坡正弦函数和指数函数构建弯道引力势能场、同车道行驶较慢车辆斥力势能场和弯道边界斥力势能场,三者构成汽车弯道超车路径的搜索空间。随后,设计一种可应用于动态环境的增量搜索算法,逐步搜索汽车弯道超车路径搜索空间的最快下降方向,进而规划出汽车弯道超车路径。为执行规划出的汽车弯道超车路径,以线性2自由度汽车动力学模型为基础建立包含参数摄动的汽车弯道超车路径跟踪误差动态模型,并基于线性鲁棒控制法设计汽车弯道超车路径跟踪最优保性能控制策略。最后,仿真验证所提出的汽车弯道超车路径规划算法和路径跟踪最优保性能控制策略的可行性和有效性,结果表明:所提出的路径规划算法和跟踪控制策略可安全、舒适地引导汽车完成弯道超车工况。 相似文献
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跟车超车、超车并行、山路超车都很容易引发事故.
都说开车要眼观六路,但很多时候由于路况或其他车辆的原因,车友在超车时视线受到遮挡,出现了盲区,且比较容易引发事故.…… 相似文献