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车站电台调度命令接口检测作业,需要在整套系统连接情况下进行。在没有接入其他关联设备的情况下,不能直接对无线列调车站电台进行调度命令接口功能检测。在现场故障处理过程中,由于受现场作业条件的限制,不能及时判断问题是否与无线列调车站电台调度命令接口功能有关,只能采用更换电台主机的方法. 相似文献
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为确保铁路运输生产,应上级部门要求,本管内无线列调机车电台都已加装了语音记录仪。但在使用过程中不可避免地会出现一些故障。由于受现场作业条件的限制,维护人员一般采用更换电台主机或语音记录仪的方法来判断故障点,这样就降低了工作效率、延长了故障处理时间。为减少故障影响程度,及时、准确地判断故障原因,怀化通信段研制出了便携式机车电台录音接口测试仪。 相似文献
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湖东站针对列车尾部安全防护装置在大秦线运用中存在的问题,提出防止列尾装置脱落、确保列尾设备的上线使用率、优化可控列尾主机检测过程,以及列尾故障应急处理预案等对策.根据多年使用列尾设备的实际情况,对设备生产厂家提出增设普通列尾主机检测台场强确认功能,车号系统接通列尾调度指挥系统,湖东机务段增设专用的测试频点的改进建议. 相似文献
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白鑫 《减速顶与调速技术》2018,(1)
充分利用全自动列尾检测台进行检测,确保行车安全。全自动检测台,取代了手动检测台,减少了列尾工作人员的工作强度,提高了工作效率。通过检测发现故障列尾主机,必须进行系统科学的检查,排除故障,然后再检测两次以上,确保主机故障排除运行正常方可使用,检测台则是保证铁路运输安全第一关。 相似文献
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双模货物列尾装置是采用数字制式400MHz电台和GSM-R铁路数字移动通信系统2种模式作为通信平台,实现货物列车尾部的安全防护。机车驾驶室控制盒与列尾主机之间的控制命令和数据的传输,可以使列尾装置在更广泛的铁路线上应用,大大提高列尾作业效率。 相似文献
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列尾装置的运用管理及维修 总被引:1,自引:0,他引:1
列尾装置 (货物列车尾部安全防护装置 )是适应货物列车取消守车后 ,保证列车运行安全而设计生产的行车安全防护设备 ,所以 ,《技规》第 180条明确规定 :货物列车尾部须挂列尾装置。列尾装置由固定在机车司机室内的司机控制盒和安装在列车尾部的列尾主机两部分组成 ;在正确建立“一对一”关系 ,确保不可能误动的前提下 ,列尾主机通过列车无线调度系统的机车电台与司机控制盒进行通信 ,受本列本务机司机控制盒的单一控制。列尾装置具有标识列车尾部标志、检查风压、排风制动、主管风压不正常自动报警等主要功能 ,及时向机车乘务员准确提供列车… 相似文献
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LBJ(800MHz机车电台)是列车防护报警系统和客车列尾系统中的主要设备,为列车行车安全提供了有效手段.介绍LBJ功能、组成及工作原理,并针对现场使用LBJ出现的问题,总结故障处理思路和维护经验. 相似文献
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1 原因分析 CP-3型列尾安全防护装置(以下简称列尾装置),是用于无守车货物列车的安全装置.投入使用以来,由于其查询信号及接收语音信号的功能都是借助无线列调机车电台完成的,因而机车电台的一些固有特性使得使用中的列尾装置对其他机车电台形成干扰. 相似文献
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目前朔黄铁路信号电源屏Ⅰ、Ⅱ路电源,是由同一个10km贯通电源供给的.当电力部门进行检修作业需要倒闸时,因Ⅰ、Ⅱ路接触器工作电路互切,造成接触器多次跳动,从而产生冲击电流,使供电电路中的断路器"掉下",造成断电故障.例如:肃宁分公司管内在2003年3~9月间就出现了3次这样的断电故障,共造成机外停车3列.为了避免同样故障的再次发生,采取增加"Ⅰ路优先"供电电路的方法,防止Ⅰ、Ⅱ路接触器互切造成跳动,出现冲击电流. 相似文献
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为了保证打印机的安全,防止打印机接口故障,本文提出采用打印机接口保护电路的方案,文中阐述了接口保护电路的工作原理和制作该电路时应注意的问题。 相似文献
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在阐述普通列尾装置的组成及工作原理和主要功能的基础上,分析大秦线重载列车普通列尾装置出现故障的原因,针对4个典型普通列尾装置故障案例进行探讨,提出普通列尾装置常见故障的处理方法。 相似文献
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针对列控中心(TCC)控制的区间方向电路存在的一致性问题,通过采用故障预防、故障控制的方法,对区间方向电路形成闭环的检查,确保区间方向的一致性,在不降低安全性的前提下,提高区间方向电路可用性,减少对铁路运输的影响。 相似文献
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以货车列尾装置设备故障多发原因作为研究对象,从设备质量、外部环境及人为因素等方面对货车列尾装置故障原因进行了统计分析,针对货车列尾装置故障频度高的原因制定整改措施,遏制货车列尾装置故障多发问题. 相似文献
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关于全功能450MHz机车电台的构想 总被引:1,自引:0,他引:1
在全面分析目前铁路使用的450MHz列调电台和800MHz列尾和列车接近预警机车电台存在的问题的基础上,提出了450MHz全功能机车电台的设想,讨论其组成及功能,分析其社会效益和经济效益。 相似文献