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Jrg Schnorr 《汽车与配件》2008,(16):48
Ultramid(R) TOP 3000让汽车行业在用塑料代替金属作为车身零部件材料的道路上向前迈进了一大步.如果注塑成型零部件可以像钢板一样安装到车架上,并在整个制造过程中无需进行更多操作,那么这种可进行在线涂装的塑料在汽车批量生产中将大有作为. 相似文献
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在现代汽车设计中,为了轻量化和降低成本,广泛采用工程塑料。文章介绍了汽车制造中工程塑料的种类及应用领域,阐述了塑料在汽车上的应用研究与发展趋势,指出汽车塑料化有利于节省能量和能源,塑料在未来汽车上的应用将向汽车外部结构件发展。但由于塑料比金属材料的强度差,随之要增加零件壁厚,因此,有待开发出既便宜又强度高的塑料。 相似文献
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塑料在汽车工业的应用领域正在日趋扩大,用占材料总重量60%的塑料制造的Polimotor239型发动机正在福特汽车公司进行鉴定试验,欧洲和日本的汽车制造厂家对这种全塑料发动机也表示了浓厚的兴趣。 目前,许多公司正积极研究开发塑料在汽车发动机进气系统,气缸盖罩、燃油系统凸轮轴、传动系统上的应用。 1.进气歧管是最有可能用工程塑料和热固性塑料制造的部件。 相似文献
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机油模块在内燃机的液体管理中起着重要的作用。在这方面,工程塑料越来越多地取代了铝和钢,因为塑料比较轻,易于成形,特别是价格低廉。 在轿车发动机中,塑料主要用于空气管道和液体管理。近年来,各种适合于塑料的方案开发到了这种程度,使得工程塑料能够承受发动机中出现的高温和高压负荷。 最新的实例是世界上第一个带有全塑料壳体的机油模块,这个机油模块是由 相似文献
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本文总结和归纳了泛亚汽车技术中心在轮毂的设计开发流程中的几种成功创新方法,希望能够对国内的轮毂造型设计开发提供一定的借鉴和参考价值。轮毂是汽车底盘行驶系零件,它起到承载车身重量,并将动力传输给轮胎的作用。在汽车的外观设计中,轮毂的造型越来越受到人们关注,特别是在车身侧面,轮毂所占的体积使它往往成为人们的视觉中心。基于这样的市场需求,轮毂的造型设计也在不断创新。前期目标设定法在做造型设计方案前,轮毂的材质、轮毂造型数量、轮毂的尺寸、轮毂外观工艺的设定和输入,将一定程度上明确轮毂造型的设计方向。这些内容的设定需要有效的方法分析作为基础。从材质上看,轮毂可以分为钢轮和铝轮两种。钢轮毂由钢板锻压而成,多为银色或黑色涂装,外形单调,通常会加装塑料装饰罩提高美观度,成本比较低廉,多用在经济型小车或汽车备胎上。如雪佛兰新赛欧、本田飞度等;铝轮毂则是由铝合金通过低压铸造或锻造等工 相似文献
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有数据统计显示,全球工程塑料销售额的近一半都源于汽车行业。在德国,目前汽车用工程塑料平均占总材料的15%,而在国内,汽车用塑料平均占总材料的7%。由此可见,在中国,工程塑料在汽车上的应用空间还非常之大。这也就是为何工程塑料的巨头们纷纷在中国设立技术中心,其中不乏有专门针对汽车应用和研发的研究中心。荷兰皇家帝斯曼集团(DSM)前不久也正式宣布:在中国成立科技中心。该中心在材料科学领域主要包含汽车材料应用发展中心和高性能材料研究中心。 相似文献
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随着工程塑料的优点越来越被汽车业界认识和接受.工程塑料在汽车中的应用近几年大幅增长。发达国家将汽车用塑料量的多少作为衡量汽车设计和制造水平的一个重要标志。 相似文献
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谈到塑料在汽车上的应用已不再是什么,新鲜事了.近些年,随着油价的高企,人们对环境保护认识的加深,节能环保与日常生活的联系越来越紧密.而工程塑料的优点和在汽车上的应用也正顺应了这一趋势. 相似文献
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聚酰胺(尼龙)工程塑料优良的综合性能正逐渐被人们接受,其在汽车上的应用已经连续超过20年保持增长。这一增长趋势丝毫没有减弱。而是正在以几倍的速度放大。而且随着先进和有效解决方案的引入,尼龙工程塑料已经可以作为金属材料、热固性塑料和其他材料的替代品。近日。记者采访了聚酰胺行业的翘楚——罗地亚(上海)工程塑料有限公司。罗地亚工程塑料亚太区汽车市场总监李玩容先生,介绍了罗地亚聚酰胺目前的情况和在中国本土的运作。 相似文献
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