浅谈补充预算定额的编制方法

解决好定额子目缺项的问题，是工程概预算的一项重要工作；目前，有些方法编制的补充预算定额，精度参差不一，由此给造价管理工作带来混乱。本文通过实例“钢筋混凝土框架箱涵”补充预算定额的编制，介绍了编制补充预算定额的基本思路及比较规范的方法。     

《铁路基本建设工程概预算统一定额库》库结构及管理程序设计原则征求意见会在天津召开

为进一步开发和推广电算技术在铁路基建系统概预算编制和定额管理领域的应用,要求今后在编制、出版概预算定额的同时,提供数据库软盘,这不仅能使定额数据库建立在标准化、系统化的基础上,而且能减少大量重复劳动,提高概预算速度及定额管理水平。1987年部基建系统施预电算归口会上,提出了建立铁路工程概预算统一定额库的软件开发规划,并以基技[1987]第190号文下达了该任务。由总局定额所主持,铁一院主编,经数月的调查、设计,于88年3月初完成了     

铁路工程概预算各环节应同步的探讨

铁路工程概预算作为工程建设的经济因素,直接或间接地影响到工程设计和建设的各个过程。而在工程概预算编制时,编制办法、定额基价、材料价格以及电算秩序等资料的同步与否,直接影响到概预算质量的好坏。     

铁路工程定额使用中常见问题浅析

工程定额是编制投资估算、设计概预算的重要依据,也是合理确定工程投资的基础。但在已建工程定额使用中存在执行工程量计算规则存在偏差、定额套用与施工条件（或施工方法）不适应、执行概预算编制办法不合规等主要问题。通过对主要问题的分析,并提出几点想法和建议,以促使新一轮定额编制和修订更加科学合理,与设计更好地匹配,使用更加适当和准确。     

时速200km／h铁路工程补充定额编制的初步设想

时速２００ｋｍ／ｈ铁路工程采用新技术、新工艺、新材料较多。现有铁路工程的费用标准和概预算定额不能完全适用于客运专线工程，因此制定适用高速铁路和快速客运专线工程的定额和取费标准已成为当务之急。此文详细阐述了时速２００ｋｍ／ｈ铁路工程补充定额的主要项目和编制方法，并介绍了补充定额编制的进展情况。     

铁路工程概预算工程数量自动套用定额系统研究

加强铁路工程造价管理,快速准确的编制设计概预算是至关重要的环节。为解决传统人工编制概预算工作效率低下的现状,开发计算机编制系统显得格外重要。运用EXCEL、VB、SQL等编译方法,研究了工程数量自动套用定额系统及系统的软件接口、工作流程、数据结构和关键数据的处理,得到了简单、易行、通用、统一、准确的套用系统。这为革新铁路概预算编制方式提供了新的技术模式,可广泛应用于铁路工程概预算编制实际工作中。     

对铁路建筑装饰工程造价管理工作的初步探讨

分析目前铁路建筑装饰工程定额存在的问题，探讨改进装饰工程概预算的编制方法，提出装饰工程能否成为铁路建设中的独立分支工程。     

编制接触网概预算数据处理方式的研究

计算机技术、软件技术和信息技术的发展,通过计算机编程可以快速提高对接触网各类数据的统计、处理和计算,以方便编制接触网工程概预算.此文从建立关系型数据库、数据标准库和关系数据对应库入手,对各个工程设计阶段的接触网线材和零部件等数据进行归类、统计和处理,通过开放自由组合建立起工程数量与概预算定额的对应关系,按要求自动输出规定的数据格式.将输出数据复制进入概预算编制软件,即可完成单项概预算编制.     

依法合规编制铁路工程概预算诌议

铁路工程建设是国家大中型基本建设的重点领域,直接关系到国民经济的发展计划,其投资控制始终是关注的重点。那么,如何依据相关法规和定额编制建设项目的概预算,并在后续阶段有效控制其投资,是值得分析与探讨的问题。针对目前概预算编制存在的5个方面的主要问题,提出提高工经专业人员的业务素质、加强对概预算基础资料的调查收集与分析、深化施工组织设计及加强对概预算法规的学习与掌握等相应措施。并结合工程实例阐述概预算编制原则、编制方法、个别概算编制,以此来验证采用相应措施的可行性。     

改进现行铁路工程定额的几点见解

围绕铁路跨越式发展的主题，铁路工程定额应以提高准确率、堵塞变更活口、降低工程造价为改进目标。此文阐述铁路工程概预算定额和费率应与验收标准、施工对象的环境条件、施工组织条件、安全要求及标底编制需要等方面相适应，并提出进行改进的见解。     

TBM上PLC系统的抗干扰技术

TBM由PLC系统集中控制,对液压系统的温度、液位、压力、转速及机械机构的动作进行检测,使之按照设定的程序运行．从而完成各种工作状态。对PLC控制系统各种干扰因素进行分析,并在抗干扰设计中采取多种抗干扰措施,从而有效地抑制干扰,使PLC控制系统正常工作。     

负弯矩作用下结合梁挠度计算方法研究

钢－砼结合梁在负弯矩作用下，随着荷载逐渐增加，混凝土板中的裂缝不断产生和发展，梁的刚度也随之逐渐下降，荷载－挠度关系趋于非线性，因而材料力学中求挠曲线的二次积分法对负弯矩作用下的砼－钢结合梁无法获得解析解。本文提出了求钢－砼结合梁负弯矩作用下挠度的数值积分法，把非线性问题转化为短区间的线性问题，推导了计算公式，建立了计算模型，编写了电算程序，通过反复迭代计算先获得结合梁截面的弯矩－曲率（M－φ）关系，再根据这一关系进一步求得结合梁各截面的给定荷载下的挠度，从而可绘出梁的某一级荷载下的挠曲线或某一截面的荷载－挠度（P－Δ）曲线，本文利用编写的电算程序对芜湖桥的两根大型试验结合梁T1，T2梁进行了试算，并与实测结果进行对比，计算结果与实测结果吻合较好。     

避雷器分布对雷击跳闸率影响探讨

以京沪高速铁路接触网设计中的防雷措施为例,针对该线情况进行了理论分析和模拟计算,通过对避雷器分布方式与雷击跳闸概率关系的分析,提出了依据不同雷区等级差异设置避雷器,最后对避雷器的设置分布和安装方式提出了建议。     

轨道车辆车体刚度灵敏度分析

以轨道车辆为背景,依据转轴公式和平行移轴公式得到车体截面内任意倾角部件的惯性矩,进而获得截面的刚度及其灵敏度。在已知车体刚度分布的前提下,依据车体刚度及其灵敏度,通过调整刚度薄弱位置相关部件的截面尺寸,可达到提高车体刚度的目的。     

全路信息系统时钟同步的实现

从铁路信息系统的实际情况出发,阐述了时钟同步的意义,时间基准的选取以及时间信息的传播,并在此基础上提出了一种精度高、可靠性好、成本较低并满足铁路信息系统对时钟精度的要求的时间同步方案.     

一起装用小间隙钩舌车钩闭锁不良故障浅析

1车钩闭锁不良的基本情况2009年11月29日东莞东—成都T127次列车在东莞东客技所库内甩挂作业时,发现新换挂的第2位YZ25K030453号车的1位车钩在闭锁位时钩锁铁不能落锁到位,经过3次压钩、1次全部更换钩腔配件后仍然无法消除故障,只能临时在库内作换挂车处理,造成该趟列车晚点出库。该车车钩装用的是15CX型小间     

高速铁路桥梁移动模架结构计算及预拱度设置

研究目的:根据沈丹客运专线沿线桥梁桥址所处自然环境条件,对于部分特殊地段桥梁,需采用移动模架造桥机施工.本研究旨在通过实际计算验证MZ900S型上行式移动模架造桥机设计和制造质量,同时准确掌握现浇箱梁施工过程中模架造桥机各工况下的实际挠度和刚度,以确保设备在投入使用后能正常工作.研究结论:(1)计算及堆载试验表明移动模架强度、刚度、加工质量和拼装质量满足设计要求,按y=0.121 3x2-30.1设置预拱度是合理性的;(2)具有结构受力明确,适应能力强,功能完备,机械化程度高等优点;(3)可满足24 m箱梁、曲线桥梁、双向、32 m整孔节段拼装箱梁架设工艺的施工要求.