基于RTDS的柔性自动过分相系统建模与仿真

电气化铁路的电分相使得列车过分相时存在过电压、过电流、弓网电弧等问题。柔性自动过分相技术在近年被提出,有望解决铁路电分相带来的系列问题。在介绍柔性自动过分相系统结构和工作过程的基础上,分别用实时数字仿真仪(RTDS)的小步长和大步长模型对柔性自动过分相系统进行建模和仿真,并模拟列车通过电分相区的过程。仿真中采用功率控制减小受电弓与接触线的分断电流,采用变频移相实现中性段相位的柔性过渡。仿真结果表明柔性自动过分相系统能实现列车不断电通过电分相区,且不产生功率冲击和电压冲击。     

国内外自动过分相装置的比较

手动过分相方式不适于高速铁路且存在各种弊端，本文介绍了国外自动过分相的地面转换方式、接触网柱上开关转移方式和车上转换方式，同时还对我国所用的3种自动过分相方式进行了比较，并建议速度小于160km/h时一般可不考虑自动过分相装置：速度为160-200km/h时可采用地面（磁铁）传感车上自动转换的过分相装置；速度为200-300km/h时自动过分相可采用车载控制方式。     

基于组合定位技术的自动过分相系统设计

针对目前机车车载过分相方式存在的问题,文章提出一种不依赖地面设备、基于组合定位技术的自动过分相系统,从系统工作原理、定位模式判断、组合定位模型、分相点捕获等方面阐述了设计原理,并介绍了装车验证情况。验证结果表明,该系统在多数应用场景中能准确实施列车自动过分相。     

链式SVG补偿不平衡负载时的直流电压控制方法研究

链式静止同步补偿器每相各个功率单元的直流侧电容器分别独立,且无单独的充电回路,因此保持这些独立电容器的电压一致、直流电压平衡是装置安全可靠运行的前提。对三相三线制星形连接主电路组成的装置在补偿不平衡负载时出现的相间直流电压偏差进行了定性分析,解释了由于各相出力不一样带来的相间直流电压偏差问题。利用仿真软件PSIM,分析了负载不平衡度和该直流电压偏差的关系,并利用添加零序电压分量的方法使得各相直流电压独立可控,得到适合工程应用的SVG整体控制策略方法。     

谈25Hz相敏轨道电路的调整

25Hz相敏轨道电路虽然已广泛应用，但在施工和维修中，仍有些职工不按规定的要求进行轨道电路调整，给安全留下了隐患。现结合电气化改造中25Hz相敏轨道电路施工开通的经验，谈谈25Hz相敏轨道电路的调整。     

HXN_(3B)型机车牵引逆变器相模块通风不良问题的处理

针对HXN_(3B)型交流传动调车机车运用中出现的牵引逆变器相模块通风不良引起的提手柄不加载故障,在论述相模块通风原理和故障分析的基础上,采取措施并提出合理化建议,有效保证了机车的运用质量。     

自动过分相装置的原理及其运用

自动过分相装置能使机车在过分相时，不再需要机车主断路器断电，而靠电源的切换使列车以正常运行速度通过分相区段，由于不产生常规状态下列车过分相的减速，从而缩短了列车占用区间的时间，提高了线路的通过能力。     

X射线衍射分析技术在花岗岩物相分析上的应用

在采用X射线衍射仪粉末法进行岩石试样物相分析时,一般采用Hanawalt或Fink数字索引查询JCPDS卡,依据三强线或八强线和相对强度来鉴定物相.在实际工作中进行岩石试样物相分析时,很多时候我们只是想了解样品中物相成份及含量变化趋势,而不需要作十分精确的定量.鉴于此,作者提出了一种较为简易高效的"半定性半定量法"并结合工程实例(武广客运专线某钻孔)采用X射线衍射仪,进行了钻孔花岗岩岩芯试样在风化过程中的物相成份及含量变化规律、矿物转化机制分析,取得了较为理想的结果,表明该方法是行之有效和具有一定的普遍意义的.     

浅谈97型25Hz相敏轨道电路的调整

目前,97型25Hz相敏轨道电路正在我国电气化牵引区段及非电气化牵引区段广泛应用,在现场维修及施工中,发现一些信号维修及施工人员对97型25Hz相敏轨道电路的调整方法掌握不当,尤其是在电化区段预叠加ZPW-2000电码化的97型25Hz相敏轨道区段。一旦出现调整不及时,不仅延长了维修、施工的要点时间,而且严重地影响了铁路运输作业。因此,正确掌握调整方法十分重要。下面介绍一点经验。     

AT供电相间短路时馈线断路器拒动原因分析

电气化铁道在AT供电制下,接触网如发生相间短路一般都会造成两相馈线断路器的同时跳闸。但实际运用中发现,相间短路后的情况不一定如此。经分析可知,在短路电流不同、残压不同的情况下,会发生一相馈线断路器跳闸而另一相不跳闸的现象。针对拒动原因,采用增加电流增量保护等措施,取得良好效果。     

提速改造工程电分相施工方案的探讨

通过分析、研究京秦客运通道提速改造工程中分相绝缘器更换施工的过程,对器件式分相绝缘器更换为空气绝缘分相装置的施工方案进行了探讨,提供了合理的施工方案及详细的施工步骤.施工不影响铁路的正常运营;改造后,满足了电力机车高速过分相的要求,确保了施工质量和安全.     

一种新的地面自动过分相方案的研究

本文介绍了电气化铁路中一种新的地面自动过分相方案,对新方案的工作过程进行了基于MATLAB/simulink的仿真,采用可编程控制器实现装置的逻辑控制。研究表明,该方案可以消除传统地面自动过分相装置中使用真空开关带来的过电压过电流问题;能使机车不断电的通过过分相区,满足高速铁路的要求。     

交流传动列车地面自动过分相控制策略

地面自动过分相技术已成为提升高速、提高重载铁路运输效率和能力的有效手段,如何发挥地面自动过分相技术优势列车采取的过分相控制策略是关键。文章在分析机械开关地面自动过分相过程中的列车控制过程及问题的基础上,提出了一种匹配适应性较优的列车控制策略,重点阐述了四象限的失电检测算法、逆变器的直流电压控制算法、整体控制逻辑与保护策略等。通过电子开关地面自动过分相机车适应性试验,验证了该控制策略的有效性,实现了列车带电过分相,辅助系统不断电,牵引力和速度基本无损失,并且在分区所无感知过分相。     

HX_D3系列电力机车过分相不间断供电技术的研究与实现

基于8轴200 km/h速度级HX_D3G型客运电力机车设计要求,进行了过分相不间断供电技术研究,创新采用机车牵引变压器耦合技术原理,提出了过分相运行时车内辅助电源和列车供电系统不断电运行的控制策略和总体设计思路。该技术已经在HX_D3C机车子系统上进行了联调试验,在HX_D3G机车上进行了装车试验和应用,效果良好。     

微电子相敏轨道电路对绝缘破损的防护

普通的JZXC-480型交流连续式轨道电路主要是利用极性交叉来防护钢轨绝缘的破损,其往往受相邻轨道电路的长度、电源电压波动等因素的影响,造成轨面电压不平衡条件普遍存在,使得这种防护的效果不理想。50 Hz相敏轨道电路增设了局部电源和鉴相电路,只有接收到的轨道电流和局部电流相位相差为0°或90°时,轨道继电器才能吸起,从而彻底解决了绝缘破损不能防护的问题。     

一例SS4改进型电力机车合不上主断路器的故障分析及建议

对一例SS4改进型电力机车在行车过程中过分相后合不上主断路器的故障现象进行分析,找出故障所在,并结合韶山系列机车的电路共同特点,指出在行车中应如何避免发生此类故障引起的行车事故。     

关于铁路信号电源屏现行技术条件的探讨

针对铁道部关于信号电源屏相关技术条件中悬浮和隔离供电、雷电防护单元中断路器或熔断器应用、三相交流转辙机电源错相等问题的规定存在不适应或不明确的方面进行探讨。     

计及高架桥电气耦合的高速铁路过分相电磁暂态研究

针对高速铁路动车组通过高架桥上过分相段的复杂电磁暂态过程,本文进行了过分相段暂态状态过程求解和评估。首先分析了过分相过电压过程及机理;然后建立了计及高架桥电气耦合的高速铁路过分相段的集中参数等值电路模型;其次对计及高架桥电气耦合的过电分相段中出现的4个暂态过程建立状态方程,求解得出过分相动车组弓头电压每个暂态过程的全响应波形,并评估了不同暂态过程和电气参数耦合对状态变量的影响;最后仿真对比分析了计及桥梁回路耦合与不考虑桥梁回路电气耦合时的过电分相全过程,计算和仿真结果验证了高架桥回路对过分相过电压有明显的泄流和抑制作用。     

单一电源变电所缺相故障分析及处理对策

电气化铁路不对称负荷产生的高次谐波、负序对运行中导线的冲击电动力,造成牵引变电所缺相故障屡有发生,分析了缺相运行时现有保护拒动的原因,结合故障实例找出了具体的处理对策,简述了应用情况。     

50Hz相敏轨道电路调整的新方法

广州地铁1、2号线车辆段采用了50Hz相敏轨道电路,在其实际使用过程中经常出现压不死的现象(包括瞬间压不死),其主要原因是列车运行次数少、酸雨引起钢轨生锈、列车轴重较轻造成的轮轨接触电阻大于分路电阻等.运营行车部门采取了许多措施,认为可以从设备角度,通过技术改造缓解该问题的发生.