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中国建设难度最大的山区铁路宜万铁路201O年12月22El在湖北思施火车站举行正式通车仪式。宜万铁路开创了中国铁路史上数项“之最”。它穿越“筑路禁区”,是中国施工难度最大的山区铁路:平均每公里造价6000多万元.是中国单公里造价最高的铁路;铁路全线共有隧道、桥梁占线路总长74%,为世界之最;宜万铁路总里程377公里,修建耗时7年,年均进度仅50多公里.是中国单公里修建时间最长的铁路。 相似文献
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美国铁路大发展-大洗牌-大改革-大新生的历史回顾
美国是世界上铁路最多的国家。自英国人史蒂芬森1825年开始建筑世界上第一条铁路后的3年.美国就动工修建铁路,并于1830年5月24日第一条铁路建成通车,全长21公里,从巴尔的摩至埃利州科特。至今,美国铁路营业里程居世界第一位. 相似文献
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作为世界上最早修建铁路的国家之一,美国货运铁路的发展历经波折,在铁路发展的黄金时期,其铁路里程曾达到40万公里(美国铁路里程为单线计数),而后的低谷时,美国一度拆除接近9万公里的铁路。现在,美国铁路里程为23万公里左右。 相似文献
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桦阳地方铁路 桦阳铁路位于黑龙江省境内,西起牡佳线上的桦南站,向东延伸至向阳山站,全长34公里,于1970年开工,1972年竣工交付使用。是由地方修建的一条地方铁路。1995年完成货运量34万吨。 新宝地方铁路 新宝铁路位于黑龙江省境内,西起佳富铁路上的新友谊站,向东延伸至宝清,全长60公里。该线由地方自行修建,于1990年动工,计划1997年内完工。 相似文献
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邯馆地方铁路 邯馆地方铁路位于河北省境内,起自京广线上邯郸站,止于馆陶,全长78.8公里。该线邯郸至广平段43公里于60年代初建成,广平至馆陶段于80年代末修建。修建该线主要为开发地区煤矿,加强地区间联系。 邯野地方铁路 邯野地方铁路位于河北省境内,起自京广线上邯郸站,止于野河,全长39公里。该线于70年代初建成,主要为发展地方经济而修 相似文献
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台湾是中国宝岛,位于东南沿海,地处亚热带,山青水秀,风景优美,物产丰富,人口众多。台湾从1887年修筑台北至基隆铁路(中国第二条铁路),1891年投入运营,至2005年,有公营铁路1097.2公里,其中双线铁路588.9公里,单线铁路508.3公里,电气化铁路592.2公里。台湾铁路大体分为西部东部干线系统两部分。西部、东部干线系统营业里程727.1公里,有车站126个,站间平均距离4.7公里;东部干线系统营业里程336.4公里,有车站71个,站间平均距离约4.4公里。另有专用铁路3066公里。由台湾铁路管理局(TRA)负责铁路建设和管理。 相似文献
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粤海铁路通道 粤海铁路通道由“两线一渡”组成。即湛海线、海南西环线、琼州海峡轮渡。本通道北起广东省湛江市,经雷州、徐闻,在海安上轮渡跨越琼州海峡至海南省海口市,再沿海南西部穿越澄迈县、儋州市、东方市、到达三亚市,通道全长542.56公里。其中新建湛江至海安138.54公里、琼州海峡轮渡23.3公里,海口至叉河175.5公里,新建铁路长度314.09公里;叉河至三亚为既有铁路202.29公里。 相似文献
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美国铁路对开发西部有很大功劳,农民、商人以及矿工们都经由铁路穿过大草原,来到西部的荒凉地带。1869年,铁路已经遍布联邦政府的东半部。那一年,第一条横贯美洲大陆、连接太平洋沿岸的铁路终于完成。如今,美国境内有53.91万公里铁路,占世界铁路总长的1/3,居世界第一位,其中大部分集中在中部和东部。 相似文献
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阳涉铁路 阳涉铁路位于山西省晋中地区,北起石太铁路上的白羊墅车站,经山西省平定、昔阳、和顺、左权四个县,南至河北省涉县,在悬钟车站与邯长线接轨,全长194公里。该线分期建设,分期投产。第一期工程从南北两段先行施工,北段从白羊墅至左权136公里,南段从麻田至悬钟16公里。第二期工程修建左权至麻田段。北段工程于1986年开工,阳泉 相似文献
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《铁道知识》2002,(1)
举世瞩目的青藏铁路在党中央、国务院的亲切关怀下,于2001年6月29日正式开工。 青藏铁路是我国西部大开发的标志性工程,是人类铁路建设史上的伟大壮举。青藏铁路格尔木至拉萨段全长1142公里,其中海拔4000米以上地段960公里,翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米,是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。沿线高原缺氧,生态脆弱,地质复杂,经过连续多年冻土地段550公里,技术难度很大,工程十分艰巨。它的修建,将在青藏高原开辟一条经济、快速、大能力、全天候的运输通道,从根本上改变西藏自治区交通滞后的状况,对促进青藏两省区经济和社会发展,增进东西部文化交流造福沿线各族人民,具有重要意义。 相似文献
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京沈铁路 京沈铁路由京山、沈山两线组成,地跨北京、河北、天津、辽宁两市两省,该线起自北京,止于沈阳,全长859.1公里。该线建于1881年5月~1930年,是中国最早修建的铁路干线。1941年开始增建第二线工程,至1945年8月完成工程量的96.5%,后遭战争破坏,1950年3月~1951年7月全线修复。1978年7月坨子头至七道桥进行“京山线压煤改线”工程开工。七道桥至狼窝铺新建双线长43.77公里,狼窝铺至坨子头利用原通坨铁路增建第二线,长43.6公里,共长87.3公里。该工程由于种种原因已成半停工状态,而投资已达95%。京沈线为关内外铁路第一通道,北联哈大、沈丹、沈吉等铁路,中与大郑、锦承、沟海、 相似文献