世界高速铁路发展趋势——话说高速铁路之二

自1964年日本建成东京至大阪世界上第一条高速铁路30多年来,高速铁路从无到有。据不完全统计,全世界拥有或正在建设高速铁路的国家和地区已经达到12个,进行研究和规划的国家有6个,已经建成高速铁路新线长达4624公里,正在建设的线路有3509公里。可以预见,21世纪的铁路运输业将会出现轮轨系高速铁路的全面发展,全球性高速铁路网建设的时期已经到来。 根据国外学者的分析研究,30多年来高速铁路     

英国建成第一条高速铁路

通过英吉利海峡隧道,在法国首都巴黎和英国首都伦敦之间开行的“欧洲之星”高速列车早在1994年就通车运营了。“欧洲之星”的最高速度可以达到每小时300公里。由于在英国范围内还没有一条高速铁路,因此从隧道口到伦敦这一段旅途,列车只能在既有线上以每小时160公里速度行驶。现在这种尴尬局面即将一去不复返,从英吉利海峡隧道口到伦敦的长达109公里的海峡隧道高速铁路线的第一段(70公里)已于2003年9月开通。这标志着英国即将拥有最高速度可达每小时300公里的高速铁路新线,从而使英国也迈进了“高速铁路俱乐部”的门槛。这段铁路线的开通可以…     

意大利高速铁路建设

去年12月12日意大利第二条高速新线罗马-佛罗伦萨的延长线罗马-那不勒斯间开通运行。今年2月1日，为了迎接都灵冬奥会，都灵一诺瓦拉高速新线投入运营。 欧洲高速铁路一般以法国和德国为中心．其次是西班牙和比利时．但是．随着今后意大利高速新线的相继开通．预计在2011年前将形成T字形高速铁道网．南北线从米兰经由罗马到那不勒斯．东西线从都灵经由米兰到威尼斯。[编者按]     

法国高速铁路更上一层楼

法国政府对高速铁路网建设已投入大量资金,使法国成为世界上仅有日本可与其媲美的高速铁路大国。 从上世纪50年代以来,法国就是世界高速铁路的先锋。自从1981年第一条巴黎—里昂高速铁路建成通车以来,法国已修建大量的时速高达300公里的高速铁路。至2010年前,法国还将投入大量资金,扩展高速铁路网,并与毗邻国家的高速铁路网接轨。     

高速铁路有哪些优越性

1964年10月,日本成功地建成了世界上第一条时速210公里的高速铁路——东海道新干线,并在运营中显示出了巨大的社会经济效益。后来,法国、德国、意大利、西班牙等国家也纷纷修建高速铁路,修建的国家越来越     

世界高速铁路建设发展新动向

现在，高速运输已是世界各国铁路建设和发展的一个重要趋势。已建有高速干线铁路的国家继续扩大高速路网，同时改善运输组织和提高服务质量，开拓新的运输服务市场；尚无高速铁路的国家，规划修建主要运输方向的高速铁路，以增强铁路在运输市场的竞争力。高速铁路运营，管理和技术设施改进，以及有关理论研究，不断推进铁路运输科学技术的进步和创新。     

意大利高速铁路

1970年，意大利在罗马佛罗伦萨问修建了第一条高速铁路，这也是欧洲建设的第一条高速铁路。该线路走向大体与既有线平行，并合理利用了部分原有车站和其他技术设施，全长238公里，设计时速250公里，桥隧总长约105公里，占线路全长的44.5％。     

AGV——新一代的法国高速动车组

到2006年9月,法国已经有六条高速铁路线,总长度约1514公里。2007年6月法国又增加一条新线——东线高速铁路,长度约300公里。TGV是高速列车的法文缩写。法国铁路的高速列车大都是阿尔斯通公司开发和生产的。发展至今,已有三代产品:     

国际高速铁路的建设高潮

作为当代铁路发展的主要标志的高速铁路,已在全球范围兴起一个新的建设高潮。欧洲、日本继续扩展新线,美、加、澳、巴西急起直追,中、韩开始起步。到本世纪末,铁路列车速度将迈向一个新台阶。 欧洲、日本仍走在前列 自80年代法国开行TGV、德国开行ICE高速列车后,推动了全欧洲主要干线高速化。1992年,在欧洲共同体主持下召开的布鲁塞尔全欧高速铁路规划会议之后,高速路网正在形成。西班牙、意大利、瑞典都有自己的高速线路,到2000年,新建全欧高     

德国高速铁路的板式轨道一瞥

为了搞好科隆至法兰克福216公里,设计运营速度每小时330公里的高速板式轨道的铺设,德国联邦铁路正在加速进行七种类型板式轨道的研究。 1991年初德国建成的曼海姆至斯图加特和汉诺威至维尔茨堡的两条共425公里高速线路,虽然已达到每小时250公里的高速铁路标准,但均是碎石道床。专家们认为,如果线路速度在每小时300公里以上,碎石道床难以满足高速线路的要求。从汉诺威至维尔茨堡高速铁路建成后五年的运营情况看,碎石道床远不够理想,线路质量不断恶化,维修费用很大。从那时起,德国铁路部门就开始进行高速铁路的板式轨道试验。据1997年统计,德国已铺设无碴板式轨道线路约130公里。     

法国高速铁路上的新车站

在法国修建高速铁路干线有着广阔的前景。目前,在高速铁路上行驶的列车速度已达到每小时320公里,很快将达到每小时350公里。 法国铁路在高速机车和线路建设的同时,注意与之配套的车站建设。1994年夏季先后投入使用的高速铁路干线上的新车站,为高速铁路增色不少。这些新车站的建成不仅充分发挥了高速铁路的快速运输功能,也为旅客提供了更完善的服务。现浏览一下这些新站的情况。     

郑州至西安高速铁路开通运营

<正>2010年2月6日,世界首条建在湿陷性黄土地区的高速铁路--郑西高速铁路开通运营。2005年9月25日开工建设的郑州至西安高速铁路,是《中长期铁路网规划》"四     

随着英国高速铁路的开通 世界高速铁路线延长

高速铁路在世界各地都得到了发展。2007年，英国高速铁路1号线开通。目前，比利时3条高速铁路线的基础设施建设已经全部完工，由于信号系统和机车车辆原因，使得该系统还没有全部开通使用。法国是欧洲最先修建高速铁路的国家，目前新一代高速列车已研制成功。西班牙则制定了最具雄心的高速铁路计划，巴拉多利德一马拉加的高速铁路线已在2007年年底完工，     

北京至武汉高速铁路年内通车全程4小时

2011年1月15日,铁道部举行2011年全国铁路春运新闻发布会透露,今后几年,每年投产的铁路新线都在8000km左右,并公布了今年几条重要高速铁路的建成通车时间:6月北京至上海高速铁路建成通车;随后,哈尔滨-大连高速铁路通车,天津-秦皇岛高速铁路投入运营,并连接已运营的北京-天津、秦皇岛-沈阳的城际高速铁路,由此,东北的高速铁路初步成     

世界高速铁路建设新发展（二）

非洲第一条高速铁路建设 摩洛哥铁路运营线路总长2110km，2002～2009年间客运量增长了70％，2010年运输量达到3000万人，并且有持续增长的趋势。为了满足运量增加和旅客对旅行快速、乘车舒适性要求提高的需要，摩洛哥政府决定修建丹吉尔-卡萨布兰卡高速铁路，这将是非洲地区第一条高速铁路。     

世界高速铁路迈向大发展时代——专访国际铁路联盟高速铁路部主任伊格纳西欧·巴宏先生

自1825年9月27日世界上第一条铁路诞生以来，在长达180年里，几乎所有国家从事铁路研究的专家，学者始终在为提高列车速度做着不懈的努力。在亚洲，1964年10月1日日本建成了世界上第一条高速铁路——东海道新干线，其后相继完成了山阳、东北、上越、北陆、山形、秋田等新干线，形成了2325公里的新干线网，并且还有新建新干线和改造既有线的计划。韩国、中国台湾正在建设高速铁路，相关线路并已投入运营；印度也开始着手高速铁路建设的前期工作……；在欧洲，自1981年8月22日第一列时速达270公里/小时的TGV列车在法国的巴黎-里昂间开始运营以来，高速铁路在欧洲迅速发展。2006年的营业里程为4707公里，并且有1709公里的在建线路和9000公里的建设规划。迅速在各国兴起的高铁建设浪潮使得一度被人们称为“夕阳产业”的铁路出现了生机，并且发展势头迅猛。专家预测，世界高速铁路发展将由此进入一个崭新的历史发展阶段。[编者按]     

高速铁路的全立交全封闭

日本东海道高速新干线已投入运营30年,运送旅客30亿人次,从未发生过一次人身伤亡事故。这虽然与出色的安全管理密切相关,但高速铁路的全立交全封闭起到了根本的作用。 高速铁路(速度不低于每小时200公里)上列车制动距离一般为2～4公里,这一距离远远超过了凭肉眼所能确定的安全距离。靠驾驶员的注意力使列车紧急停车来防止危险是很困难的,世界高速铁路工作者深信高速铁路只有全立交才是唯一满意的解决方案。如果允许人或车辆任意进入高速铁路范围内,可以预计到将会发生因与高速列车碰撞而引起的恶性事故,或因石块掉落等而妨碍高速行车,因此,高速铁路两侧都     

我国高速铁路牵引供电综合自动化系统分析

正目前,我国高速铁路运营里程达8358km,其中,新建时速250km及以上高速铁路5149km,既有线第六次大面积提速达到时速200～250km的线路有3209km。在建高速铁路1.7万km。到2012年,我国铁路营业里程将达到11万km以上,其中新建高速铁路将达到1.3万km。随着高速电气化铁路建设规模的不断扩大,综合自动化系统得到广泛应用,     

意大利高速铁路

为了与欧洲高速铁路联网,意大利高速铁路已采用一种最新型的ETR500高速列车(参见标题图),60列列车组即将投入服务,称之为“意大利欧洲之星”。 高速铁路网 1998年意大利对米兰—博洛尼亚段(180公里)铁路进行重大升级,车速提高至每小时300公里。这是继罗马—那不勒斯(222公里)、博洛尼亚—佛罗伦萨(91公里)和佛罗伦萨—罗马(262公里)段之后第4条升级铁路,标志着意大利的高速铁路网计划已完成一半。     

世界高速铁路的现状与发展

自1964年10月1日日本东京-大阪东海道新干线世界第一条高速铁路建成投入商业运营以来，世界范围高速铁路网不断发展，高速运输技术不断进步。现在，世界上许多国家已把建设高速铁路作为交通运输战略发展的重要国策。