基于耦合仿真的柴油机冷却系统自行加温过程研究

针对目前柴油机及其冷却系统数值仿真中存在的分开建模无法对柴油机自行加温过程模拟的问题,建立了某柴油机及其冷却系统全耦合仿真模型,实现了对柴油机冷却系统自行加温过程的数值模拟。计算结果表明,该柴油机冷却系统自行加温过程中机油温度上升较冷却水快。油、水温度均达到40℃时,冷却系统加温时间需要575 s,自行加温过程中,水泵消耗的功率最小为0.594 kW,最大效率为34.8%。通过该机热平衡试验,验证了仿真模型的准确性。     

A Research on the Effects of Atmospheric Pressure on the Thermal Balance of Cooling System in Diesel Engine

针对内燃叉车柴油机在高原上的热平衡问题,建立了柴油机高海拔热平衡试验台和冷却系统仿真模型,对某型叉车柴油机冷却系统进行了热平衡试验和仿真计算,得到了不同海拔高度条件下柴油机燃烧放热量的分配比例和冷却液温度等信息.结果表明,随着海拔的升高,柴油机出口冷却水温度逐渐增大;当海拔高度接近4000m,环境温度为30℃时冷却系统出现过热问题,通过增大风扇的流量或提高散热器的换热效率,降低了发动机的出水温度,缓解了柴油机冷却系统的高原过热问题.     

某国六重型柴油机冷却水套CFD分析

随着新排放法规的实施,重型柴油机冷却系统的能力在国六阶段也面临着严峻的考验。本文利用CFD手段,对某国六重型柴油机冷却水套进行计算。通过分析,所设计的冷却水套能够满足该款发动机国六阶段的冷却需求。     

柴油机全工况热平衡台架试验研究

通过某型高强化柴油机全工况热平衡台架试验,确定了该柴油机各工况下燃油释放热量的分配关系及冷却系统各部件的热力学参数和阻力参数,为下一步实现冷却系统的改进及智能化控制提供基础数据;分析了柴油机外特性及2200 r/min负荷特性各工况点有用功、冷却水带走热量及废气带走热量的变化规律,为提高柴油机有效效率指明了方向。     

柴油机高温冷却系统的改进

<正> 目前足以令人信服地证明,把船用的、固定式的以及其它型式的柴油机改用高温冷却(BTO)是合理可行的。这样的高温冷却系统的研究得到特别迅速的发展。柴油机冷却水腔出口处的水温超过了373K,冷却水在蒸汽分离器进口处因压力下降而部分沸腾时,则进行冷却。     

水泵磁流体密封成果通过部级鉴定

<正> 由渭阳柴油机厂和北京理工大学共同研制的水泵磁流体密封成果于88年12月12日通过部级鉴定;并由国家专利局受理专利。这项成果具有八十年代国际先进水平,处于国内领先水平。 水冷柴油机冷却系统的重要部件是水泵,其功能是给柴油机供给冷却用水,以防过热烧机,但同时要求在水泵的内部密封严格不能漏水,如果水漏入其它系统将会造成整机故障。目前国内外中等功率水冷柴油机冷却用水泵的密封均采用机械端面密封,由于密封件是相对高速旋转体,所以工件易受热变形造成漏水,长期以来未能彻底解决这一技术关键。     

基于Simulink的柴油机冷却水温度实时仿真模型

利用Simulink建立了一个柴油机冷却系统模型,利用这一模型对柴油机冷却水温作出预测,为节温器及水温传感器的诊断提供了重要依据。最后在YC6112ZLQ柴油机上进行了试验,证明模型值与实测值的最大误差小于5%,并能满足实时性的要求。     

防冻液的选择和使用

冬季即将来临,发动机内加换防冻液已成为司机必须考虑的问题。因为在冬季,当发动机处于停车状态时,若环境温度低于发动机冷却系统中冷却水的凝固点温度0℃时,缸体和散热器内的冷却水将会因冻结而体积膨胀,造成缸体破裂,散热器渗漏,影响车辆的正常使用。因此,必须加注和使用凝固点比环境温度低的防冻液来代替冷却水,从而达     

缸体缸盖裂损焊修工艺

冬季停放车辆,散热器和冷却水套中的水没有放尽,会冻裂气缸体或气缸盖,发动机使用过久,气缸体与气缸盖内部锈蚀也会导致裂损漏水.     

YZ4108ZLQ柴油机两种方案冷却水套的CFD分析

发动机冷却水套的CFD分析是目前发动机开发过程中必不可少的计算分析方法。利用三维实体造型软件PRO／E建立模型,利用FLUENT软件对YZ4108ZLQ柴油机二气门方案与四气门方案的冷却水套进行模拟分析,得到了两者整个冷却水套中流场、压力场,分析了两种方案各自的流动特点以及两者的差异。计算结果可为指导冷却系统结构改进提供帮助。     

基于固流耦合的柴油机缸体水套数值模拟

在研究柴油机冷却系统的流动和传热问题时,边界条件的确定往往成为一个难点。本文先将柴油机活塞-缸套-冷却液-机体组成一个固流耦合传热系统进行整体传热计算,省略了单独计算中较难确定的系统内部边界的定义过程,然后将采用耦合法计算得到某一缸冷却水套的温度场作为新的边界条件应用到整个六缸发动机缸体水套进行数值模拟,得到缸体冷却水套内冷却液流场分布、压力损失等信息,所得结果对柴油机的设计具有指导意义。     

发动机漏冷却水故障的排除

故障现象:一辆2010年12月出厂的福田牌BJ6126U8MJB-1型客车,配备玉柴YC6L330-30型柴油机,累计行驶里程约17.6万km。前不久该车在运行中出现发动机缺冷却水的现象,连续行驶3d后对比观察发现冷却水缺量越来越多,车辆每行驶500km,冷却水缺少量高达9L左右;但经检查也未发现有漏水的地方,且发动机工作状     

YZ4108ZLQ柴油机冷却水套的数值模拟

利用三维实体造型软件PRO/E建立模型,用FLUENT软件对YZ4108ZLQ柴油机2气门方案和4气门方案的冷却水套进行模拟分析,得出了两者整个冷却水套中的流场,并分析比较两种方案各自的流动特点以及差异,计算结果为指导冷却系统结构改进提供了信息。     

某柴油机性能优化与装车适应性研究

针对某柴油机装车使用暴露的性能和可靠性问题,进行了柴油机性能优化研究、动力舱冷却系统测试分析以及相关部件改进研究。通过柴油机性能优化,影响装车使用可靠性和机动性的柴油机排气温度得到大幅度降低;通过减小增压器转动惯量,柴油机动态响应性能得到大幅度提高;通过采用水—空中冷冷却系统,解决了原空—空中冷冷却系统进气阻力大,严寒地区使用冷起动进气过冷,大负荷使用存在热冲击和燃烧室部件烧蚀等问题。     

绝热涡轮复合发动机性能的分析

众所周知,现在可供实用的带中冷器的涡轮增压柴油机,是效率最高和可靠性最好的发动机之一。本文对绝热涡轮复合柴油机进行了分析,认为现有的不带冷却系统的狄塞尔循环,对传统的柴油机效率、可靠性和寿命来说,将显示出新的划时代的发展的可能性。这里着重指出柴油机的冷却系统在实际使用中的各种问题,并阐述无冷却系统的绝热涡轮复合发动机的性能。     

6102车用柴油机冷却水温度控制与调节

6102柴油机主要装配于东风5t载重汽车、翻斗车和大客车。由于其高性能、高质量而深得用户的好评。但有的用户由于对该机结构及性能了解不够,使用中出现冷却水温较高、水温温升慢或水温较低等现象,从而会降低柴油机动力性、经济性指标,加速柴油机缸套、活塞环磨损。本文根据冷却系设计布置、节温器的作用、水温调节工作过程和装车使用中出现的问题,就如何正确控制水温,保持柴油机始终在工作温度状态下工作提出一些粗浅看法,供使用中参考。     

汽车在夏季高温酷热时的保养

<正>在夏季高温酷热的天气,汽车一些使用频繁或负荷较重的系统装置容易发生故障,因此,驾车的人们需要了解一些夏季汽车保养的常识。1.加强汽车冷却系统的使用与保养(1)要注意检查汽车冷却系统的密封情况、风扇皮带的松紧度、节温器的灵敏度和冷却水温度情况等,并注意有充足的冷却水;     

康明斯柴油机油底壳进水的原因

汽缸穿孔康明斯柴油机采用无套缸体,汽缸外壁直接与柴油机冷却水接触进行散热。冷却水在循环过程中冲刷汽缸的外表面,会在汽缸外表面形成穴蚀及汽蚀现象长期如此下去,会使汽缸外表面的迎水面出现较密集的凹坑,严重时会使汽缸穿孔,冷却液便由此进入汽缸,并渗入柴油机油底壳内。机油散热器损坏散热器芯由一排铜管组成,冷却液在散热器芯铜管中流动,机油在管外循环。     

重型柴油机四气门气缸盖的设计

在经验设计的基础上,采用冷却系统CFD与有限元分析相结合的方法,利用CFD定量分析确定了气缸盖的冷却水量和冷却水分布,利用有限元分析了气缸盖的温度场和疲劳安全系数,优化设计了一重型柴油机的四气门气缸盖,并进行了气缸盖测温和发动机可靠性试验。试验证明,该气缸盖工作可靠,测量的温度与计算的温度基本吻合,证明了气缸盖设计方法的有效性。     

发动机冷却系统主要部件工况的判断与检查

发动机经长期使用或由于使用不慎、操作不当等都可能导致冷却系统部件损坏,出现诸如漏水、过热、过冷等故障.为保证发动机始终在正常温度下工作,应注意对冷却系统部件工况的判断与检查,并适时进行各种必要的维护.