全球电气化铁路发展势头强劲

自20世纪40年代以来,世界各国铁路开始大规模采用电力和内燃机车取代蒸汽机车。至上世纪80年代,除中、印、南非等国还有少量运营中的蒸汽机车外,全球铁路基本实现了牵引动力的改革。由于客运高速、货运重载的需求,以及环境保护对内燃机车排放有害气体的限制,电气化铁路的发展越来越快。根据国际铁盟(UIC)和国际铁路合作组织(OSJD)等机构的统计分析,到21世纪初,电气化里程约占全球铁路总里程的25％,但承担的运量却与内燃机车不相上     

乌克兰的鲁岗斯克内燃机车制造厂

鲁岗斯克内燃机车制造厂是原苏联是古老的机车制造厂之一，它的主要产品是蒸汽机车和内燃机车。９０年代初，产品结构作了调整，动车组和有轨电车列入了生产计划。文中介绍了该工厂的蒸汽机车产品，内燃机车产品，试验中心以及非金属材料在内燃机车上的使用情况。     

调兵山『朝圣』之旅——第四届国际蒸汽机车旅游节小记

铁路诞生的前100余年里，蒸汽机车是铁路王国不折不扣的统治者，各国的火车都在这钢铁怪物的牵引下纵横驰骋。随着科技的发展，更先进的内燃机车和电力机车逐步取代了蒸汽机车，成为了铁路线上的主力。早在上世纪五六十年代，发达国家就已经基本淘汰了这些喷云吐雾、风光一时的钢铁巨兽。除了牵引一些旅游列车外，在这些国家铁路线上正式运用的蒸汽机车现已少之又少。蒸汽机车铿锵前时的恢宏气势和喷云吐雾的矫健身影，曾给人留下了无数美好的回忆。它们身上处处散发的机械之美和背后的工业文化之魅，更是让无数爱好者为之着迷。     

原苏联的内燃机车制造厂和修理厂简况

原苏联内燃机车的大批量生产是从T93型内燃机车开始的，即起始于上世纪50年代末。这种内燃机车到1973年停产时总共制造了6797台。随着内燃牵引的采用和新系列内燃机车的开发，一批原先制造和修理蒸汽机车的工厂相继转型，开始制造和修理内燃机车。现将它们的名称及其产品简介如下：     

邮票上的火车(二)

五、蒸汽机车 蒸汽机车是第一代铁路牵引动力,在上世纪内燃机车出现之前的近100年间也是铁路系统唯一的牵引动力.早期火箭号蒸汽机车的速度只有47千米/小时,几经改进以后,19世纪40年代在英国的试验速度提高到了120千米/小时,1890年法国更将试验速度提高到144千米/小时.     

绿色高效的电气化铁路

铁路在国际上被誉为“绿色交通工具”,而电气化铁路则更成为“绿色铁路”中的佼佼者。由于电气化铁路能源利用效率高,旅客运输每万人公里的耗能量,电力机车只有蒸汽机车的12％,内燃机车的60％;而货物运输每万吨公里的耗能量,电力机车只有蒸汽机车的13％．内燃机车的50％,同时．电气化铁路对大气环境基本没有污染。     

追忆新中国内燃机车试制阶段的几台代表性机车(上)

二十世纪50年代中期,随着世界铁路牵引动力内燃化进程的加快和新中国铁路运输事业的迅猛发展,为满足国家经济建设和运输生产对铁路牵引动力现代化的迫切要求,1956年铁道部制定了《铁路十二年科技发展规划》,在该《规划》中明确提出“技术政策的中心环节是牵引动力的改造,要迅速地、有步骤地由蒸汽机车转到内燃机车和电力机车上去.”     

内燃机车永当霸主吗？

简述了美国从蒸汽机车过滤到内燃机车的过程、内燃机车发展初期美国各机车制造商及铁路的反应。论述了在内燃机车制造的激烈竞争中ＥＭＤ和ＥＧ在９０年代推出采用各种新技术的６００马力内燃机车后所面临的继续开发问题：是开发电气化或燃料电池寻找内燃机车的替代品？还是改变传统的内燃机车的使用方法，开发液化天然气、飞轮储能、高低压喷射双燃料内燃机车？这一问题取决于铁路对新机车开发的投入。     

科技为本再铸辉煌--大同机车厂

大同机车厂始建于 1 954年 ,是我国目前唯一能同时生产内燃机车和电力机车的厂家 ,也是我国第二个电力机车制造基地 ,国家大型一类企业。现有员工 92 0 0余人 ,其中科技人员 1 0 0 0余人 ;占地面积 2 3 0万 m2 ;固定资产净值 3 .5亿元 ;具备年生产电力机车 2 0 0台的能力。 1 997年通过ISO90 0 0质量标准认证。工厂在铁路蒸汽机车时代曾是我国最大的蒸汽机车制造厂。 80年代中期 ,先后进行 2次大规模转产改造 ,转产内燃机车和电力机车。累计已研制、试制成功 DF4 B、DF4 C2种型号的内燃机车和SS3 、SS3 B、SS4 改、SS6B、SS7、SS7…     

牡丹江铁路分局机车司机室噪声测量报告

我分局管内有五个机务段,共计运营机车279台,其中东风4型内燃机车60台,前进型蒸汽机车170台。主要运行交路:牡丹江～哈尔滨;牡丹江～七台河;牡丹江～东方红。分局管内线路为短轨,水泥轨枕。     

蒸汽机车安装岩棉制品保温新材料卫生学调查

全路现有前进型蒸汽机车4500多台,它是我国铁路的一种主型货运机车。根据我国国情和能源发展情况,在相当长的时期内仍将是铁路重要的牵引动力之一,对承担铁路货物运输,发展国民经济起着重要的作用。蒸汽机车锅炉采用石棉或硅酸铝耐火纤维保温,保温性能差,对锅炉板都有不同程度的腐蚀,粉尘飞扬,严重污染环境,石棉粉尘中含有致癌物质,危害作业人员健康,国外已被淘汰停止使用。为了改变机车锅炉传统使用石棉保温现状,铁道科学研究院机车车辆所岩棉专题组对岩棉制品作为蒸汽机     

英国铁路内燃机车和内燃动车组统计数据

德国《Fern-Express》杂志2010年第2期刊发文章,详细介绍了英国铁路从上世纪三四十年代至2010年所运用的内燃机车、电力机车、内燃动车组和电动车组的发展情况,同时给出了各种机车和动车的型号、主要技术参数、制造年份、淘汰年份、生产数量及2010年运用数量等统计数据。本文仅涉及内燃机车和内燃动车组的有关统计数据。     

西德国家铁路1963年的牵引工作情况

到1963年年底为止,西德铁路上所完成的机车公里数中,蒸汽机车牵引为41％,电力机车牵引为31％,内燃机车牵引为28％。各种机车的平均日车公里:蒸汽机车为209公里,电力机车为416公里,内燃机车为204公里,柴油摩托车为308公里,电动摩托车为323公里,蓄电池摩托车为290公里。表1为1962—1963年各种机车的燃料消耗情况。     

世界铁路干线上最后一批蒸汽机车退役

世界上惟一一条还在使用蒸汽机车做牵引动力的铁路干线——中国最长的945km合资铁路、连接内蒙古自治区东西部的集（宁）通（辽）铁路．于2005年12月9日宣布：最后运营的27台蒸汽机车正式退役．动力全部换型为内燃机车。至此，集通铁路成为了蒸汽机车“在世界铁路史上辉煌180年后、在铁路干战上最后谢幕”的舞台。     

我国国家铁路机车现状及发展

我国国家铁路机车概况 我国铁路牵引动力经过几十年的发展,尤其经过80年代开始的牵引动力改革,使铁道机车的技术水平得到很大程度的提高,目前已基本形成了一个具有一定技术水平和相当规模的完整体系,为繁重的铁路运输提供了可靠的牵引动力。 到1996年,我国国家铁路的机车总量已达到15403台,其中,电力机车为2678台,占机车总量的17.4％;内燃机车为8944台,占总量的58.1％;蒸汽机车为3781台,占总量的24.5％;以牵引里程计算,电力牵引里程达到10082公里,占     

在更高的起点上阔步前进

<正>中国的机车车辆制造业随着新中国的诞生而成长、发展、壮大。我们经历了蒸汽机车时代、内燃机车时代、电力机车时代到现在的高速动车时代;从机械传动,液力传动、直流传动发展到现在动力牵引交流化。在中国经济走向市场经济的时候,轨道交通装备产业从铁道部剥离出来,成立了中国铁路机车车辆工业总公司;在垄断产业深化改革的浪潮下,中国铁路机车车辆工业总公司又分成了中国南、北车公司。15年来,南、北车在竞争中发展,在发展中成长,产值都已超千亿,已成为世界顶尖     

广九铁路降噪声工程

广九铁路港段于1910年开通,全长34公里。早期使用蒸汽机车,1962年起改用内燃机车,1978年配合香港政府发展新界计划,投资35亿元,进行全线电气化和现代化改造。80年代开始,着手执行发展新界东部新市镇计划,人口骤增,越来越多的人毗邻铁路而居,列车运行噪声问题受到多方关注。为此,从1991年开始,广九铁路公司着手研究铁路噪声的治理。降噪工程从1993年开始,预计2003年完工,为期10年,投     

斜板隔油—两级气浮—生物转盘处理含油污水

一、概况南京东机务段是上海局目前最大的内燃机务段(以下简称内燃段)。该段现有内燃机车164台,蒸汽机车10台。1987年检修机车能力为1635.5换算台。二、含油污水处理设施的设计依据、工艺流程及处理对象内燃段由于机车配属量、检修工作量、生产用     

内燃机车的一氧化碳排放

铁路火车头蒸汽机车已渐为内燃机车所代替。由于功率大,一般都在1000kW以上;所以CO排放量也较大,而且排气中CO浓度高低亦与机车的技术条件有关。为了控制机车排气CO对环境的污染,对局内常用的内燃机车排气CO浓度及其周围环境的污染进行了监测;以供有关部门参考。     

漫话旅客列车提速

自从1825年英国斯蒂芬森发明了火车以来，火车在两根钢轨上已行驶了170多年，早期的火车是使用蒸汽机为动力，蒸汽机车经历了100多年的历史，逐渐已被内燃机车和电力机车所取代，如今采用大功率内燃机车和电力机车使列车时速得到进一步的提高，目前世界各国铁路运行速度见附表。