铁路牵引变电所电费节支措施

通过对牵引变电所电费组成分解,对照供用电合同及相关电价规定,找出电费的可变量,分析可节约的方法.通过改变基本电费的计费方式、降低牵引所功率因数,包括采用功率因数较高的电力机车大量运行、牵引所电源线计费点的调整等手段,制定节支措施,降低能耗,节约成本.     

问与答

电力机车再生制动技术已成功应用于SS5、SS7型电力机车,为什么SS6、SS4B、SS8、SS9型机车不采用?答:再生制动与电阻制动均属电力机车的动力制动形式,前者采用逆变技术,把电能反馈到电网,而后者是把电能消耗在制动电阻上。由于交直型电力机车再生制动的功率因数低,因此必须加装功率因数补偿装置。SS8、SS9为干线准高速客运机车,坡道变化小,采用电阻制动简单而且通过省去笨重的功率因数补偿装置可达到机车减重的目的,所以未采用再生制动。而山区货运机车,较适合采用再生制动,目前批量生产的SS7电力机车中就成功应用了再生制动技术。可…     

包神铁路神华号电力机车谐波特性研究

神华号电力机车为神华集团主力运输车型之一,采用交直交型传动系统,功率大、功率因数高,但谐波频谱更宽,其谐波特性与传统货运交直型电力机车有明显区别。通过建立牵引供电系统和神华号电力机车仿真模型,对不同工况下神华号电力机车谐波特性进行分析,并得出结论,为谐波治理提供参考。     

电气化铁路的功率因数与经济效益

论述了电气化铁路的功率因数与经济效益的关系，说明通过电力机车和牵引供电设备改造，改善牵引供电系统功率因数，可有效减少电费支出，提高电气化铁路技术经济效益，并提出了几项措施。     

中国铁道学会牵引动力委员会电力机车及电传动学组第九次学术会议在株洲举行

中国铁道学会牵引动力委员会电力机车及电传动学组于1996年6目28～29日以”交一直一交干线电力机车交流传动技术”为主题,由株洲电力机车研究所主办召开了第九次学术会议.本次学术会议是在我国第一台AC4000型交一直一交传     

SS_(4B)型与HX_D2型电力机车电气负荷性能对比分析

针对用于铁路货运的直流传动SS4B型电力机车和交流传动HXD2型电力机车,结合线路实测数据,从工作原理、功率因数、谐波电流、机车能耗等4个方面进行了电气负荷性能对比,说明了交流传动电力机车的技术优势。随着直流传动电力机车的停产和交流传动电力机车的大量投运,在设计牵引供电系统时,必须充分考虑交流传动机车功率因数高、谐波电流小、能全功率范围再生制动的特点,同时,应尽快通过实测掌握各型交流传动电力机车的谐波特性,为牵引供电设计提供基础数据。     

交直型电力机车主电路接地检测保护系统研究

通过分析交直型电力机车主电路接地检测保护系统原理,提出接地检测保护装置的系统方案,并进行系统软硬件设计。交直型电力机车主电路接地检测保护系统提高了电力机车的安全性和可靠性,具有广阔的应用前景。     

电气化铁路新型功率因数计量方法

电气化铁路功率因数下降导致其经常不满足电力部门的要求,铁路部门被征收高额的调整电费。由于电压、电流的畸变和不对称,基于正弦对称电压、电流建立的传统功率因数计算方法已失去其有效性。本文总结了电气化铁路用户功率因数的传统计算流程及方法,并验证了传统方法的不足;根据IEEEStd1459-2010中等效视在功率的相关理论,提出一种适用于电气化铁路负载特性的功率因数计算新方法。该方法可为解决电力部门合理征收调整电费问题提供良好的理论基础。     

8K型电力机车功率因数补偿系统技术改造的研究

针对8K型电力机车功率因数补偿系统开关晶闸管烧损，造成该系统不能正常投入，使变电所的功率因数降得很低的问题，通过分析，研究及数学计算，提出了解决办法，为技术改造提供了理论依据。     

城际铁路牵引变电所无功功率补偿研究与应用

通过对已开通的城际铁路在运营初期客流量不足,列车开行对数过少的情况下,牵引变电所功率因数过低的现象进行调查、研究,通过对比分析和计算在所内安装了无功功率补偿装置,提高了牵引变电所的功率因数,节省了每月上缴的巨额功率因数考核电费,降低了运行成本,这对已经开通的暂时未形成运行网络的其他城际铁路功率因数偏低的牵引所有一定的借鉴意义。     

经济四段桥平滑过渡方式的实践及其技术经济性分析

以SS3B型电力机车为例，计算了不对称三段桥控制方式下的功率因数和经济四段桥控制方式下的功率因数。利用计算机对实际运行过程作了仿真分析，并以实际测试与理论计算相应证，提出了解决我国电气化铁道用电质量低的一条有效途径。     

改善电力机车功率因数

本文介绍SS1型电力机车采用功率因数补偿滤波器后,其额定负荷时的瞬时功率因数由0.82提高到0.94,并吸收谐波电流,改善了电网电压波形。经济效益显著。     

《机车电传动》1991年总目录

铁路电气化期页铁道部总工程师沈之介同志在《铁道部交一 直一交传动电力机车研制专家论证会》上 的总结讲话11广深线提速160km/h的技术经济比较134对电力机务段设计中几个问题的看法243我国货运电力机车与内燃机车在平原地区的 牵引性能比较426捷克斯洛伐克国家铁路电气化、电力机车及 其前景453交一直一交传动内燃机车的技木经济效果517 机车动车功率MOSFET元件的斩波电路分析与设计121东风‘型内燃机车电阻制动装置(5) —第五讲电阻制动控制箱的检查及安 装1 38551机车主变压器A瓷瓶放电与检修质量153ZSJ一125型接地检测仪在我段投入…     

交直型电力机车粘着控制装置的设计

对我国研制生产的交直型电力机车校正型防空转防蠕滑系统在实际运用过程中存在的问题进行探讨,通过对比分析,设计了针对我国电力机车特点的粘着控制装置。     

黔桂线柳金段功率因数过低的原因及提高措施

针对黔桂线电气化铁路柳金段变电所功率因数低，导致功率因数调整电费过高的问题，分析了采用并联电容为补偿装置是功率因数过低的基本原因。虽然将并联电容补偿装置退出运行，取得了一定效果，但从长远考虑，参考既有运行经验，对并联电容补偿装置进行SVC改造，才是提高功率因素的根本途径。     

SS4型电力机车传动控制系统的仿真研究

以ＳＳ４型电力机车传动控制系统为研究对象，用ＳＩＭＵＬＩＮＫ软件建立仿真模型，通过构造系统仿真模块和工具模块，既仿真了双闭环自动控制系统在机车恒流启动过程中相关量的变化情况，又实现了系统的功率因数分析和谐波分析。     

技术动态

SS7D型电力机车通过部级科技成果鉴定由大同机车厂、株洲电力机车研究所以及成都机车车辆厂联合研制开发的 SS7D型电力机车 ,4月 10日通过了铁道部科技成果鉴定。SS7D型电力机车是为适应我国铁路提速需要而研制的新产品 ,是目前国内技术水平最为先进的交直传动客运电力机车之一。该机车在研制过程中坚持了机车简统化、标准化、系列化原则 ,借鉴了国内提速机车的成熟技术。技术上的主要特点有 :采用 B0 - B0 - B0 轴式、牵引电机架承式全悬挂、轮对空心轴六连杆传动方式 ,通过降低轴重、减小簧下重量、优化悬挂刚度等一系列技术改进措施…     

交直流机车混合运行牵引供电网谐波特性分析

针对机车调度中交直型和交直交型机车单独运行以及2种类型机车在同一牵引变压器供电下混合运行等复杂工况对网侧电流影响严重的问题,分析了交直型SS4电力机车及交直交型HXD3电力机车的牵引传动系统原理,建立了根据机车级位和速度自动判别机车行驶段位的交直型和采用空间矢量脉宽调制控制策略(SVPWM)的交直交型机车的SIMULINK仿真模型。在此基础上建立了同一牵引变压器不同类型机车混合运行模型,对典型工况进行仿真分析,得出各工况运行下的网侧电流谐波次数、谐波含有量及总电流畸变率,可用于供电网谐振分析、谐波治理、调度运行等方面。     

电力机车牵引运行动态过程仿真及其分析

本文通过结合列车运行方程与电力机车的多组电气方程，以现有国产韶山系列运行电力机车为主，充分考虑电力机车的操作，运行特点，电力供电系统网压波动等因素，完成并实现了适合于各种国产现有运行交直型电力机车的通用牵引运行仿真，为更加合理地从动态的角度分析电力牵引负荷在电力系统中所产生的影响进行牵引供电系统的设计、分析与计算、电化铁道运输组织和研究分析电力机车动态牵引运行过程等提供了较可靠的的基础。最后结合实     

交直型电力机车全天候黏着控制系统

针对我国现有交直型电力机车大部分采用校正型防空转、防滑行系统的固有缺陷,采用实验和分析相结合的方法,对大量线路实测数据进行分析,参考国内外最新的研究成果,提出对既有交直型电力机车防空转、防滑行系统黏着控制改造方案,分析改造后对山区铁路运输组织的影响,为山区铁路的安全提速提出建议。