砂砾粒径与养护质量

在砂石公路和土路铺砂公路的养护中，砂砾材料费用约占养护成本的40％左右，遇到翻浆严重，降雨量大的年份，砂砾材料费往往会直线上升。我们知道，本风化或风化较轻的砂砾较耐磨、耐压、破碎率低，使用周期也长。但这并不等于凡砂砾不管粒径如何其耐磨性和路用周期都一样。在实践中，我们发现不同粒径的砂砾路用周期并不相同。砂砾粒径合理则在行车作用下的流失量和飞失量较少。具体数值见表1。表中数字是在土路铺砂路面上，分别以小型拖拉机、大中型拖拉机、小型客货车、大中型客货车、汽车挂车等五类车辆单独行驶测定其累计通过次数与路…     

谈经济车速与节油

经济车速及汽车燃料经济特性一、什么是汽车的经济车速及汽车燃料经济特性? 汽车自甲地至乙地,如用不同的速度行驶,虽然载重、路面条件相同,但耗油量是不同的。最省油的车速称为经济车速。耗油量随车速而变化的关系称为汽车燃料经济特性,这种关系如果是等速行驶条件下试验测得的,则称谓等速燃料经济特性。为便于分析问题,常把这种关系绘成图,称为经济特性图。特性图中,油耗线最低点对应的车速即经济车速。俗说“中速行驶”是指汽车以超速挡(或直接挡)行驶时,以略大于经济车速的速度行驶。中速行驶时的油耗量稍大于经济车速时的最低油耗量,中速有利于生产率的提高,与高速相比又利于安全行车,所以中速行驶是源于经济车速这一概念的。汽车以低速挡爬坡时,     

浅谈节油驾驶操作(下)

3.经济车速行驶试验证明:长时间低于经济车速行驶会使燃油消耗增加7%—8%,高于经济车速行驶则会增加油耗9%—13%。车速越高油耗越高。在保证运输效率的前提下,通过控制行驶速度减少空气阻力来降低油耗是有效的措施。所以汽车在行驶中,应当用高速挡,中速行驶,避免低速挡高速行驶。     

FL—120型公路养护多用运输车简介

一、引言为适应公路养护和农村运输的需要,福州筑路机械修造厂在广泛调查了公路养护作业和农村交通运输情况后,认为作为公路养护车型和农村柴油汽车,在使用要求上有许多共性。例如,都希望根据不同作业要求,能够迅速改装成多种的变型车,公路养护上有洒水车、沥青洒布车,农业上有禽畜车、蔬菜     

随机不平路面上的汽车强化试验研究

本文讨论了由载荷功率谱估算强化系数的方法,还研究了路面平整度、路面铺装和行驶车速等试验条件因素对汽车强化试验的影响,发现只有试验车速与实际使用常用车速接近,才能保证汽车构件上的载荷功率谱与实际使用相似。     

掌握经济车速可省油

汽车在不同的速度下,其燃油的平均消耗量是不同的。并不是说车速越低其百公里油耗越低,当汽车的速度太低时,发动机的负荷率也较低,此时燃油所做的功都费在了汽车内部的损耗或散热上。     

WLTC标准车速曲线对车辆油耗影响的研究

汽车公司进行轻型车油耗试验时，车辆都是在底盘测功机上运行WLTC循环工况，然后根据排放中的CO2、CO和HC流量通过碳平衡法计算汽车的油耗。WLTC循环运行时间为1 800 s，每1 s都有规定的标准车速，车辆将依据WLTC标准车速曲线行驶，但每个驾驶员完成的WLTC循环速度曲线与标准车速曲线会存在差异，速度差异还将造成不同驾驶员完成WLTC运行的车辆油耗也存在一定的差异。文章总结了造成不同驾驶员油耗差异的主要原因，并给出了评价不同驾驶员油耗结果的多个量化指标，还参考标准总结出了标准车速曲线的油耗修正方法。     

提高6600旅游车动力性能的探讨

汽车的动力性是一种最基本的性能,在很大程度上影响着汽车的运输效率。评价动力性的指标主要有三点:(1)汽车在水平良好路面上能达到的最高车速,显然应高于公路上规定的最高车速;(2)汽车的加速时间,常用原地起步加速时间与行驶中的加速时间予以表明;(3)汽车在满载时于良好的路面上的最大爬坡度。     

大闹装卸机械化的几点体会

哈尔滨市运输公司在开展“安全、节约、车吨月产万吨公里”红旗竞赛运动中,全面深入地掀起了大闹技术革新和技术革命的新高潮。在推广汽车列车化、双班作业、快速保修等先进经验的基础上,进一步实现了保养机具化,促进了运输效率成倍的提高。然而装卸工作不能适应运输效率迅速提高的矛盾,也随之突出了。这个矛盾所反映出来的,不但是在装卸能力上满足不了运输的要求,而且根据社会发展要求,也必须改变落后的人抬、搬、铁锹、扛棒的的劳动方式。这种落后的劳动方式,不但使装卸工人付出很大的劳劫;并且装卸效率     

专家谈节油(之四) 行车速度控制与节油

行车速度控制与节油1.国产汽车行车速度控制汽车从起步到停车熄火,绝大部分时间在途中以某一车速行驶。因之合理选用节油车速是驾驶节油技术中很重要的一环。特别是对长途货运车辆来说,车速选用是否适当,对行车油耗影响很大。要选择合理的节油车速,首先必须搞清油耗与车速的关系。那么,首先弄清楚汽车行驶会遇到哪些阻     

苏联筑养路机械的现状与展望（5）

5 道路修理机械在所有等级的公路、土路及土路肩的小修中广泛地使用了中小型自动平地机,这些平地机带有各种悬挂式工作装置:路耙、松土器、推土板、整坡器及加宽装置,在整形作业时,平地机上可装用—Ⅰ型或—Ⅱ型电子控制装置.该装置在按规定的标度进行路基和土路整形时特别有效.在砾石路面、碎石路面、改良性便道及沥青砼路面的小修与中修中使用普通用途机械:带路耙与松土器的自动平地机、石屑与     

经济车速与节油浅析

用经济车速行驶,是汽车节油途径之一。但目前存在着经济车速偏低、驾驶员对用经济车速操作的意义认识不够的问题。从试验对比可知,用经济车速驾驶汽车可节油5.7%～10%;正确使用节气门、合理选用变速档位器及在经济车速范围内的加速滑行等驾驶操作都可节油。     

解放牌CA10B型汽车涡轮增压高原恢复功率的试验

解放牌CA10B型汽车是青藏高原地区的主要交通运输工具。由于青藏高原地区海拔高度较高,大气压力较低,致使发动机功率和扭矩降低,油耗增加。我们在1980年和1981年,对解放牌汽车采用废气涡轮增压进行了试验和研究,取得了满意的成果,使解放牌汽车发动机的最大功率达到95马力,最低比油耗降低到250克/马力小时左右,这为高原地区解放牌汽车或同类型号的汽油机载重汽车的技术改造,提高运输效率和     

北京市高峰期与非高峰期汽车行驶工况研究

为掌握我国大城市汽车实际行驶时的能耗与排放特征,利用车载测试系统实时记录了北京市内汽车实际道路行驶的速度、油耗和排放数据。解析得到不同种类道路(快速路,主干路,次干路,支路)在不同时间段(高峰期,非高峰期)下的各种特征参数,同时建立起适合北京市汽车油耗与排放测量的四种瞬态行驶工况,并在转毂试验台上进行了模拟测试。结果表明,高峰期比非高峰期车速下降约31%,油耗上升11.1%～13.1%,另外CO排放量升高12.4%～94.4%,HC升高50%～84%,NOx升高9.5%～30%。     

运行参数对客车燃料经济性影响的参数灵敏度分析

应用参数灵敏度分析了城市公交汽车在实际行驶过程中,行驶车速、载重量、道路阻力系数等运行参数对汽车燃油经济性的影响程度。分析表明:道路阻力因数波动对汽车油耗的影响最大,其次是实际载重量和行驶车速。选择子午线轮胎来降低滚动阻力系数或者选择较为平坦的路面行驶能够有效降低燃油的消耗;行驶速度越大,对汽车燃油经济性影响也越明显,在高速情况下应该尽量减少速度的波动。     

问题解答

问:土路、改善土路、简易路面、低级路面和过渡式路面有什么区别?它们之间的相互关系怎样?答:土路包括天然土路和改善土路,通常所称的土路系指天然土路。凡原来路基土壤没有用其他材料处理的道路叫做天然土路。当采用添加天然材料或加工材料或工业废品等来改善原来路基土壤的就称为改善土路。但改善县的厚度不是5公分时,仍算作天然土路。简易路面是指用当地廉价材料以简单的施工方法而修成的薄层路面,它只能承受轻量交通。按路面等级来说,改善土路和简易路面都是属于低级路面的范畴。过渡式路面系指用当地廉价的碎石或砾石或块石等按正规的施工方法铺筑的路面,这种路面之所以称为过渡式是因为使用这些材     

解放CA—10B汽车、JT661长途客车冷却系的改进

一、冷却系改进的必要性在确保行车安全的前提下,适当增加装载量与拖挂量是提高汽车运输效率、降低油耗的措施之一。我们在上坡、下坡、平路上各行10公里试验,最大纵坡10％,平均坡度6.5％,汽车列车载重量由6.5吨增载至9吨的情况下,其百吨公里油耗下降13.6％。     

基于大数据的实际道路油耗研究与优化

文章借助大数据平台,以国内某款乘用车型为研究对象,提取了车型不同地区不同用户群体的油耗状态,分离出了高油耗客户群体油耗偏高的原因,有针对性地进行油耗优化和验证。通过大数据对比发现车辆实际道路工况及油耗与法规工况及油耗差异较大,文章通过实际道路设计进行油耗验证和分析,用更加贴近用户使用的工况分析油耗影响因素的敏感性,通过采取相应的降油耗措施达到降低实际使用油耗的目的。研究结果表明:高油耗客户群体的怠速工况占比较大;油耗对行驶平均车速、冷启动工况的敏感性较高;北方地区行驶工况恶劣是油耗偏高的主要原因;低温地区匹配雪地胎的油耗比匹配四季胎的油耗更好。     

农村道路驾驶风险及应对

在我国,多数农村道路为土路或砂石路,路面状况差-坡陡、弯急、路窄云集,且坑洼不平。因此-驾驶人在农村土路上行车时必须了解各种气候和条件下的路面特点,掌握安全行车要领-确保行车安全。     

中轻型柴油载货汽车在发展农村公路运输中的重要性和必要性

我国人口80％在农村,地形复杂,平原地区只占12％,但部分为水网地区。解放前农村运输主要靠人力,解放初期使用重型自行车、自行车挂车、小推车和胶轮马车,是个进步。79年后农村经济,农业,工副业发展迅速,农村对汽车有了要求,这是由于:(1)农村公路已发展到58.5万公里;(2)农村已有拖拉机、排灌用柴油机等机械的使用经验;(3)柴油价格便宜,所以农村特别欢迎柴油机汽车。现在农村保有汽车17.5万辆。