未来10年海上货流量及船舶供求分析

日本邮船的报告称，三大散货（铁矿石、煤炭、谷物）今后10年的海上货流量年均增长率为4．8％，大幅超过全部于散货货流量年均3．9％的增长率。从三大散货货流量今后10年的年均增长率看，谷物为2．7％，比较稳定，但铁矿石增幅高达4．4％，煤炭高达5．8％。由此导致的结果是，在于散货的货物构成中，三大散货所占比例将由2005年的73％，扩大到2015年的79%，提高6个百分点。     

2016年前散货市场货流、船舶供求预测

日本邮船调查部于去年秋末发表了今后10年间海上货流、船舶供求的预测报告。 该报告对今后10年间的海上货流作了预测。干货中的三大散货（铁矿石、煤炭、谷物）年均增长3．7％，虽然低于过去10年的5．0％，但船舶需求今后仍将增长。从货种看，铁矿石在2008年以后中国粗钢生产增长放慢的前提下，2006—2011年间年均增长4．4％，2011-2016年间年均增长3．4％，虽然增长率逐渐下降，但仍然较高。在煤炭方面，从印度扩大进口量看，预测焦煤的海运量2006。     

鹿特丹港上半年集装箱吞吐量增长15％

鹿特丹港上半年吞吐集装箱460万TEU，比上年同期增长15％，这是近10年间最高的增长率。货物吞吐量增长5％，为1．85亿吨。虽然农产品中的木薯淀粉和大豆等的进口以及谷物的出口增长，但干散货吞吐量减少7％。废金属、原油、整车和普通杂货等略有减少，煤炭和其他干散货、液散货都有增加。     

2007年水运形势预测

2007年国际干散货运输将呈现三个特点： 三大干散货类需求上升。钢铁需求量上扬。国际钢铁协会发表的预测表明，2007年全球钢材表观消费量增幅仍然保持在5．2％的较高水平。从中长期发展趋势看，全球钢铁需求仍然保持较为良好的发展态势，N2010年全球钢材需求为13．19亿吨，增长4．9％；到2015年，全球钢铁需求增幅仍然保持在4．2％的良好水平。煤炭需求量强势发展。2007年全球动力煤需求相当强劲，其煤炭需求量为5。617亿吨，增幅为4．8％。谷物需求量稳中有升。近年来，谷物海运贸易量基本在2．1亿吨上下波动。2007年，全球的谷物贸易量为2．14亿吨，达到2002年以来的最高水平。据世界著名的挪威航运经纪人费恩莱预测，2007年全球干散货需求量为28．41亿吨，年增长率为3．8％；全球干散货海运周转总量为138780亿吨英里，增幅为4．7％。     

小宗散货海运市场扫描

全球金融危机终结了运价上扬趋势，主要干散货指数大幅缩水。一方面，铁矿石、煤炭和谷物等三大干散货贸易在中国工业生产中占据越来越重要的地位；但另一方面，经济危机对干散货贸易的冲击也堪称最大。于是，随着中国经济的复苏，     

十一月份长江干散货运输市场行情评述

2015年11月,长江干散货运输市场行情小幅回升,本月长江干散货综合运价指数为664．43点,较上月上升0．33％。其中：本月,煤炭运价指数为575．14点,较上月上涨0．49％。 本月,钢铁行业延续去产能步伐,铁矿石需求未有较大改善,但由于与煤炭货种联动,且前期运力过剩情况有所缓解,长江金属矿石运输市场出现小幅回暖。金属矿石运价指数为625．87点,较上月上涨0．21％。     

三月份长江干散货运输市场行情评述

2015年3月,长江干散货运输市场行情小幅下跌,本月长江干散货综合运价指数为662.82点,较上月下降0.31%。其中：在经济、工业增速明显放缓的大环境下,工业用电增长乏力,同时社会用电需求难以提升,煤炭需求不旺,受此影响,长江煤炭运输行情小幅下跌。本月煤炭运价指数为573.54点,较上月下降0.30%。钢铁市场供过于求,沿江各地钢厂铁矿石库存普遍高位运行,铁矿石运输维持弱势格局,运价持续低迷。本月金属矿石运价指数为620．17点,较上月下降0．27％。     

四月份长江干散货运输市场行情评述

2015年4月,长江干散货运输市场行情小幅回升,本月长江干散货综合运价指数为664．64点,较上月上升0．27％。其中： 近期沿江各地煤炭需求有所增长,长江煤炭运输市场行情小幅回升。本月煤炭运价指数为577．49点,较上月上升0．69％。     

10月份国际干散货运输市场述评

金秋十月，国际干散货市场终于走出了夏天淡季的低迷态势，欧洲、日本和韩国的煤炭和铁矿石需求有所上升，中国铁矿石和煤炭进口逐步回升。三大铁矿石供应商提出下一年度的铁矿石价格上调30％～35％，中国9月份铁矿石进口再创历史新高，提高了市场对2010年度铁矿石价格上涨的预期，10月21日BDI指数回升至2917点，比9月同期的2318点上涨了25．8％。各船型市场涨跌互现，好望角型船和巴拿马型船稳步回升，灵便型船震荡调整。     

六月份长江干散货运输市场行情评述

2015年6月,长江干散货运输市场行情小幅上涨,本月长江干散货综合运价指数为671.35点,较上月上升0.15%。其中：前期沿江各地电厂库存均处于低位,受正常补库需要煤炭的需求明显提升,长江煤炭运输市场行情继续小幅上涨。本月煤炭运价指数为584.37点,较上月上升0.38%。沿江铁矿石运输需求基本稳定,本月金属矿石运价指数为626．57点,与上月持平。     

4月份国际干散货运输市场述评

4月份开始执行新财政年度合同（铁矿石和动力煤合同价格分别上涨9．5％和5．5％），但是国际干散货市场并未受到影响，中国钢铁生产商持续加大从澳洲和巴西铁矿石进口力度。澳大利亚煤炭压港缓解，但是铁矿石压港加剧，南美谷物海运贸易逐步进入高潮。在需求保持强劲运力供应紧张的形势下，期租交易量增多，租金水平水涨船高；     

九月份长江干散货运输市场行情评述

2009年9月长江航运保持增长态势．但受铁矿石和水泥运价下跌影响．长江干散货运输市场行情出现小幅波动．长江干散货综合运价指数为784．15点，较上月下降2．40％。其中：     

国际干散贷运输市场述评

随着三大铁矿石供应商改变谈判策略，增加现货出口和执行2009年财年长协铁矿石出口，加上印度铁矿石、煤炭和大豆海运需求的支撑，干散货市场波动上升，3月4日BDI指数突破3000点，3月15日升至今年以来的最高3574点。由于巴西淡水河谷将长协要价从上涨40％一直提至100％，远远超出了中国钢铁企业的心理底线，     

国际干散货运输市场述评

随着三大铁矿石供应商改变谈判策略，增加现货出口和执行2009年财年长协铁矿石出口，加上印度铁矿石、煤炭和大豆海运需求的支撑，干散货市场波动上升，3月4日BDI指数突破3000点，3月15日升至今年以来的最高3574点。由于巴西淡水河谷将长协要价从上涨40％一直提至100％，远远超出了中国钢铁企业的心理底线，     

中美粮食散货运输 渐行渐远

21世纪之前粮食贸易在国际干散货运输中处于举足轻重的地位，巴拿马型船美湾／日本粮食程租航线是干散货市场行情的晴雨表。但是进入21世纪，随着粮食运量增长有限，铁矿石海运贸易量猛增，取代粮食成为干散货市场的主导货种，目前粮食海运量仅占全球干散货海运量的10．5％，低于铁矿石海运量27％占比重。2007年伊始，权威机构波罗的海交易所取消了BPI指数构成航线中的三条粮食程租航线：美湾／西欧、美湾／日本和美西／日本航线，不再对外公布这三条典型航线的运价，由此可见，粮食散货运输对干散货市场的影响不论是心理上还是现货上，已经越来越弱。     

2008年国际粮食散货运输市场分析

21世纪之前粮食贸易在国际干散货运输中具有重要地位，巴拿马型船美湾／日本粮食程租航线是干散货市场行情的晴雨表。但是进入21世纪，随着粮食运量增长有限甚至是负增长，粮食在全球干散货海运量的比重逐渐下降，仅占全球海运量的9．6％，而铁矿石海运贸易量猛增，铁矿石海运量占全球干散货海运量的比重达到27％，取代粮食成为干散货市场的主导货种。因此粮食散货运输对干散货市场的影响逐渐下降，主要起到稳定干散货市场走势的作用。     

八月份长江集装箱运输市场行情评述

2008年8月长江干散货运输市场行情总体略有上升，长江干散货综合运价指数为1012．93点，较上月上升1．57％。其中：由于各地煤炭需求量增大，但受洪水影响，船舶航行周期加长，上游运力略显紧张，出川、渝煤炭运输市场行情上升，煤炭运价指数为943．02点，较上月上升4．51％，川、渝至宁、申长途航线的煤炭运输单价最高为0．048元／吨公里，其余航线基本稳定；     

国际干散货航运市场分析

本文重点从需求的角度分析了国际干散货航运市场主要干散货种铁矿石、煤炭、粮谷和小宗散货的海运量分布、贸易现状以及未来的发展趋势。然后对国际干散货航运市场的运力从船队规模、船龄结构、运力发展趋势等方面作了整体分析。     

巴西:新兴市场国家的运输政策样本

预计2013年以后,巴西GDP增长率将略低于4%。不过,近期关于2013年的预测又有更加乐观的倾向。巴西超过90%的国际贸易都借助海运进行,本文将集中讨论集装箱和农业干散货运输问题。巴西超过90%的国际贸易都借助海运进行。2012年,国际航运贸易总量超过9亿吨,年增长量为5.5%(2002-12年复合年均增长率)。2002年到2012年的10年里,巴西国际航运货物超过一半为干散货,复合年均增长率为6.3%,而同期集装箱货物复合年均增长率则高达9.5%。     

2008年国际粮食散货运输市场分析

21世纪之前粮食贸易在国际干散货运输中具有重要地位，巴拿马型船美湾／日本粮食程租航线是干散货市场行情的晴雨表。但是进入21世纪，随着粮食运量增长有限甚至是负增长，粮食在全球干散货海运量的比重逐渐下降，仅占全球海运量的9．6％，而铁矿石海运贸易量猛增，铁矿石海运量占全球干散货海运量的比重达到27％，取代粮食成为干散货市场的主导货种。因此粮食散货运输对干散货市场的影响逐渐下降，主要起到稳定干散货市场走势的作用。