接触网和接触轨两种供电方式下地铁线路耐雷击水平分析与比较

架空接触网供电和接触轨供电是地铁线路常见的两种供电方式。运用CDEGS软件建立了接触网线路和接触轨线路模型,仿真分析两种方式下雷击位置及高架桥高度对耐雷击水平的影响,以及接触轨供电方式下避雷带架设高度对耐雷击水平的影响;比较了两种供电方式下的耐雷击水平差异并解释了原因。结果表明,两种供电方式下,雷击点距接地点越远,耐雷击水平越低;高架桥越高,耐雷水平越低。接触轨供电方式下,避雷带越高,耐雷击水平越高。接触轨供电方式下的耐雷击水平较接触网供电方式高得多。     

位于地裂缝带的接触轨及架空接触网安装方案分析

地铁工程设计经常存在一些特殊区段,如地裂缝区段,其不均匀沉降将会威胁到接触网系统的装配及相关参数,甚至会造成破坏,进而严重影响地铁的运营安全。结合西安地铁3号线不同地裂缝带的土建结构处理特点,针对接触轨及架空接触网的不同安装特点进行相应的技术方案分析,得出适应不同结构处理方案的接触轨及架空接触网安装方案,满足因地裂缝带结构沉降引起的接触轨及架空接触网调整需求。     

长沙磁浮快线工程的防雷接地设计要点

磁浮快线的车体构造、轨道结构和受流方式与其他轨道交通方式明显不同,因此在防雷接地设计方面需要特殊考虑。介绍了长沙磁浮快线车站、高架区间、车辆段防雷及接地网的设置方式、使用材料及相关材料,详细说明了接触轨、F型轨道及弱电系统的防雷接地设计方案,着重介绍了区间及F型轨道防雷接地的具体做法及土建预留预埋的要求。经实际使用验证,长沙磁浮快线的防雷接地设计,取得了较好的防雷效果。     

城市轨道交通高架段线路接触轨膨胀接头安装曲线优化研究

接触轨膨胀接头安装曲线是城市轨道交通工程中指导膨胀接头安装的重要依据,其合理性直接影响线路运营阶段接触轨的正常使用及维护.与地下段接触轨相比,高架段接触轨由于位于高架桥梁上,其伸缩量不仅受轨条自身温度变化的影响,还受到高架桥梁外部因素的影响.通过研究高架段接触轨的锚段伸缩情况,给出了高架段接触轨膨胀接头安装曲线的修正建...     

钢铝复合接触轨的使用研究

牵引接触网通常采用架空接触网和接触轨(通常称三轨)两种形式.架空接触网以使用电压等级较高(DC 1 500V)和输送功率较大得到迅速发展,20世纪90年代我国上海、广州地铁均采用此种形式.接触轨以其制造成本低、可靠性高和景观好也在很多轨道交通线中采用,我国北京、天津地铁就是采用接触轨系统.     

城市轨道交通与干线铁路衔接段的接触网设计方案研究

分析了城市轨道交通与干线铁路2个系统的接触网组成,总结了 2个系统在牵引供电制式、悬挂方式、接触线高度、设备限界、回流网、开关设备、轨道车辆高压电器设备等方面的差异.根据城市轨道交通与干线铁路所采用的授流方式,提出了在二者的衔接段采用直流架空接触网和交流架空接触网衔接、直流接触轨与交流架空接触网衔接2种设计方案.该研究...     

城市轨道车辆供电制式的分析研究

目前,我国城市轨道交通系统的供电制式包括DC750 V接触轨供电、DC 1 500V接触网供电和DC 1 500 V接触轨供电等3种方式.就接触轨和接触网两种供电方式涉及的若干问题进行分析比较,认为DC 1 500 V接触网方式才是真正的发展方向.     

钢铝复合接触轨在广州地铁4号线的应用

广州地铁4号线正线采用DC 1 500 V钢铝复合接触轨供电方式,车辆段采用DC 1 500 V架空柔性接触网供电方式,在车辆段出入段线设置网轨转换段,实现受电弓与集电靴的转换.对钢铝复合接触轨在选材、设计及应用方面进行介绍,对接触轨与刚性、柔性接触网的性能进行比较,并就该套设备在实际运行中出现的问题进行分析与探讨.     

轨道检查车接触轨检测方法

北京地铁引进轨道检查系统中加入了能检测上接触式接触轨几何状态的功能,在国内首次应用。该检测系统是根据北京地铁接触轨的集电方式、安装位置及精度要求等内容进行设计的,主要对其检测方法、检测原理以及实际应用效果进行分析研究。     

接触网接地装置机构设计

设计了一套适应于没有受电弓设备的列车上进行接触网接地的装置,根据动作原理,运用CAD绘制二维原理图,并对装置的安装位置以及机构参数进行了设计和理论的分析计算,验证了该装置的可行性,对列车接触网接地方案的设计具有参考意义。     

《电气化铁道接触网》简介（二）

3牵引接触网系统和架空接触网设计本章共分5节,第1节介绍了牵引接触网系统和架空接触网设计的各种术语,其中包括接触网类型、基本特性、线和绞线及其类型;第2节介绍了简单悬挂接触网(无轨电车型接触网)、弹性简单悬挂接触网、链形悬挂接触网、水平链形悬挂架空接触网;第3节介绍了接触轨,包括第三轨设备、接触轨类型、接触轨设施的施工和运行;第4节介绍了架空接触轨设施,第5节所列参考文献达23篇。本章附有31张图和3张表。附图介绍了用于电气化铁道的接触网类型;接触线及绞线截面;无轨电车架空接触网的垂式悬挂、拉线悬挂;弹性支持装置;在支…     

接触轨供电对地铁运营的影响

简要分析了接触轨供电方式的优缺点,研究了接触轨供电方式对地铁运营的影响,并提出了改建接触轨、加装接地刀闸、安排挂地线人员等解决方案。     

无供电接触轨的单轨交通系统可行性分析

接触轨供电方式存在全线接触轨视觉污染、暴雨季节漏电等缺陷,且系统投入运营后还需投入大量的人力、物力进行设备维护。在理论计算和现场调研的基础上,提出取消单轨沿线接触轨的建议,采用无化学反应的物理性大容量超级电容+车站接触网充电供电方式。在该方式下,车辆运行时采用车载超级电容供电,每个车站之间无接触轨,仅在车站站台设置充电装置和充电用接触网。     

全国铁路轨道交通预算定额通过科技成果评审

日前,全国铁路轨道交通预算定额（供电系统安装工程）通过中铁电气化局集团有限公司科技成果评审。该项目结合城市轨道交通工程建设特点,开发编写了35kV及以下变电所、杂散电流、电力监控、接触轨、刚性接触网、柔性接触网、单轨跨座式接触网、电缆、动力照明、     

深圳地铁9号线刚性架空接触网与接触轨比选研究

采用系统的研究方法,对深圳地铁9号线接触网是选择刚性架空接触网还是采用接触轨,进行了详细的比选研究,为国内轨道交通接触网方式仍在选择的线路提供了一种价值工程评估的分析方法。研究结果表明:接触网与接触轨在技术上均可行,接触网价值系数较高。     

高速铁路27.5kV单芯电缆接地方式的研究

高速铁路建设中,接触网系统出所馈线采用单芯电缆。根据高速铁路接触网电流大的特点,同时考虑电气化铁道沿线电气回路的影响,对单芯电缆金属护套感应电势进行计算,对不同的电缆接地方式进行分析和比选,得出结论：单芯电缆敷设长度小于1km时,采取一端直接接地、一端保护接地方式;长度为1～2km时,采取电缆中间接地、两端保护接地方式;长度大于2km时,采用金属护套交叉互联接地方式。     

城市轨道交通牵引供电方式的比较

从直流牵引与交流牵引，牵引电压，接触轨与架空接触网等３个方面对城市地铁和轻轨的牵引供电方式作了比较，认为：交流牵引式优于直流牵引；在线路运量较大时，１５００Ｖ柔性架空接触网受电比７５０Ｖ接触轨受电具有更多的优点。     

城市轨道交通接触网供电分段方案的探讨

对城市轨道交通架空柔性、架空刚性、接触轨3种接触网类型的供电分段设置方案、方式及相关要求进行探讨,重点分析了接触轨供电分段的各种方案在技术、经济方面优缺点,提出了应结合车辆选型、车辆段及停车场布置等在工程应用中应注意和需要解决的问题及方法。     

城市地铁接触轨安装施工的难点及控制

在北京地铁10号线接触轨的安装中,绝缘支座、绝缘子作为接触轨的受力支撑,被固定在混凝土底座上。防护罩作为接触轨的保护部件,通过防护罩支架连续地安装在接触轨上方。混凝土底座在接触轨安装中被广泛运用,它们的合理使用直接影响到接触轨的安装质量,以及后期的维修和养护。结合北京地铁10号线接触轨的安装,介绍接触轨安装施工的难点。     

天津地铁2、3号线接触轨系统的设计特点及特殊站迷流防护、综合接地的设计方案

分析天津地铁1号线接触轨采用DC750V上部受流方式的不足,通过优化设计,地铁2、3号线采用了DC750V接触轨下部受流方式后解决了存在的问题,提高了接触轨的机电性能、运营的安全可靠性。通过各单元列车保护开关的改进,延长了车内照明灯具的使用寿命。通过调查研究,对特殊地下站迷流防护和综合接地的设计进行优化,达到了技术可行,减少土建事故风险及降低投资的目的。