测量设备差异对变速器传动效率的影响分析

传动效率是变速器的一项重要技术指标,直接反映变速器性能的优劣。文章通过在不同测量设备对同一手动机械式变速器进行变速器传动效率项目检测,根据两次测试的扩展不确定度,对测试结果进行统计分析和评价,验证检验数据的可靠性,评价测量设备差异对变速器传动效率产生的影响。     

三坐标对螺纹孔位置尺寸的正确测量

为探索三坐标测量螺纹孔位置尺寸的正确方法，以富康轿车缸盖火花塞螺纹孔位置尺寸的检测为例，用3种检测方法的不同测量程序对一个零件的5次检测结果进行统计分析，最终找到了正确的测量方法及测量程序，即沿着螺纹旋向步进采点。通过加工工艺及测量方法的分析证明，沿着螺纹旋向步进采点的方法是正确的，并总结出了步进采点距离公式。     

后盖-中桥壳电感模拟综合测量仪的应用

为了解决后盖-中桥壳由于体积较大，测量时定位偏差较大，不能得到正确的测量结果这一问题，研究了将电感测量技术和计算机模拟测量技术相结合的测量模式，分析了后盖-中桥壳的检测项目及综合测量仪的技术指标，成功研制了集机械、电子、计算机技术于一体的高精度测量仪器。重点介绍了该测量仪的检测原理、研制中的关键技术及其精度分析。实现了对后盖-中桥壳的尺寸及形状位置参数的快速检测。     

冲压件扭转与回弹问题研究与测量方法

乘用车冲压单件尺寸检查时,常用到三坐标设备及测量支具。因为车身外覆盖件直接对车身外观有重要影响,所以车身外覆盖件的型面尺寸有很高的精度要求。外覆盖单件具有材料薄、无加强支撑件等特点,所以在使用三坐标测量时,零件自身重力、零件回弹以及支具支撑和夹紧方式对测量结果都有非常大的影响。文章通过重复性实验、设计不同夹紧方式及顺序等方法,以后备箱内板的三坐标测量为例,给出针对不同冲压零件问题的测量解决方案。同时归纳总结了影响测量结果的主要因素,阐述了如何分析真实的零件状态,并指导模具优化的通用经验方法。     

基准的选择在几何量测量中的重要作用

在汽车零件检测中,几何量的测量至关重要,通过对小圆弧测量基准的分析,可知测量的关键是根据设计基准选择测量基准,并要遵循设计基准,工艺基准和测量基准相统一的原则,阐述了一些复杂零件如何合理选择测量基准,以提高零件的测量精度,减小检测误差。     

ATOS光学测量系统与三坐标测量仪在摩托车整车开发中的应用研究（2）

在整个测量过程中,会出现一些细节部分无法测量,一般放在最后,可以再增加一些参考点,或补喷显像剂,或拆卸部分零件单独测量。对于测量拆卸零件后的内部形状或补测修改的模型外形,可直接调用Tritop系统计算所得的参考点文件,它们与原有测量数据在同一坐标系下。图6所示为JC110—19A摩托车整车完整的ATOS系统测量数据,图中参考点就是Tritop统获得的参考点空间定位数据。     

空间三座标测量技术的座标转换方法的研究

本文介绍了三维座标测量中建立工件座标系的方法，并分析了现有座标转换的局限性，提出了通过任意空间三点建立工件不系的方法，建立了该方法的数学模型，开发了座标转换软件，并应用于的测量工作中，从而解决了复杂的汽车车身零件测量及生产现场的工装夹具的检测问题。     

浅谈重卡线束多功能线束检测台

重卡行业现有气动气密线束检测设备为专线专用,比如驾驶室线束与发动机线束不能使用同一检测设备,因此,不同类型的线束产品需要不同的检测设备检测,为使不同设备上检测模块可相互使用,快速切换,通用线束检测设备可安装所有类型的检测模块,实现同一检测台架完成不同类型产品的检测是非常有必要的一个课题。     

金属加工中的测量技术

零件测量1.度量度量是处理理想和现实之间差距的技术。在零件生产时,尺寸测量是比较计划性能和加工实际性能间的差别。然而,这个比较只是手段不是度量的结束。目的是确保理想和现实之间的差距不大,及每个零件足够好能满足功能要求。度量是靠对受控过程的测量和比较达到目的。简单说,度量要在设计和加工间建立桥梁。因为设计和加工受到数字技术的驱动,因此度量也必须使用数字技术来搭桥。度量同CAD/CAM一起朝数字技术迈进。然而,数字技术在CAD和CAM及供应链间形成闭环还面临一些障碍。测量仪器的编程系统通常需要转化原始几何尺寸和更改…     

空间三维测量技术的研究

本文研究了空间三维测量技术，提出了全新的三座标测量机测量座标转换方法、经纬仪测系统的建立方法，以及礼觉检测方法，并建立了相应的数学模型、推导了具体的算法，从而解决了复杂零件、大型工件的现场测量以及生产线的在线快速检测问题。本文的方法和数学模型已经成功地实际工作中应用，获得了令人满意的结果。     

位置度的三坐标测量方法

在汽车机械加工行业中,需要进行位置度检测的汽车零部件很多,许多零件表面布满了空间孔系,相关孔系之间的位置尺寸及位置度必须得到保证,才能满足装配的互换性要求。为了提高测量这些空间孔系位置的精度,对大部分零件的加工工序都编辑了三坐标自动测量程序,大大方便了各部门对产品质量的监控以及对生产设备的调整。     

GPS控制网和零类设计问题

一、引言为进行特大型桥梁施工控制测量新技术的课题研究．广东省公路工程总公司和西南交通大学测量工程系于1994年11日在虎门大桥采用GPS卫星定位技术检测了原有大桥控制网·并加密了东、西引桥的控制点，通过测量实践，发现若干值得探讨的数据处理问题。二、GPS检测网＊＊S检测网如图1所示，共有及3个点，其中原桥梁控制点IO个、加密点3个·共观测了26条边，其中5条为不同时段的重复这，组成36个异步环．使用3台WildGPS接收机同时观测。野外观测采用国家测绘行业标准CNN01－92全球定位系统（GPS）测量规范中的两项规定：1、同一条…     

当代机外测量技术在缸体,缸盖制造中的应用

机外测量技术包括工序间检测和最终检测两部分，均为零部件制造过程中质量控制的重要手段。本文对缸体，缸盖这两种发动机中最有代表性的箱体类零件的最终检测方法作了较全面的介绍，并反映了当代各种新技术在这一方面的实际应用情况。     

基于科惠力测量技术的发动机故障诊断应用

发动机缸体、缸盖结合面的平面度和表面形貌对发动机的装配性和密封性有重要影响。平面度通常采用三坐标测量机用预先设定的检测点和走轨迹的方式测量。与三坐标测量基于二维轮廓的测量方法不同,最近出现的科惠力测量能够以三维区域扫描的方式实现零件表面的形貌的整体测量,并通过三维高度图谱使得表面形貌可视化。通过实验比较三坐标测量和科惠力测量发现,科惠力测量的平面度的数值大于三坐标测量的平面度,原因是科惠力能够覆盖整个零件表面而三坐标只能测量若干测量轨迹线上的点,因此更能够反映零件表面的实际情况。同时,利用科惠力测量覆盖整个零件表面的三维高度图谱,能够迅速的确定制造缺陷,为制造过程的故障诊断例如发动机缸体泄露等问题提供了新的途径。     

车身视觉检测系统在汽车车身制造中的应用

本文论述了白车身激光视觉检测系统的原理、组成、工作过程及其在车身制造中的应用。由于视觉检测站测量速度快，测量精度高，能够实现对车身总成、分总成的加工过程进行在线实时监控，从而及时有效地反映生产线状态，通过及时调整生产设备，减少废品的出现，最终提高产品质量。     

发动机气态排放检测系统的研究与开发

依照国家标准成套一种发动机气态排放检测系统，介绍了检测系统的组成及原理，并采用这种检测系统与相同功能的国外设备在同一台发动机上进行了排放测量值的对比验证。     

高级便携式检测仪

Faro技术有限公司和Delcam PIc公司通过技术合作,把Faro公司的便携式坐标测量仪(CMM)和Delcam公司的CAD检测软件组合在一起,使得操作者在任何地方都可以很方便地进行刀具和零件的测量。CMM的测量精度为0.005 mm,能够被安装在加工中心的台面上,随时获取正在加工的零件的工艺信息(由于不需要搬运工件到     

超声波测距技术在汽车维修与检测中的应用

在汽车维修与检测过程中，人工检查是不可缺少的一个重要部分，是运用检测仪器和设备对车辆维修质量和性能进行定量检测的补充。人工检查大部分是定性检视，但对某些有定量（如车辆的长、宽、高，制动距离，滑行距离等）要求的项目也可借助一般工量具进行必要的测量。     

关于三坐标测量壳体类零件位置度影响因素的研究

壳体类零件位置度的测量主要是采用三坐标进行测量,而三坐标检测过程比较复杂,影响位置度测量的因素比较多,如何准确测量壳体类零件的位置度,就需要从多方面原因进行分析探讨,因此研究影响三坐标测量位置度准确性的因素显得尤为重要。文章从三坐标测量过程中多个可能的影响因素出发,逐个进行对比分析,寻找影响测量结果的主要因素,为以后的测量中排除这些影响因素,提高测量的准确性,提供依据,从而真实地反映出零件的实际加工状态。     

万能锥度捡具的设计及应用

在机械零件的检验中，经常遇到内孔锥度的检测问题，传统的检测方法是测量出大端直径D，小端直径d、圆锥长度L，然后利用公式计算出锥度c。此种方法测量参数较多，而且由于锥体的母线是一条倾斜直线，在测量大端直径和小端直径时存在较大的误差，因而计算出的锥度精度较低。对此，笔者经过大量的调查和试验，设计了一种实用的内孔锥度检测器具。由于无需测量大、小端直径，因而减少了测量误差，结构也十分简单，能很好地解决传统方法存在的问题，实践证明应用效果很好。