西班牙投资高速铁路热情不减

据外刊报道,西班牙国铁(Renfe)最近决定筹资7.404亿欧元(6.73亿美元)购买32列时速可达350公里的高速列车,用于首都马德里经巴塞罗纳至法国边境的高速铁路。 西门子公司拿到了其中16列ICE3型列车的定单,余下的16列高速列车由Talgo和Adtranz负责提供。 此次定货合同的不寻常之处在于,西班牙国铁拟直接参与高速列车生产,所占份额为20％。另外西班牙国铁也在高速列车的维护方面正与有关公司进行谈判,准备自己承担一半。西班牙国铁的这些做法意在提高自己参与高速列车研制和维护的能力。     

美国加快发展高速客运

美国铁路客运公司(Amtrak)将于1998年10月在其东北走廊展示时速240公里的高速列车。目前,波士顿、纽约和华盛顿之间的高速客运工程已经完工。此项线路改造工程总投资为120亿美元,主要用于提高线路标准;纽黑文以北及纽约至波士顿之间的线路电化;以及购买20列摆式高速列车,15台时速200公里的电力机车。     

小型电池挑战普通电池

西班牙马德里-巴塞罗那高速线路上运行的AVE S103列车由于使用了法国开发的一种更小更轻的、安装在地板下的电池组重量减轻了700公斤。正在为西班牙国铁制造16列用于德国ICE(内燃机车)的、由8节车厢组成的AVE S103列车的西门子运输系统公司(TS)决定采用Saft最新Matrics MRX小型充电式镍-镉电池来取代ICE列车上使用的阀控铅酸电池。这样,每列车上AVE电池的重量从2.34吨减少到1.64吨,大约减少30％。另外,长期成本也会比     

国外铁路信息

西班牙兴建定轨高速铁路线 在西班牙沿地中海区域的巴塞罗那和阿利坎特之间523公里的既有线路上,正在建造世界上运行速度最快的宽轨铁路。届时将开行时速为220公里的Euromed型高速列车,该车是西班牙AVE宽轨型高速列车。 这条被称为“地中海走廊”的宽轨高速线的改建工程将耗资2000亿比塞塔(合15.4亿美元)。 线路所经过的地中海弧形地带,是西班牙人口最为集中的区域,     

降低高速线路养护成本

高速列车提速后列车施加在轨道上的垂直载荷是导致轨道几何状态恶化的首要原因。相关数学计算表明要克服这一困难，减少列车轴重和簧下质量很重要。运行在马德里一塞维利亚线上的西班牙高速列车（AVE）用事实证明了这一点：轴重为120kN／轴的AVE运行速度为300km／h，而传统的轴重为160kN／轴的列车运行速度为200km／h。因此，在同等运量前提下，高速列车对轨道的冲击所造成的线路养护成本比传统列车要低。     

创下世界纪录的Velaro列车迎接首批乘客——西门子批量生产高速列车在西班牙投入运营

作为首次在西班牙铁路线上运行的德国高速列车．西门子的VelaroE列车于今日在西班牙政府与西班牙国家铁路局的批准下开始正式投入运营。Velaro列车是世界上首列运行时速可达350公里的批量生产高速列车．在西班牙进行的试运行中甚至曾经达到400公里／小时以上的速度。从而成为世界上速度最快的批量生产高速列车。列车的生产是在德国的Krefeld和西班牙进行的。     

韩国产时速350公里高速列车首次亮相

韩国铁路公社3月2日对外宣布,由韩国自主研发的新型KTX高速列车已经在首尔——釜山、首尔——光州间营运。新型高速列车被命名为“KTX山川”,此列车最高时速可达350公里,可以实现时速300公里稳定运行。     

德国ICE3型列车将提速

目前,德国ICE3型列车的最高运行速度限制为每小时23O公里。按计划,明年德国新线科隆至法兰克福段将投入试运行。为此,德国 铁路已购买了50列ICE3型列车,其中37列用于国内运输,13列用于国际联运。 去年9月3日,德国铁路为了获得提速许可,在汉诺威至柏林的高速铁路线上进行了提速试验,试验的目标时速是363公里。如获成功,     

德推出时速300km的列车

德国铁路部门今天推出了德国速度最快而且最为现代化的高速列车——这种造型非常优美的列车最高时速可达 30 0公里。这种为德国铁路公司的第三代城际特别快车 ( ICE)线路而设计的被称为 ICE— 3的列车定于下周正式投入运营 ,它将负责在柏林和汉诺威2 0 0 0博览会会场之间运送乘客。但是这种新型列车将不会以最高速度运行。它只有在法兰克和科隆之间新近开始铺设的一段特殊的铁轨上才能达到其最高时速 ,预计这段铁路要到 2 0 0 2年才能建成通车。德国铁路公司已经订购了 5 0列 ICE— 3高速列车 ,合同总额为 19亿马克 ( 8.74亿美元 ) ,此…     

西班牙国营铁路购买高速列车和摆式电动车组

欧洲投资银行已向西班牙客运业务运营商西班牙国营铁路（RENFE）发放4．3亿欧元贷款，用于购买43列车。这些资金将允许RENFE购买30列庞巴迪公司和Talgo公司生产的102型Ave高速列车和13列阿尔斯通／CAF公司生产的用于中长途旅客运输的114型摆式电动车组。     

350 km/h大功率齿轮传动装置--轮对齿轮传动装置的最新发展趋势

如果西班牙采用新的AVE S103列车,那么在马德里-巴塞罗那线路上就可以350 km/h的最高速度运行.Voith Turbo公司专项开发了SE380圆柱齿轮传动装置.该装置是ICE3列车传动装置设计的进一步发展,不仅结构轻,而且噪声小,满足提出的要求.     

西班牙ETCS2级试验

ETCS是“欧洲列车控制系统”的英文缩写。它是ERTMS的核心部分。西班牙铁路基础设施局已开始在马德里至巴塞罗那高速铁路的马德里至莱里达段进行ETCS2级的试验。ETCS系统升级到2级后，采用GSM-R传输控制信号，无线闭锁中心可使列车的商业运行最高速度由时速300km提高到时速350km，运能也将大大提高。     

日本最新研制的“姊妹”高速列车——Fastech 360S型和Fastech 360Z型高速列车

图中主要部分为Fastech 360S型高速列车，主要用于新干线。试运行时速白天为320公里。夜间则达到398公里。图中右上角部分为Fastech 360Z型高速列车，主要用于小型新干线。车顶上的挡风板在列车制动时可升起，利用空气阻力，进行刹车，使列车的刹车距离在时速360公里时可与时速275公里时大致相同。     

国内铁路动态（2009．9．15—2009．11．15）

重庆至成都首列"和谐号"动车组开行 2009年9月26日上午,首列时速200公里"和谐号"动车组列车在重庆至成都间开行.这标志着西南铁路正式迈入高速时代.     

这里跑出中国高铁多个“第一”——南车青岛四方机车车辆股份有限公司自主创新纪实

<正>高速铁路是我国重大的科技创新成果。在高速铁路的发展历程中,人们的目光也聚焦到了南车青岛四方机车车辆股份有限公司(简称中国南车四方股份公司)。在这家企业里诞生了高速列车的众多"第一":首列时速200~250km高速动车组、首列时速300~350km高速动车组、首列时速380km高速动车组、更高速度试验列车、首列城际动车组等。中国南车四方股份公司以独具特色的创新之路,领跑高铁时代的装备制造企业。     

纪念我国第一条准高速铁路通车一周年

我国自行设计、自行施工的第一条时速160公里的准高速铁路,于1994年12月22日胜利开通,至今已经一周年了。广深准高速铁路建成通车,标志着我国铁路客运列车时速长期徘徊在120公里以下历史的结束,使我国迈上了客运高速化的一个必不可少的台阶,为全国铁路提高客运速度提供了有益的经验。 客运高速化的重大决策 客运高速是当代世界铁路发展的总趋势,为追赶世界铁路发展步     

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2007年12月22日，首列国产时速300公里“和谐号”动车组列车（CRH2—300）在南车四方机车车辆股份有限公司（以下简称南车四方股份）竣工下线，标志着我国铁路客运装备的技术水平达到了世界先进水平，中国也由此成为世界上少数几个能够自主研制时速300公里动车组的国家。     

日本铁路改革十年

日本铁路自1987年4月1日开始,进行了一系列的改革。国营铁道一分为七,大力发展科技,不断改进服务,财务状况日趋好转。十年来的成功实践为各国铁路的改革提供了极为宝贵的经验。 只有改革 才能发展 日本国有铁道(JNR)经营窄轨21320公里,新干线准轨1835公里,共有245条线路。铁路以客运为主,目前年旅客发送88.26亿人次,1964年10月首创时速200公里的高速列车,其安全、     

Talgo 350增加新车组

用于Talgo 35 0车组的 4辆 6 8t、额定功率为4 0 0 0kW的动车 ,正在庞巴迪公司的卡塞尔工厂制造成型。该车组将在西班牙马德里—巴塞罗那高速线上运行 ,剩下的 2 8辆正在马德里附近的拉斯马塔斯的PatentesTalgo工厂进行组装。目前命名为AVES10 2的 16列列车期望最高运行速度达 330km/h。Talgo 350增加新车组@姜瑜     

高速铁路集成控制系统

前言随着西班牙马德里—巴塞罗那新建设计时速350公里高速铁路第一段工程接近完工,根据西班牙政府有关部门的要求,因陀罗(Indra)公司利用多年来生产航空空中管制系统的经验,开发并在萨拉戈萨站建立了集列车运营管理和基础设施管理于一体的高速铁路集成控制系统。该系统不仅能够