青藏铁路昆仑山隧道防冻胀结构研究

结合青藏铁路昆仑山隧道,分析了多年冻土地区隧道冻胀产生的原因,提出了“一次衬砌+防水隔热层+二次衬砌”的新型防冻胀结构型式。通过对昆仑山隧道现场气温、地温和洞内围岩温度、冻胀力、初期支护和二次衬砌应力等一系列的测试表明,该结构安全可靠,昆仑山隧道的建成使多年冻土隧道的修建技术取得了长足的进步.     

青藏铁路铺轨穿越昆仑山隧道

青藏铁路铺架顺利穿越世界上最长的高原冻土隧道昆仑山隧道,这标志着青藏铁路在高原冻土地段铺架取得了重要阶段性成果。 今年,青藏铁路铺架全面进入高原冻土地段,计划铺轨通过风火山。昆仑山隧道是今年铺架进入的第一个高原冻土隧道,海拔4600多米,全长1686 m,对铺架机械设备,铺架技术等都具有特殊的要求。铺架能否顺利通过昆仑山隧道,直接关系到青藏铁路铺架任务能否如期完成,关系到铺架技术能否经得起青     

青藏铁路昆仑山隧道回冻预测分析

针对青藏铁路昆仑山隧道围岩多年冻土融化较多的问题，考虑水分迁移和冰水相变耦合影响，根据瞬态温度场问题的热量平衡控制微分方程和质量迁移方程，应用伽辽金法推导出了有限元计算公式并编制了计算软件。运用该计算软件对昆仑山隧道施工期间的融化进行了回冻预测分析。分析结果表明：保温材料对昆仑山隧道的回冻起着阻碍作用。在现场观测寒区隧道围岩的温度和应力时，必须考虑施工期间融化圈的影响，而且观测时间要长一些。否则，测量的温度和应力与隧道稳定后的温度和应力有较大的差异。     

中国西部摩托车万里行剪影

高山、险滩、阿里无人区、昆仑山中的新藏公路……西安凯旋俱乐部的16倍位健儿发起了万里行冲锋。然而最后硕果仅存,只有4位勇士坚持走完全程。     

冻土隧道冻胀力等级划分标准研究

对于冻土隧道,当作用于衬砌上的冻胀压力大小不同时,应考虑不同的设防措施,力求达到既安全又经济的目的.以昆仑山隧道为背景,首次提出冻胀力等级划分的标准.研究结果表明:对于单线铁路隧道,深埋条件下冻胀力的等级可通过0.07MPa和0.3MPa两个广义冻胀力值,浅埋条件下可通过0.3MPa和0.7MPa两个广义冻胀力的峰值,作为分界值将冻胀力划作三个等级.     

青藏铁路昆仑山越岭地段地质选线

青藏铁路昆仑山越岭地段地处青藏高原腹地,地形起伏大,山坡陡峻,坡面破碎,植被稀少,以寒冻风化地貌为主,多年冻土条件复杂,构造发育,不良地质现象多发,对于如何在越岭地段进行工程地质选线的勘察工作,是青藏铁路勘察的重点。该文首先介绍了这段线路的比选方案．然后对昆仑山越岭地段的地质条件进行了分析,主要包括：地层岩性、多年冻土、地质构造、地震、不良地质和水文地质条件等方面．并比较了不同线路的优缺点,进行了地质综合评价,最终提出了合理的地质选线意见。     

昆仑山隧道防排水设计与施工

青藏铁路昆仑山隧道位于青藏高原昆仑山北麓乱石沟西测,海拔高度4000m以上,属多年冻土地区,隧道全长1686m,目前为世界最长的多年冻土隧道,于2003年9月建成。隧道贯穿多年冻土层,为减少隧道贯通后衬砌内外侧的热交换,使围岩中的水处于冻结状态,避免大量漏水,采取以堵为主,防、截、排、隔热、保温等多项措施。故多年冻土隧道的防、排水处理,具有一定的特殊性,也是重要的技术问题之一。结合工程实践,介绍多年冻土隧道防、排水有关设计和施工工艺。     

游牧天界(七)

第二天黄昏,连长爬上路边的一根电线杆,搭线向团里报告了一切。值班的副团长接到电话后,只听连长说了一句“38号车发生事故”。就打断了连长的话:“驾驶员怎么样?” 当电话里传来“人已经牺牲了”时。副团长冲着电话吼了一句:“混蛋!”然后,足足半小时再没说一句话。走出值班室前,他给值班参谋下了一道命令:“你给我告诉那个混蛋连长,让他替我爬到达坂顶上骂:‘昆仑山,我操你奶奶!”     

失语雪山

连长家属要来队。通信员把这个新闻发布后，连队上下弥漫着贵宾来临的喜气。部队驻地在昆仑山，作为汽车兵的我们，主要任务是将军用和民用物资源源不断地……     

青藏铁路昆仑山隧道渗漏水原因探讨

通过现场调查和监测,分析探讨了昆仑山隧道渗漏水排水不畅的原因、水的来源、 方向及保温方法,提出了多年冻土地区隧道修建时需要补充考虑的因素和采取的措施,为高原高 寒多年冻土地区修建隧道提供新技术和经验。     

把新疆塞进背包

一路从北京飞到喀什,从南疆转到北疆,暂时忘掉工作压力的蚕食,满心欢喜地在这个天堂般的省份背着包到处走,寻找依偎在昆仑山脚下那些斑驳的老城墙、星斗下苍穹的六角砖古巷和蒙着面纱的维吾尔族少女……     

建设戈壁荒汉大灌区 铸就昆仑山下大农业——格尔木市水利设施建设情况扫描

格尔木蒙古语意为“河流密集的地方”,平均海拔在2900米,柴达木盆地中的第一大河流那陵格勒河和第二大河流格尔木河均流经该市。格尔木市位於青藏高原的东北部,青海省西部,地处昆仑山北麓,为青海省第二大城市．也是柴达木盆地第一座初具规模的新兴城市。     

钻孔灌注桩对冻土温度场扰动数值模拟

首先提出了研究冻土区钻孔灌注桩周土体温度状况及回冻过程具有重要实践意义,然后对描述其物理现象的控制方程进行简单说明,最后运用有限元软件对其进行数值模拟,并与昆仑山试验场数据进行对比验证,以期该方法能够用于桩周土体温度状况及回冻过程预测。     

中国青海汽车摩托车狂欢节活动公告

青海位于中国西北地区,西北邻新疆,北和东接甘肃,东南紧靠四川,南和西南毗连西藏,是黄土高原与青藏高原的交界处,巍巍昆仑山横贯中部,唐古拉山峙立于南,祁连山矗立于北,茫茫草原起伏绵延,柴达木盆地浩瀚无垠。长江、黄河、澜沧江之源头在青海,中国最大的内陆高原咸水湖也在青海     

代理排长

初春的青藏高原,大地上撒满金色的阳光。美丽广袤的草原上,春风轻拂着雨丝洒在寂静的山岗。嫩绿的草芽儿悄悄地钻出了冻土层,静静地绽放着暗香。翠绿的草尖上,雨珠折射出太阳璀璨的光芒。座落在昆仑山脚下的某部军营里,官兵们和着与时代同频共振的节拍,紧跟春天轻盈的脚步,呈现     

探秘新疆(中篇) 帕米尔高原的风

<正>在探秘新疆(上篇)中,作者一路从昆仑山骑行来到南疆重镇喀什。从西藏到新疆,海拔、环境、人文景观都在发生着变化。而接下来的路,作者和他的同伴还要探秘神秘莫测的帕米尔高原和充满着异域风情的南疆地区。摩旅的路,因为未知而富有魅力,强烈地吸引着我们去探寻……     

心跳昆仑山 快乐格尔木

生活中有时难免感觉都市的无聊,便约了两个朋友一起去昆仑山登山,但我要讲的并不是一个冒险故事,那只是一次性情之旅。 格拉线传奇 穷人出门坐火车,火车可以把我们送到青海中西部的格尔木,离我们的目的地就没多远了。路上,人们谈论最多的是青藏铁路。因为要修的是格尔木到拉萨之间的路段,     

风雪昆仑

昆仑山的积雪缓缓融化,汇集成涓涓细流,万涓成河,汹涌澎拜、磅礴激越地撞击着岩边险恶的沙石,吼出振聋发聩的声音,以至每一寸土地、每一座峰峦和沟壑都响彻着回声。熊华庆望着凶猛的泥石流,那些往日都一如今日,昨日种种浮现眼前……那是1990年4月下旬,熊华庆作为一名汽车连连长     

新藏公路塞里亚克达坂冻土处理

新藏公路(国道219线)全长约2143km,起于新疆喀什地区的叶城县,止于西藏日喀则地区的拉孜县,是连接新疆与西藏两自治区的唯一干线公路,是我国西南边陲最重要的国防干线。塞里亚克达坂位于昆仑山腹地,高程为4500m至5000m,地表大部分为多年冻土,本文从路线、路基两方面论述了对于冻土段路线选线的原则、路基结构设计方案。     

探秘新疆(下篇) 从阿克苏到嘉峪关

<正>从昆仑山一路穿越南疆地区,是此次摩旅中,能使我们深度领略新疆各民族文化的好机会。新疆之美,本就在于它的融合与多彩。戈壁沙漠的苍茫宽广、雪山冰川的纯洁刚烈、烧烤羊肉的粗犷、成熟瓜果的香甜,还有单纯质朴的各族人民,构成了一幅不可多得的人间画卷……