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为促进我国摩托车工业技术进步和污染物排放控制水平的提高,改善环境,提高民众生活质量,2007年原国家环保总局制定了国家第3阶段摩托车排放标准(以下简称:国Ⅲ标准)——《摩托车污染物排放限值及测量方法(工况法,中国第Ⅲ阶段)》(GB14622--2007)、《轻便摩托车污染物排放限值及测量方法(工况法,中国第Ⅲ阶段)》 相似文献
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现在, "躲猫猫"的日子即将结束,但行业能轻松地面对国Ⅲ了吗?对摩托车企业来说,国Ⅲ到底是"真老虎"还是"纸老虎"? 推行国Ⅲ到底面临哪些困难?实际上,推行国Ⅲ的困难是由燃油的质量和摩托车排放控制技术引出的. 相似文献
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行文前,有必要对国Ⅲ车做一个清晰的定义。何谓真正意义上的国Ⅲ车?国Ⅲ标准摩托车,是严格依照国内最新型的排放标准要求,进行相关配置生产的摩托车。反之,在国家宣布正式进入国Ⅲ标准执行期后,一切低于国Ⅲ排放标准的摩托车,均属不达标产品,伪劣产品。 相似文献
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国Ⅳ摩托车排放标准是与欧洲摩托车排放第Ⅳ阶段标准相对应的,而现在执行的摩托车排放国家标准是等效采用欧Ⅲ摩托车排放标准的。摩托车国Ⅳ排放新标准囊括了所有关于摩托车排气污染物排放的试验方法及限值要求,适合L3、L4和L5类车,对Ⅰ型试验和Ⅱ型试验的限值进行了加严修订。 相似文献
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实施国Ⅲ,推动行业发展晋级 2010年7月1日,沸沸扬扬的摩托车行业国Ⅲ标准将正式实施。按照新法规,新定型的摩托车必须达到国Ⅲ标准,并按国Ⅲ标准批量生产,同时对所有制造、销售、登记注册的国Ⅱ摩托车及轻便摩托车也要限期完成改造达到国Ⅲ排放。 相似文献
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目前,国内已开始执行摩托车国Ⅲ排放标准,为了满足较严格的国Ⅲ排放要求,越来越多的摩托车采用了电喷控制系统。电喷摩托车一般采用ECU控制模块和传感器,虽然ECU能精确控制摩托车的各种状态,有效降低摩托车排放,但电喷摩托车喷油系统等有较复杂的电路和精密电器,很容易受到无线电干扰的影响,控制好无线电干扰,是电喷摩托车研发的一个重要内容。 相似文献
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摩托车国Ⅲ排放标准的实施已日益临近,节能减排已成为摩托车生产企业和摩托车使用者关心的话题.要使摩托车满足国Ⅲ排放标准,需提高发动机的性能,其关键是采用机内净化技术. 相似文献
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要获得准确的燃油指示,必须模拟摩托车使用状态,对燃油箱、燃油传感器和燃油表进行匹配设计和试验,找出燃油表与燃油传感器阻值的最佳设计数据。 相似文献
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混合动力汽车油耗测试试验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍非外接充电型HEV的能量油耗测试及数据分析结果。油耗与其主电池的充放电情况呈现很强的相关性,若某次试验的充放电净值为充电,且充电量大,则该车试验的油耗相对较高。通过充放电净值来修正油耗,可以得到该HEV的修正后油耗值。对修正步骤加以一定补充,可得出更接近真实值的油耗值。 相似文献
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本文以某柴油-天然气双燃料发动机为对象,通过台架试验对其性能和排放进行了研究。结果表明,双燃料发动机与原柴油机相比,其可发出的功率与原柴油机相当,动力性不降低;有效燃料消耗率较低,具有良好的经济性;排放性相比原机有明显的改善。 相似文献
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摩托车国Ⅲ排放标准的执行利于摩托车产业的升级,也利于摩托车企业和检测机构抢占市场制高点。同时,对企业和检测机构提出了更高的要求,燃油蒸发排放作为主要测试项目之一应当引起足够重视。 相似文献
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固体氧化物燃料电池(SOFC)作为一种新型的能量转换装置,由于其具有高能量利用率、环境友好、燃料选择广泛等特性,已经引起了学者的广泛关注。随着世界各国对环保问题关注的升温,友好型能源的开发利用已经成为国家能源发展的重要方向,在国家政策的推动下,高校和相关研究机构也加大了研究力度,争取在环境友好型能源的开发利用上抢占先机。文章主要针对目前SOFC的发展现状进行分析,并对SOFC未来的发展提出合理化建议。希望通过以上的论述,能对SOFC的发展起到促进作用。 相似文献
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DMC具有含氧量高、沸点高、与柴油互溶性好等特点,特别适合作为柴油机的燃料添加剂。系统论述和研究了有关柴油机燃用含氧燃料的一些关键技术问题,并进行了含氧燃料柴油发动机的台架性能试验和实车动力性测试试验。13工况表明,含氧燃料添加剂可大幅降低PM排放量,且不会导致CO、HC和NO,排放浓度的增加,在某些工况下,甚至还有所下降。 相似文献
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拖滞力矩主要是摩擦力矩,不但损坏零件,还容易造成盘式制动器抱死,发生意外事故,增加燃油消耗。当拖滞力矩为2Nm时,燃油消耗将增加3.1%-5。7%;当拖滞力矩为3Nm时,燃油消耗将增加4.6%-8.5%。通过实际测试,摩托车制动器的拖滞力矩在调试时应控制在0.5Nm以下为好。 相似文献
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汽油喷嘴易损是燃油喷射式发动机常见的故障之一,从结构分析入手,对汽油喷嘴的易损故障的类型和故障原因进行了详细地阐述,指出汽油喷嘴的故障主要发生在各种传感器和电脑内部电子器件上,并提出了相应的防治措施。 相似文献