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近些年来我国公路交通事业不断发展,对公路交通安全的要求越来越高。由于部分公路桥梁设计荷载标准较低,通行重车较多,超过原桥承载能力,部分已成危桥。因此必须加以加固和改造。在项目实施和建设阶段,必须以改善交通条件作为基础。针对交通网络设计具体要求,要提前对区域旧危桥进行评估,按照要求进行加固和改造。以加固改造原则作为基础,结合具体情况对旧危桥加固改造措施进行分析。 相似文献
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《中外公路》2020,(3)
位于浙江省省道某空心板旧桥在采用刚性连接法拼宽整治后,荷载等级拟从汽车-20级、挂车-100提升至公路-Ⅰ级(2015规范)。为研究该桥的实际承载能力和该种拼宽形式的受力性能,为此类拼宽空心板桥的设计和施工提供参考,采用正交网格划分的梁格法对该桥进行模拟,按照汽车-20级、挂车-100;公路-Ⅰ级(2004规范);公路-Ⅰ级(2015规范)共3个荷载等级对其进行试验加载。试验结果表明:采用正交网格划分的梁格法可以精确模拟斜桥的弯扭耦合作用和接缝处横向力的传递,实测数据可靠;试验拼宽空心板满足运营荷载等级提升的要求;老桥校验系数均值为0.77,大于拼宽部分的0.65、老桥相对残余均值为10.72%,大于拼宽部分的6.02%,表明老桥安全储备系数小于拼宽部分;相对于铰接拼宽形式,采用刚性连接法的拼宽空心板接缝附近主梁受力变形较为均匀,横向传力效果较为理想,是一种可以广泛推广的空心板拼宽连接方法。 相似文献
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广珠公路是广州通向珠海市的公路干线。由于该线跨过河道纵横的水网地带,解放初期沿线渡口有九处之多,建国后陆续改渡为桥,消灭了一部分,但仍留下四个水深河宽的大渡口,因投资一时未得解决,以致广州至珠海拱北之间137.6公里,经常汽车排长龙待渡,旅客均感不便,这种状况对实施开放政策以来的形势要求更加显得不适应。自党的十一届三中全会以来,广东坚决贯彻了特殊政策灵活措施,交通部门开始考虑引进外资改渡为桥。 相似文献
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交通部1981年颁布的《公路工程设计标准》(以下简称《标准》)第1.0.2条规定:“四级公路,一般能适应按各种车辆折合成载重汽车的年平均昼夜交通量为200辆以下,为沟通县、社、队等支线公路。”《标准》表7.0.2还规定:四级公路桥梁设计荷载为汽车-10级,验算荷载为履带-50。 相似文献
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对广西自治区境内某省道上的一座钢筋砼双曲拱桥加固前后成桥静载试验数据进行对比,分析其加固效果。结果表明,加固前桥梁整体刚度仅能满足汽车一10级设计荷载要求,不满足汽车-15级及汽车-20级荷载等级要求;加固后桥梁整体刚度得到明显提高,实际刚度的提高比理论计算高,桥梁整体刚度满足公路-Ⅱ级汽车荷栽等级、人群3kN/m-2荷载等级要求,桥梁承栽能力得到大幅度提高。 相似文献
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随着我国经济的快速发展,桥梁数量、总长迅速增加,而早期建成的荷载等级较低(汽-20级以下)的桥梁较多,随着公路交通量和单车荷载快速增长,致使公路桥梁中的危桥比例上升,桥梁加固维修规模越来越大,投资逐年增加。与新桥建设相比,桥梁加固维修还处于起步阶段,相应管理措施较弱,由于检测评定不准确、设计不合理、施工质量不合格等原因,有些桥梁加固效果不理想,甚至出现加固后桥梁承载力下降,导致拆除重建的极端案例。因此应改进桥梁检测、加固设计、加固施工的管理措施,使加固维修后的桥梁达到预期目标,适应现有交通水平,确保桥梁安全使用。 相似文献
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公路路基回弹模量承载板测试方法改进研究 总被引:1,自引:0,他引:1
针对承载板测试方法的不足,在进行路基顶面应力和位移分析的基础上,选择甘肃省、河南省和河北省的4条不同等级代表路段进行了不同荷载标准下的承载板试验,提出了不同等级公路路面结构下路基顶面产生的回弹弯沉以及压应力的变化范围;分析得出在不同等级公路进行承载板试验时的荷载标准:对于高等级公路(二级以上),荷载标准一般取为回弹变形0.5 mm对应的应力;对于三级以下公路,则采用控制回弹弯沉到1 mm时结束;同时提出了采用控制应力的测试方法,针对不同等级道路采用不同加载上限及荷载分级方法。 相似文献
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