产销数据创纪录老品牌后劲不足--3月份国产轿车、MPV、SUV车市产销述评

3月份国产乘用车(轿车、MPV和SUV)产销双双再破历史记录。今年第一季度国产乘用车销量也累计达到62．52万辆，同比增长为39．3％。而第一季度乘用车销售数据环比去年第四季度63．54万的销量，却下降了1．6％。另外，车市上热销车型热度不够及老车型的“卖不动”也充分暴露出车市的疲态。创纪录的数据显然已无法掩盖车市的步履缓慢。     

降价车型

车市寒冬还在继续，价格还在下降。这个月车市最明显的特征是，过去参与降价的基本都是一些老车型，而在这个月像比较新的两厢飞度、东风标致307也加入了降价的行列。年关将至，经销商肯定会使尽浑身解术完成销售任务，因此目前比较混乱的价格还要继续，同时随着进口车配额政策的取消，进口车的价格肯定会在一月份继续走低，届时国产车也会受到压力.     

跳水——6月车市：听取降声一片

这似乎是一个规律：每年的6月，车市进入淡季。经销商为了完成销售指标，通过降价、送赠品等方式进行促销，力图在年中有个好看的成绩单。总之，时下的车市。让人想起一句话：没有永远的价格，只有永远的利润。为了利润，厂家可以让老车型停产让路，可以把原有车型改款，可以使价格大幅下降。甚至可以牺牲一部分利润……     

自主品牌目前是在苦战

目前在中国车市上畅销的车型,无不是在国外落后或缩水的车,比如上气大众的桑塔纳、一汽大众的捷达,即使是丰田的凯美瑞也是缩水版的。奇瑞、华晨、吉利几年来不断推出了新车型,但新车型还是敌不过别人的老车型。不要忘了,新车型是要花费巨     

新春购车四部曲

和往年一样,不管是商家还是老百性,都把今年的春节期盼为车市复苏的一个分水岭。春节期间是否销购两旺,一定程度上决定着一年的车市行情,所以各个商家都分外卖力,纷纷祭出各种招数来招揽顾客,由此,车市也变得纷繁与复杂起来。那么,对一个购车者来说,如何能从这个"大场面"中慧眼独具,挑选出外形惹眼、品质优良、价格便宜的一款家用轿车,便成了最重要的事情。可以说,去年车市的不温不火,日益增加的产品库存,进口车剧烈变动的价格等等,所有的这些现象都表明,商家和老百姓都把所有的销售和购买"能量"积聚到了今年春节来释放。自从前两年赛欧打出"10万元家庭轿车"的宣传口号,使得家庭轿车的概念深入人心以后,渐渐地,随着生活水平的提高,对于家庭轿车的审美要求,人们也不再局限于价格的束缚,纷纷瞄准一些中高档车市场,使得这些车型成为车市的主角之一。另外,在去年年底,各个厂家为了在来年取得个好兆头,不是推出新车型就是推出老车型的改进版,还有一些"准"新车的即将上市……有人说这不过是商家暗渡陈仓,清理库存的一种手段,但是很多购车者却还是乐此不疲。如此包罗万象,在这个春天你能买到自己中意的车吗?     

车市近年异常,十二五将现中或中下等繁荣景象

利用车市波动分析法,重点分析2009、2010年我国车市走势,认为近年车市波动出现异常,是由于受到了过多人为因素的影响。预判2011年车市增速较上年大幅回落;十二五处在第6次扩张期的扩张后期,将出现中等或中下等繁荣景象。     

再谈三月车市暖风吹

对于2005年一季度、尤其是3月份车市应该如何看，业内人士各抒己见。一种认为，开局不利、疲中有升、有喜有忧、大势向好，尤其是从3月下半月起有了回暖迹象，吹起了暖风；另一种则认为，看不出车市有什么暖风吹，车市苦涩，车市疲软。对2005年一季度的车市表现，实在是高兴不起来。不过笔者还是坚持原来观点，对“车市暖风吹”论投上赞成的一票。     

中级车成年底“排头兵”

年末车市,对于寒意袭人的汽车业而言,是一次触底反弹的良机,同时也是开启春节传统销售旺季的关键节点。由于11月,车市出现了6年来车市月度销量最糟糕的记录,车市方向陷入了迷局当中。因此,12月至春节之前,将是车市"闯关"的重要时刻。这一     

2006年世界汽车巨头加速调整中国战略

回顾和展望跨越2006新年的中国车市,在评价对立的争论声中,250万辆轿车卖出去了,增长超过 15%,其中世界同步的新产品在车型数量中占了三分之一。除了产销持续增长,中国汽车业具有年度特色的趋势有两条: 特色之一,是自主品牌从来没有过的扬眉吐气。在决策层、政府部门、媒体乃至新老愤青的共同推动下,自主品牌获得前所未有的政策、市场、资金和舆论支撑。夏利、奇瑞、吉利、长安等自主品牌销量大增,在一个完全全球化的中国车市,攻城掠地,从合资品牌手中夺回不少市场份额。特色之二,跨国公司及其在中国的合资伙伴感到前所未有的压力。老的合资企业已经失去往日的辉煌与轻松,从大把数钱,到产品陈旧、成本不堪重     

2009不是最后的火爆

今年车市火爆的核心原因是什么？有人说，今年车市特征是政策因素决定一切，我觉得不完全如此。它应该是包括政策在内的一系列外部因素的刺激下，中国车市把二、三级市场启动了。     

下一个三十年之中国车市展望

今年是中国改革开放三十周年,各大媒体都在准备三十周年的专题。恰逢今年,国内车市意外地进入了一个不大不小的拐点,就目前来看,国内车市存在的诸多问题,急功近利追求车市的增长、经销商资     

12月车市的几个悬念？

11月份车市强势增长了24％，汽车市场是否就此全面复苏？价格大战是否来到？12月车市，依然存在多个悬念。 11、12月份是车市销售最好的时机，从11月份车市的增长势头看，12月车市将会依然飘红。这是企业和销售商的最后冲刺阶段，加上11月份的库存调整到了下半年的最低点，12月份销售有望再创新的纪录。     

用新观点研究预测中国2010--2011年车市发展

为分析研究2011年及近期车市发展趋势,供汽车产销单位经营决策参考,采用“车市波动分析法”,用车市季度主要参数表和年度车市波动图分析车市实际走势。肯定了汽车产销量超美的成绩。指出2010年车市逐季度大幅回落趋势,分析了罕见的“波形异常”问题的影响及原因。对2011年面临形势进行了分析和预测：车市处于扩张后期,中下等市场,2011年后车市仍有可能小幅回升,对“十二五”期间车市发展持审慎乐观态度。     

用新观点研究预测中国2010—2011年车市发展

为分析研究2011年及近期车市发展趋势,供汽车产销单位经营决策参考,采用"车市波动分析法",用车市季度主要参数表和年度车市波动图分析车市实际走势。肯定了汽车产销量超美的成绩。指出2010年车市逐季度大幅回落趋势,分析了罕见的"波形异常"问题的影响及原因。对2011年面临形势进行了分析和预测:车市处于扩张后期,中下等市场,2011年后车市仍有可能小幅回升,对"十二五"期间车市发展持审慎乐观态度。     

行业资讯

中国车市再创历史新高自主品牌成为增长主力今年上半年,中国车市再创历史新高,产销量分别达到599万辆和610万辆,同比增幅达15.22%和17.69%,在全球车市跌跌不休的绿盘中走出了一根大阳线。上半年车市的一个显著特点是乘用车的销售起了决定性的作用。根据中国汽车     

价值回归——2004年车市总结及2005年车市展望

虽然2004年中国轿车市场的同比增长率达到了13%，但是已经习惯了中国车市高速发展的人们对此并不满足，他们对2004年车市的普遍看法是“持币待购”、“降价成风”和“库存增多”，并断言中国的车市到了“冬天”。其实，中国车市的增长率由2003年的80%变为2004年的13.8%，这并没有什么大惊小怪的，这是中国车市从前两年的高速发展转为现在的正常发展所必须经历的过程，     

当前汽车金融公司发展策略分析

诞生于车市低迷时期的汽车金融公司,既面临诸多困难,也面临巨大的发展机遇。通过对当前车市低迷、银行汽车信贷风险成因、汽车金融公司竞争力优势及发展障碍等方面的分析,得出车市低迷是暂时的,银行业务的收缩为汽车金融公司提供了良好的发展契机。汽车金融公司应充分发挥自身优势,主动出击,积极推动车市的尽快复苏,为增强自身的竞争力打下坚实的基础。     

宏观经济拖累车市下半年将好转

2012年上半年已经过去了。根据中汽协的产销统计数据,还有从汽车厂家和经销商反馈过来的信息,今年上半年国内车市比较冷。有分析认为从第三季度开始车市会从谷底回升,全年仍可保持微弱增长。有人说今年上半年国内车市是最近十年最差的,这个说法有点言过其实。与2008年国际金融危机冲击下的国内车市低迷不振相比,今年的车市要好的多。最起码消费者的信心     

图解车市

进入8月,天气已经有了一丝凉意。此时的中国车市也提前“入秋”了,因为人们把全部的目光都集中在了北京奥运会上,冷落了车市。当人们把目光收回到车市时却发现,8月份的车市已经跌入低谷。环顾这几个月的总体情况,中国车市已经持续几个月走低。而且,8月车市爆冷,4年来首次出现同比降低的情况。     

现代起亚继续抬高中高级标准

现代汽车国内中高级车市打出的"流体"拳已全面升级。回顾中国车市这5年爆发式增长,伊兰特、赛拉图、宝来为代表的中级车一直保持着国内车市中坚力量的角色。可随着国内汽车消费能力的提升,中高级车市场发展也尤为迅猛。中国车市一直流传着一句话,"夺中高级车市者夺天下"。中高级车的影响力和利润率均高于其他车型,这块市场一直是众多厂商的必争之