空气杰作

少点废气,多点空气。作为新一代小型车发动机,体积为0.9升且具有85马力的菲亚特双缸涡轮发动机Twin-Air结合了MultiAir电控液压配气技术和Start＆Stop智能＂启动-停车＂技术。该款发动机运作时安静且环保，每公里二氧化碳排放量低于92克。     

汽油发动机能效达到最新水平

菲亚特近日公布了其全新MultiAir汽油发动机的详细情况，该发动机采用突破性技术，可以在无损功率的同时大幅降低燃料消耗     

提高车辆效率的热管理技术

为提高汽车整车效率，降低能源消耗和二氧化碳排放是必不可少的。电动车和燃料电池车在短时间内完全替代目前的传统动力汽车较为困难，因此，提高发动机的热效率，是降低能源消耗及二氧化碳排放的有效措施。在整车效率提升过程中，对能量进行回收的热管理技术非常重要。本文介绍了发动机的热平衡特性，并对热管理技术提升整车效率的前景进行了展望。     

菲亚特500上市

2011年9月17日，菲亚特500在北京正式上市．此次上市共有3款车型．售价区间为16．98万～22．88万。菲亚特500搭载的1．4L MultiAir发动机在提升动力及将低油耗和排放方面具有划时代意义，菲亚特500还采用先进的6挡手／自一体自动变速器，设计独特且可靠稳定，在进一步增添驾驶乐趣的同时提升了燃油效率。     

二、四冲程切换发动机

英国著名汽车咨询公司Ricardo公司最近表示：一种可以实现在二冲程和四冲程互相切换的发动机有望在2010年以前投入使用，该发动机可大幅减小燃油消耗和二氧化碳的排放。     

FPT菲亚特动力科技日内瓦车展呈现创新技术

日前，在2009年第79届日内瓦国际车展上，意大利菲亚特集团旗下专营动力传动业务的子公司FPT菲亚特动力科技带来了其独创的节能减排技术——新一代MultiAir 。这些新型技术将在未来几年应用于菲亚特集团旗下的所有车型，从而使得菲亚特集团在2012年之前，成为满足世界最低CO2排放标准的汽车制造商。     

2010年柴油机排放控制回顾

从排放法规、发动机技术，以及氮氧化物（NOx）、颗粒、碳氢化合物（HC）和一氧化碳控制等方面扼要回顾了柴油机排放控制的最新进展。排放法规正在继续向前推进，美国加利福尼亚州可能会提出2016—2022年拟收紧70％的轻型车车队平均排放标准。轻型车和重型车发动机的二氧化碳（CO2）排放法规也都会收紧，这些法规对柴油机及其排...     

商用车发动机用双联外齿轮可调式机油泵

内燃机采用体积流量可调式机油泵供给润滑油,可降低燃油耗和二氧化碳排放高达3%。这种可调式机油泵在轿车发动机上已获得广泛的应用,未来这种趋势也将扩展到商用车发动机上。为此,德国IFM发动机技术公司开发了一种新型可调式机油泵,它能满足商用车的特殊要求。     

爱尔兰将征轿车二氧化碳排放税

爱尔兰财政大臣布里安-科文日前宣称．爱尔兰的新车买主将缴纳二氧化碳排放税，明年七月起，爱尔兰的车辆注册税（VRT）将与车辆的二氧化碳排放挂钩。而不单纯是发动机尺寸。     

降低汽车燃油耗的摩擦学技术

降低发动机燃油耗和减少二氧化碳排放是满足日趋严格的排放法规要求的必经之路。针对降低发动机燃油耗的课题,以发动机周边零部件为中心,着重介绍丰田汽车公司开展的摩擦学相关研究。就利用摩擦学技术降低燃油耗的具体方法,阐述了在优化气缸内圆面(工作表面)、改进活塞组件、优化气门机构及曲轴轴承等方面采用的新技术和新工艺,评价了上述技术措施对降低燃油耗及二氧化碳排放的效果。同时指出,即便是当代先进的内燃机,在利用摩擦学技术与手段优化其内部摩擦及降低燃油耗方面,仍具有很大的发展潜力。     

对满足严格排放法规的重型车柴油机燃油系统的要求

重型车是可吸入颗粒和NOx排放的主要污染源一指出为满足严格排放法规的要求，高压喷射将是一个长期的发展趋向。在达欧Ⅲ以上排放要求的柴油机中，通过电控喷油系统能实现理想的喷油速率，通过预循环技术可降低发动机噪声，通过后喷射技术可降低发动机NOx和颗粒的排放。     

神龙富康“绿色环保”轿车

1999年1月,北京市率先实施了《轻型汽车排气污染物排放标准》相当于欧洲Ⅰ号标准。为了达到这一标准,汽车可利用电喷发动机技术加上三效催化装置,将二氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物这3种有害元素通过高温催化,转换为对大气及人体无害的氧气、二氧化碳和     

创新的马勒小型化发动机

降低二氧化碳排放物,以及越来越严厉的其他排放法规,是开发未来内燃机最重要的挑战。马勒具有众多系统开发专项技术,并且有80多年成功开发和研制内燃机部件和系统的经验。现在马勒在开发具有创新意义的小型化发动机,来证明其在最新发动机技术领域的能力。     

绿色梦想 漫谈摩托车环保技术

正近年来,由于环保形势日益严峻,全球各国都出台了越来越严格的排放法规,这对摩托车环保技术提出越来越高的要求。搭载了二冲程发动机的摩托车,因扫气、排气口重叠以及汽油机油混合燃烧等原因,导致尾气排放污染较多。搭载了四冲程发动机的摩托车,尽管排放比二冲程发动机相对干净,但是尾气成分复杂,包括了二氧化碳、一氧化碳、碳氢化合物、     

利用锻造加工工艺低成本批量生产空心气门头的发动机气门

三菱重工公司利用锻造技术加工出空心气门头的发动机气门，产品具有轻量且高强度的特性，并实现了批量生产。与传统的同类空心气门相比，此次开发的空心气门头发动机气门在大幅降低生产成本的同时，还成功地将产品质量减轻了约20％。在全球二氧化碳（CO2）排放法规不断收紧的背景下，这对改善汽车的燃油经济性而言意义重大。     

采用低压废气再循环改善轿车柴油机燃油经济性及瞬态控制

柴油机是客、货牵引车的最重要动力源。从全球温室效应的影响看,降低柴油机排放的任务十分紧迫。随着对日益增加的氮氧化物(NO_x)、颗粒(PM)和二氧化碳排放的关注,提出了严格的排放法规。未来的排放法规要求采用先进的排放控制技术,如选择性催化还原、稀氮氧化物捕集器和废气再循环技术。废气再循环被广泛用于降低排放。用一种低压废气再循环技术降低轿车柴油机排放,改善发动机的燃油经济性。对1台排量为7 L、装备有低压废气再循环系统的轿车柴油机开展了试验研究。在稳态和瞬态运行工况下,使用低压废气再循环系统比使用常规高压废气再循环系统更能获得改进燃油耗的效果。在发动机处于中速、中等负荷时,使用低压废气再循环系统可降低燃油耗,而NO_x和PM排放并不受影响。     

我国车用压燃式发动机排放水平及现状分析

通过分析中国汽车技术研究中心对国内发动机和汽车厂家压燃式发动机所做的排放检测报告的数据，研究了我国1999～2002年压燃式发动机总体排放特点，发现达到欧Ⅱ排放水平的发动机比达到欧Ⅰ水平的有很大改善，特别是CO和HC排放。通过对发动机各参数分析得出我国发动机技术是可以达到欧Ⅰ的，但要全面达到欧Ⅱ排放要求还需要进一步改进发动机技术和零部件技术。     

斯堪尼亚发动机技术

素有公路之王之称的斯堪尼亚一直非常重视其发动机技术的研发。斯堪尼亚发动机产品种类繁多，可为客户提供最广泛的选择，产品可满足欧Ⅲ、欧Ⅳ以及欧Ⅴ排放标准。斯堪尼亚是首个提供匹配符合欧洲环境友好汽车排放标准（EEV）发动机的卡车和城市公交制造商。斯堪尼亚欧Ⅴ排放标准发动机系列新品项目的启动比欧洲立法要求于2009年10月正式执行欧Ⅴ排放标准提前了两年。     

飞思卡尔排放控制新技术抗击全球变暖

为了减少引发温室效应及全球变暖的汽车排放问题，飞思卡尔半导体现己在32位汽车微控制器（MCU）系列中引入集成的排放控制技术。与飞思卡尔其它动力总成微控制器类似，这些MCU帮助减少二氧化碳，为新兴市场提供经济高效且精密的发动机控制设计。     

IACT系列车用柴油机产品及其制造技术

IACT系列柴油机既可用于轿车，又可用于轻型客货车，既用于横置，又适于纵置，现已达欧Ⅱ排放标准，经改造后可达欧Ⅲ排放标准。本文通过对该发动机的技术考察，并对收集的有关资料加以整理，比较详细地介绍了该发动机的设计技术，制造技术以及其它相关信息。