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我国铁路列车重载提速战略的全面实施,有效地促进了国民经济的发展,同时也对货车的质量提出了更高的要求。列车重载提速以来,货车车钩自动分离的故障时有发生,直接影响了铁路干线的安全畅通,干扰了正常的铁路运输生产秩序。 相似文献
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车钩是货车上重要的零部件,应具有优良的连挂性能和可靠的自锁性能,保证在列车运行时不发生分离,在车站摘解编组时方便调车人员摘解,且能自动连挂。目前,我国货车上大量使用的13号车钩是针对原2号车钩强度不足改进后于1965年投入使用的,它强度较大,开启轻便,作用灵活,且具有自动连挂性能,基本上满足了当时的使用要求。但随着时间的推移,在目前重载提速条件下,车钩分离事故时有发生,危及行 相似文献
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通过列车试验,对引起货车车钩自动分离的原因进行详细分析,指出列车编组、线路状态、列车运行瞬间变速等是导致货物列车在运行中发生车钩自动分离的重要因素,同时提出防止货车车钩自动分离的预防措施. 相似文献
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浅谈车钩分离的原因及判断调查 总被引:1,自引:0,他引:1
目前,在全路运用的铁路货车中,车钩分离是影响铁路运输正点、威胁提速安全的重要问题之一.为进一步探讨车钩分离的原因,以便采取相应措施,笔者对沈山干线近几年来发生的车钩分离情况进行了统计分析,并提出了相关建议. 相似文献
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对换装转K2型转向架提速改造的货车存在不同程度的车钩高度超差原因进行了分析,提出了相应的解决措施。 相似文献
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随着货物列车的重载和提速,列车分离故障的发生越来越频繁。造成车钩分离的原因分析归纳,概括为三大类:解钩装置造成的分离,钩尾框断裂及车钩自动分离。对每种分离原因做了具体的分析,并结合现场实际对每种原因提出了相应的改进建议。 相似文献
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武威南列检所近期连续发生几起13^#上作用式车钩自动分离的情况(见表1),其共同特点是:从外观上看车钩缓冲装置配件齐全,无裂损,作用良好,钩提链松余量和互钩差不超限,车钩闭锁位符合规定,完全符合新《铁路货车运用维修规程》第23条第4项主要列检所对车钩缓冲装置的检查维修范围和质量标准。然而,“无故障”是不可能引起车钩自动分离的,从13^#上作用车钩的作用原理来分析,如果没有外力作用,钩锁销就不可能带动钩锁铁上移,迫使钩锁铁脱开钩腔内的防跳台的阻挡,实现车钩的开锁位,在列车运行中引起车钩自动分离的。 相似文献
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随着铁路第6次提速的全面展开,铁路货车的运行速度有了很大的提高,从而也导致了铁路货车部分配件在提速后故障显著增多。现就13号、13A型车钩在检修运用中常见问题进行分析。 相似文献
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长期以来,车钩自然分离问题一直困扰着行车部门,特别是铁路提速和重载列车的开行,愈发暴露出货车用13号和13A型上作用式车钩连接的不稳定性,大大影响了铁路运力的进一步提高。为此铁道部组织有关单位研制了13号、13A型上作用车钩防跳装置,2005年通过技术审查,经大秦线及固定编组列车等运用考验成功,于2006年4月在全铁路厂、段修货车上扩大装车使用。该三连杆防跳装置在改造装用时只需更换上锁销组件,无需改变车钩相关配件的尺寸和形状,无需改变现有作业习惯,具有良好的适应性,而且自装用以来,全铁路货车车钩自然分离事故锐减,为此笔者认为… 相似文献
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随着货车提速重载的发展,车辆在运行中纵向力和垂向力加剧,导致13号车钩自然分离问题十分突出。通过进行事故调查并结合检修实践,发现上锁销复位不良是造成13号车钩自然分离的主要原因之一。当上锁销复位不良时,如图1(a)所示,上锁销止挡与上锁销孔上平面未全部接触,剖开车钩头部,可见上锁销杆头部脱离防跳台,车钩失去防跳作用;当上锁销止挡与上锁销孔上平面完全接触时,如图1(b)所示,上锁销复位良好剖开车钩头部,可见上锁销杆头部正好处于车钩防跳台的下面,车钩具有防跳作用。 相似文献
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杨勇 《铁道机车车辆工人》2003,(6):14-16
1概述 13#车钩是我国铁路货车车辆的主型车钩,随着列车提速重载的发展,13#车钩的故障发生率呈上升趋势,列车分离事故频繁发生,已成为车辆部门的主要惯性事故,如2002年4月~7月,郑州北车辆段管内的京广、陇海上行线就发生4起列车分离事故,其中2起相关车钩的钩提链的松余量不足40 mm,2002年8月9日的71636次列车分离造成12列旅客列车晚点,严重影响了铁路运输. 相似文献
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研究转8A型转向架改造后提速货车制动系统的有关问题,阐明采用高摩瓦的必要性,用多体动力学仿真软件ROSDY仿真分析了制动率、列车编组、车钩间隙、制动波速以提速货车纵向力的影响,综合制动距离、轮对粘着以及对纵向力影响等三方面因素,提出空、重车制动缸压力的合理取值范围为:空车取65-85kPa,重车取220-265kPa。 相似文献
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