“江淮现象”扬民族品牌向世界进发

中国汽车工业经历飞速发展，一跃迈入世界汽车市场三甲行列，中国汽车企业亦由几十家发展至目前上百家。但不得不承认，中国汽车工业大而不强，汽车品牌众多惟缺乏真正意义上民族品牌；所谓自主品牌汽车多淹没於汪洋合资大潮之中。然民族汽车品牌是强大汽车工业之灵魂，惟有民族汽车品牌壮大，中国汽车工业才能真正崛起。[编者按]     

汽车工业的真正考验才刚刚开始

我国正式成为世贸组织成员已经五年。业内人士认为，随着过渡期的结束，我国汽车工业的真正考验才刚刚开始。 利润与就业——这是我国汽车工业为“入世”所必须付出的成本 在我国汽车工业五年过渡期的发展史上，一连串喜人的数字并没有让业内失去冷静，成果与成本并存，这是一个最基本的判断。     

好中求快发展我国汽车工业——再议"十一五"发展规划

《中国汽车工业“十一五”发展规划》正式出炉已数月，在“十一五”主要量化指标中，有些指标被常人看来不高或很不高，而有些指标要实现则需花重力气。这些指标的拟定，体现了“十一五”规划中，好中求快的我国汽车工业发展思路。     

永不妥协

酝酿了大半年的时间，“永不妥协”的选题策划终于在这期落地了。汽车工业发展已经超过120年，在这段历史长河中，有无数的汽车品牌诞生和陨落，每个品牌都谱写出自己的故事，即使有些品牌消失了，但它们同样在全世界整个汽车工业发展史中都扮演过不可或缺的角色。     

近10年我国汽车产品与技术发展概况

1994年我国制定了第一部《汽车工业产业政策》,将汽车工业确定为国民经济发展的支柱产业,从此,中国汽车工业进人了前所未有的繁荣时期。近二三年,中国汽车工业特别是轿车工业的发展更是犹如井喷,火爆异常。2003年,中国汽车产销量高达444万辆,在全球已经处于“坐四望三”的地位。然而,业内一些有志之士从来没有停止过担忧和思考,并一再呼吁中国要想成为真正的汽车强国,必须拥有自己的开发能力、民族品牌和知识产权……     

质疑“民族汽车工业”

对于自主品牌汽车在北京车展上的表现，国内媒体给予了高度肯定。但同时在报道中多次出现“民族汽车工业”、“民族汽车企业”、“民族汽车品牌”一类字眼。     

用高质量的需求启动中国汽车工业的钻石模型

从l953年兴建第一汽车制造厂算起，中国汽车工业已经经历了50年的发展历程。但时至今日，中国汽车工业仍被定义为“幼稚工业”。毫无疑问，中国汽车工业在发展过程中存在一些问题，但问题究竟出在哪里?本文以“钻石模型”分析中国汽车工业存在的问题并提出解决方法。     

从"凯越"模式看中国汽车本土化开发

中国汽车业要想取得真正的成功必须要有自己的开发能力和品牌。因此,必须学会产品的开发并用自己的品牌去开拓市场,实现真正的“中国制造”,抓住前后两端,才能在产、销量增长的同时也取得自主民族品牌的目标。 产品开发是中国汽车工业的软肋,提高产品开发能力已成为工业内强烈呼声。然而在全球化的今天,完全依靠一个企业的力量全面开发汽车新产品在中国已经既无可能,也无必要。其实,培育中国汽车的自主开发能力有多种途经,上海通用对引进的车型作全面本土化的改     

未来,从这里诞生 重庆长安汽车工程研究院初体验(一)

<正>汽车工业发展至今,研发的重要性已经不言而喻,从一款产品的设计之初,到样车成型,再到台架试验和反复的路试实验以及各种零部件、安全、碰撞、静音实验,都离不开汽车研发人员的努力。同样,民族汽车工业若想真正良性地蓬勃发展,汽车研发就不能停滞不前。     

中国汽车自主品牌发展的探讨

我国的汽车工业起步晚、底子薄,是在与外国企业的激烈竞争中取得发展的。随着改革开放,我国自主品牌汽车更是在国内汽车市场立稳脚跟,并在国际汽车市场占有一席之地。在技术成果上,已经开发出拥有自主知识产权的发动机等,但仍然存在自主创新、自主开发能力不足等问题。面对国外汽车企业的巨大压力,只有坚持不懈地走自主创新、自主开发的道路,掌握属于自己的核心技术,才能使我国的民族汽车工业走上持续健康发展的道路。     

中国汽车要走第三条路--访中国汽车工程学会名誉理事长张兴业

“第一辆车买，第二辆车学，第三辆车造”，这是韩国汽车工业发展之路。中国汽车工业经历20多年的改革开放时期．已经越过了买车和学车的阶段，正在致力于“造车”。面对中国汽车产业强调自主开发，汽车市场合资品牌、自主品牌胶着拚杀的态势．中国汽车工业“十一五”向何处去？是继续走开放竞争的道路，加强同跨国公司的合作，成为跨国公司的一部分，还是走自主发展的道路，扶持民族汽车工业的发展．在消化引进技术的同时，形成自主开发能力，努力建成一个自成体系、自我满足的完整汽车工业？围绕中国汽车产业新的五年发展规划，业内对这一问题有各自的说法，甚至是激烈的争论。就此，记者采访了我国汽车界知名专家、中国汽车工程学会名誉理事长张兴业。张老强调．中国汽车产业未来的发展应当走第三条路．即走开放竞争与自主发展相结合之路。     

好中求快发展我国汽车工业——浅议“十一五”主要量化指标

《中国汽车工业“十一五”发展规划》正式出炉已数月，笔者在研究“十一五”主要量化指标时深切地感觉，有些指标不高或很不高，而有些指标要实现则需花重力气。[第一段]     

高科技故障诊断是维修企业发展的关键

经过100多年的发展，汽车已成为人类文明史中一大科技进步的产品，汽车工业已成为一个国家和民族工业发展水平的重要标志。一系列高新技术，不断完善着汽车的性能，使汽车成为一个集现代文明智慧的高科技产物，而这个高科技产物，还在不断地向高科技领域纵深发展。而与之关系最密切的汽车维修企业，则随着汽车高科技化的发展，     

北汽自主创新引领未来

落实程学发展观，建设创新型国家．对北京汽车工业“十一五”时期的发展提出了新的要求，实现北京汽车工业在“十一五”期间新的发展．需要我们在坚持对外开放的同时，继续高举自主开发的旗帜，真正实现创新合作，和谐发展。     

汽车快速制模技术的发展与特点

世界汽车工业快速制模技术的产生已经有了10余年的历史了。由于快速制模技术能为汽车生产商、汽车零部件生产商提供低成本和高效率的辅助产品开发功能,所以它们目前在世界汽车工业中得到了极其广泛的发展。实际证明,汽车快速制模技术既是世界汽车市场发展的要求,又是汽车市场发展的“助推剂”。     

E-Flex系统引领汽车业迈向电气时代

通用汽车公司在2007年上海国际汽车工业博览会上推出最新一款雪佛兰Volt概念车，该车采用通用汽车最新研发的E—Flex动力推进系统。该系统被业界喻为“真正改变了汽车的DNA，是驱动汽车行业进入电气时代的先驱”，它代表了这个全球最大汽车制造商在电力驱动汽车及燃料电池技术研发上的最新高度，也使本届车展在汽车新能源技术展示方面的整体水准得到大大提升。     

民族汽车自主品牌创新的瓶颈

在今年的“两会”上，温家宝的政府工作报告在谈到工业问题时，一再强调“创新”两个字，一再强调创新对走新型工业化道路的重大意义。在中国的民族汽车工业经历了2002、2003的爆热与2004年的骤冷之后，又恰遇“两会”这样的话语环境，民族汽车工业的自主创新自然也就成了题中应有之义。     

纪念中国汽车工业改革开放三十周年（十二）2008年汽车业重要大事分析

尽管2008年受国际金融海啸的影响，国内经济发展未能幸免，汽车产销量11月出现负增长。年产销止步于1000万辆大关的门槛之外。但是今年是汽车工业改革开放30周年，期间没有哪一年发生的大事之多、之重要性可与2008年相比拟。这也是因为汽车工业的发展已经到了一个相当规模的阶段，诸多因汽车大发展而引发的矛盾到了一个必须解决的时候，或者说有些矛盾也到了暴露的时候。我国汽车工业无论是在政策层面、节能减排、新能源发展，更或是售后市场等方面如何适应新形势、新局面都面对着一个“从大到强”发展的历史性转折之中。     

中国汽车:新阶段启迪未来

中国汽车工业阅尽50多年沧桑，发展至今，无论是体制、机制还是管理，也无论是生产规模、制造水平，研发能力、品牌创新，还是国家的宏观调控、政策导向，以致消费者的消费心态、购车喜好、品牌认同等均发生了全方位的质的变化。历史延续到现今，这些深刻的变化已经呈现出鲜明的历史特点，凝聚成其发展里程的斯标志一些业脊专家以历史的眼光做出敏锐的洞察，并满怀发展中国汽车工业责任感地屡屡提示本刊：中国汽车工业的发展已经进入新的发展“时期”，或称新的发展“阶段”，研究新的发展阶段意义重大。至此，本刊提出研究“中国汽车工业发展新阶段”的重大命题从本期开始，本刊将连续探讨、阐述中国汽车工业发展新阶段的标志、内涵、特征、宏观战略目标、实施步骤，以及汽车企业、相关产业、汽车消费者适时转变和应对等诸多制约我国汽车工业发展的重要课题，以求汽车产业、社会和政府共鸣、互动，而促进中国汽车工业加速和谐发展。     

持久积淀 今朝待发——访PTC中国区高级副总裁 刘同龙

汽车工业的快速腾飞，竞争的白热化、自主品牌的发展以及“中国制造”向“中国刨造”的转型使得越采越多的汽车厂商将关注焦点转移到新产品，新车型的研发上。如何更快、更好地进行新产品的研发成为汽车业界最关注的焦点话题。作为PLM（产品生命周期管理）这一领域的领军者、PTC等今天似乎已经等了太久……