链网互动理论:产业集群升级的新视角

本文第一次在全国提出对于产业集群升级要在链网互动的机制下进行,文章阐述链网互动理论的理论依据和基础,文章指出仅仅嵌入全球价值链和仅仅依靠区域创新网络会使产业集群分别跌入全球价值链陷阱和网络陷阱,文章对链网互动的动力机制和优势进行了分析,并提出相关的政策建议。     

企业集群竞争力及可持续发展分析

企业集群在区域经济发展中的作用和地位越来越显著,成为许多地区经济发展的主要模式。然而,并不是所有的企业集群都是持续有效的,由于种种原因一些企业集群面临破裂瓦解的困境。如何识别和培育集群竞争优势,并保持它的可持续发展渐渐成为一个亟待解决的问题。本文分析了企业集群衰退的原因,从政府、集群、企业等几个层面讨论了如何培育集群的可持续竞争力以及可持续发展的途径。     

丰田汽车产业集群的发展及启示

本文从分析丰田汽车产业集群发展出发,归纳出其集群发展成功的三大关键因素：核心企业成长壮大、紧密的企业网络联系、良好的社会文化氛围。我国也应该着力从这三个方面入手,逐渐培养适合汽车产业集群发展的条件,进而促成我国汽车产业集群的发展。     

龙头企业对产业集群经济的作用分析

产业集群内部不仅包括企业,而且还包括相关的商会、协会、银行、中介机构等,是一个复杂的有机整体。龙头企业对产业集群的促进作用,不仅使经济增长,而且能增加社会人群的就业机会等相关效应。近几年,相关产业不断涌现,慢慢的形成产业集群模式,而在这些产业集群中总是有其核心的企业。并且产业集群的建立,必然有其相关的价值链与企业关系网络。要清楚认识龙头企业在产业集群中的核心作用,就要通过分析汇总,论证。阐述龙头企业与产业集群的价值关系,着重研究龙头企业在产业集群中的核心作用以及对相关领域的积极作用。由一个产业集群引申开,能清楚了解各个产业集群都是逃脱不了龙头企业的带动作用。并通过理解产业集群的发展过程,龙头企业和产业集群的关系,发现其面对的问题,寻找解决问题的方法,更好的促进产业经济发展。     

中国汽车产业集群发展现状及存在的主要问题

当前中国正处于产业集群发展的高速时期,为了给后来的研究者提供研究便利,文章从地域、人力资源和发展历史等角度对中国当前主要汽车产业集群的发展现状及主要特点进行了分析。目前阶段各主要汽车产业集群都有其独特的发展优势及所存在的不足。指出各产业集群都应该就其发展的优势与不足取长补短,向先进的产业集群学习经验并与自身相结合才能取得更好的发展。     

国内外汽车零部件产业集群发展的差异化研究

受到国家汽车产能控制政策的限制,并不是所有地方都能引入整车企业,因而很多地区汽车零部件企业由于缺乏整车企业拉动而发展缓慢。目前这些地区现存汽车零部件生产企业受到成本、市场等各方面的挑战,发展陷入困境。发展汽车零部件产业集群是提高汽车零部件技术专业化水平的有效途径。本文以没有整车的汽车零部件产业集群作为典型,通过对比研究国内外汽车零部件产业集群发展模式,探讨我国汽车零部件产业集群的发展规律,为国内汽车零部件产业发展提供参考。     

基于钻石模型的包头稀土产业集群的竞争力分析

以包头稀土产业集群的竞争力为主线,运用波特的钻石模型,从生产要素、需求条件、企业战略、企业结构和同业竞争以及相关产业支持产业四个决定因素以及政府和机遇两个辅助因素对包头稀土产业集群进行系统分析,揭示包头稀土产业集群的竞争力现状,据此找出提升包头稀土产业集群竞争力的对策和建议。     

芦淞服饰产业集群物流市场发展策略

随着芦淞服饰产业集群建设规划的出台,服饰产业集群物流市场发展状况成为政府和行业关注的重点。本文从芦淞物流市场的结构入手,分析其存在的企业规模小、服务功能单一、缺乏核心竞争力、企业协作性等问题,提出培育核心物流企业、建立动态联盟和发展多式联运的建议,旨在构建一个适合服饰产业集群需要的现代物流体系。     

用产业集群理论提升我国汽车产业的竞争力

产业集群理论是一种全新的理论,能有效地提高产业的竞争实力。汽车产业实施产业集群,正成为许多国家迅速发展的有效手段。我国汽车业必须实施产业集群的发展战略,利用产业集群的优势来提高汽车企业的竞争力,更快地缩短与汽车工业发达国家之间的差距。     

产业集群与我国汽车产业

产业集群理论是一种全新的理论,能有效地提高产业的竞争实力。汽车产业实施产业集群,正成为许多国家迅速发展的有效手段。我国汽车业必须实施产业集群的发展战略,利用产业集群的优势来提高汽车企业的竞争力,更快地缩短与发达的汽车国家之间的差距。     

制度视角的产业集群治理问题研究

产业集群的效率取决于集群企业的集体行动,产业集群治理是产业集群赢得集体效率、规避锁住效应的制度安排。交易限制、集体惩罚与集群文化是产业集群内在化的非正式制度,非正式制度的外在化是集群治理正式制度的重要来源;制度化是高效的集群治理的保证。     

基于企业网络初期产业集群技术创新引进过程研究

产业集群初期是生产某一类产品的大量中小企业的集聚,创新能力薄弱,群内企业大都没有能力和条件进行技术创新,集群内部也缺乏相应的科研机构和大学,产业集群的经济增长、效率提高、竞争能力增强等多方面的影响,绝大部分是通过外部技术引进和群内扩散来实现的.本文首先提出了阻碍新技术向集群内部扩散的主要因素,然后基于集群内部的企业网络,对新技术向集群内部的扩散进行了博弈分析,最后提出了促进技术创新向集群内部扩散的激励措施.     

龙头企业对产业集群经济的作用分析

产业集群内部不仅包括企业,而且还包括相关的商会、协会、银行、中介机构等,是一个复杂的有机整体.龙头企业对产业集群的促进作用,不仅使经济增长,而且能增加社会人群的就业机会等相关效应.阐述龙头企业与产业集群的价值关系,着重研究龙头企业在产业集群中的核心作用以及对相关领域的积极作用.由一个产业集群引申开,能清楚了解各个产业集群都是逃脱不了龙头企业的带动作用.并通过理解产业集群的发展过程,龙头企业和产业集群的关系,发现其面对的问题,寻找解决问题的方法,更好的促进产业经济发展.     

产业聚集效应与中小汽车企业集群发展

中小汽车企业集群发展所带来的聚集效应不仅有利于其自身发展，也有利于我国大型汽车集团的发展壮大。“中心卫星式”的中小企业集群发展能够形成规模化效应、品牌效应，尽早提升企业竞争能力，从而达到共同发展。目前，我国存在汽车企业群体内合作不移、“核心企业”不强、成长环境不理想等问题。加强我国中小汽车企业集群发展，国家应制定引导和鼓励汽车产业聚集的政策，以形成合理机制。     

实施集群化战略促进我国汽车产业发展

为了促进我国汽车产业快速、健康发展，满足日益增长的大规模、多样化的汽车消费需求，我国汽车产业必须实施基于精益生产与大规模定制的集群化发展战略。我国汽车产业集群将围绕一个或多个汽车总装厂进行零部件企业与其它相关企业的聚集而逐步形成。其形成的基本方式：一是通过汽车企业的地域集中，不断提高聚集效应；二是促进汽车企业及相关单位之间的合作，强化联合行动效应；三是加强必要的制度建设，形成和释放制度效应。     

产业集群与广州汽车工业

产业集群是指在特定领域中,在地理上集中且有相互联系性的企业、专业化供应商、服务商、相关产业的厂商以及相关的机构所构成的群体.产业集群的机理是通过地域的邻近性来获得与提高分工效率,降低因频繁交易和远距离运输而产生的过高成本.     

中国汽车产业集群的协同发展

通过数学模型分析了汽车产业集群内的整车企业之间以及整车企业与配套企业之间的互动关系,为正确引导汽车产业的发展提供一点建议。     

2000～2003年我国汽车产业集群现象的实证研究

产业集群一般是指生产同类产品的若干企业以及为这些企业配套的上下游企业和相关服务业,在某个特定地理区域内高度集中的现象。产业集群作为一种区域组织形式,对区域经济的发展和竞争力的提高起着重要的推进作用,并成为推动区域及国家经济发展的重要经济发展模式。同时,集群内的企业可享受集群带来的内外部规模经济效应、较低的交易费用、生产专业化和知识外溢等好处,促进企业竞争力的提升。由于产业集群的成功实践和对经济发展的重要意义,它已成为当前政府、企业及学术界热点研究的课题。     

福建晋江市运动鞋业集群品牌发展特征与战略研究

运用产业集群理论,分析了晋江市运动鞋业集群现状与特征、集群的品牌发展特征,并指出了品牌发展存在的问题:品牌定位不明确;产业集聚规模小,档次降低;品牌运营、管理技术人才缺乏等问题,最后还提出了几点品牌发展战略,如品牌建设的系统性;运用体育明星形象代言广告推行品牌效应;做大产业链,优化管理模式,培养品牌的核心竞力;发挥政府职能,引导有序竞争,创造良好的品牌竞争环境等一些战略。     

网络经济下企业的互动营销策略

网络经济的蓬勃发展使互动营销成为企业营销活动的重要内容。互动营销强调企业利用各种网络营销工具和消费者进行交互式交流的双向推动,改变了传统营销中企业对消费者的推动方式。互动营销成功与否将直接影响企业电子商务的拓展。