沃尔沃55-51SN自动变速器油路分析（四）

本期分析沃尔沃S80 4挡油路工作流程，首先要看机械元件工作表和电磁阀工作表，由两表得知，升入4挡后C1离合器继续工作，B2制动器继续工作，F1单向离合器连着太阳轮超速空转，B1制动器停止212作，B4制动器停止工作，C3离合器开始工作，4挡机械传动路线成立。     

自动变速器单向轮的功能及其故障分析

自动变速器通过制动器、离合器、单向轮的动作,实现行星齿轮机构的速比变换。制动器、离合器是液压执行元件,单向轮是机械动作元件。单向轮采用滚柱式、楔块式等结构,工作中有单向锁止和单向自由两种状态。     

沃尔沃55-51SN自动变速器油路分析（三）

本期分析沃尔沃S803挡油路工作流程,首先要看上期刊登的机械元件工作表和电磁阀工作表（如上期图3所示）,由两表得知,升入3挡后C1离合器继续工作,B2制动器继续工作,F1单向离合器连着太阳轮空转,B1制动器停止工作,B5制动器停止工作,B4制动器开始工作,3挡机械传动路线成立。     

J31-400A压力机修理与改造

J31-400A压力机存在齿轮箱晃动、封闭高度在工作中发生变化和离合器主轴前后端端盖固定螺钉易断裂等隐患,采取了相应的改造措施,并对导轨镶板的设计缺陷进行了改进,起到了良好的效果。     

一汽特锐（TERIOS）轿车自动变速器结构特点和动力传递路线分析

一汽特锐(TERIOS)轿车自动变速器是带锁止离合器的电控自动变速器,和新开发的1．3 L K3-VE型发动机相配套,为了提高操纵性能,该自动变速器的离合器活塞采用了离心液压补偿器结构,并将传统的带式制动器改进为盘式制动器,从而增加了制动力。     

双离合器液压管路的改进设计

双离合器变速器（DCT）的核心问题是离合器与电控系统,离合器温升和磨损的难题要靠壳体冷却和液压管路设计来解决。通过对比德国GIF公司PhaseII阶段设计的DCT360双离合器液压管路与上海汽车变速器有限公司改进设计的双离合器液压管路,分析了双离合器液压管路改进设计前的缺点和改进设计后的优点,得出双离合器液压管路铸件缩孔发生率由非改进型管路结构的60%降为改进设计后的10%以下的结论。     

大众奥迪5HP-19自动变速器油路分析（五）

接下来给大家讲解L1挡油路图的工作流程,请看图8所示,由机械元件工作表得知,L1挡工作的元件有A离合器,D制动器,G制动器,FL单向离合器工作（等于是在D1挡的基础上增加了D制动器工作）,由电磁阀工作表得知有N88、N215、N217三个电磁阀工作（等于是在D1挡的基础上减少了一个N89电磁阀212作）。     

沃尔沃55-51SN自动变速器 油路分析（二）

本期分析沃尔沃S8055—51GN自动变速器2挡油路工作流程,如图2所示。首先要看图3所示的机械元件工作表和电磁阀工作表,由两表得知,升入2挡后C1离合器继续工作,B2制动器开始工作,制动了F1单向离合器的外圈,同时制动了前太阳轮的反转,B5制动器继续工作,2挡机械传动路线成立。     

商用车AMT轴端制动系统设计与分析

文章以商用车AMT轴端制动器为研究对象，对设计的制动系统结构基础进行参数设计与匹配分析，并在试验台架上，基于变速器控制器、控制离合器和制动器，利用工具CANalyser实时监测制动性能数据，验证轴端制动器性能是否满足设计要求，该设计流程与方案适用于商用车轴端制动系统的设计与匹配。     

湿式离合器压力损失故障分析及解决

奥特林豪斯(Ortlinghaus)湿式离合制动器在使用过程中出现系统压力波动,且在一定情况下降低到使用要求压力以下,导致压力机停机,无法正常运行。文章主要通过介绍湿式离合器各个组成部分及工作原理分析,然后针对压力损失故障进行排查、判断故障点。得出故障原因并最终解决处理。     

鼓式制动器摩擦副压强不均匀性分析与评价

定义了鼓式制动器摩擦片压强的两种不均匀度指数，推导了现有的不同机构型式的鼓式制动器的摩擦副压强不均匀度指数的计算公式，并分析了其变化特性。以这两种压强不均匀度指数作为新的评价指标，对各种型式的鼓式制动器进行了评价，揭示了一些型式的鼓式制动器所固有的缺点。提出了改进传统鼓式制动器的技术方向和途径。     

汽车制动器制动效能因数计算及结果分析

对47种型号的汽车液压制动系统制动器的制动效能因数进行了计算，得到了当摩擦因数为0.35时各种结构型式制动器制动效能因数的平均值及其分布范围。绘制了国产各种结构型式制动器典型的制动效能因数随摩擦衬片摩擦因数变化的特性曲线。对同一制动器采用两种不同的制动效能因数计算方法所得计算结果进行了对比及验证。根据制动效能因数曲线图，提出了制动器系列化设置时减少制动器尺寸规格的设想。     

Comparative analysis of vehicle brake data in the ministry of transport test on the roller brake tester and on flat ground

This study performs a comparison between what occurs when braking on a Ministry of Transport (MOT) brake tester and on flat ground. The tire pressure is changed, but the other parameters remain constant. The results from this research and from the in-depth comparative study conducted by the mechanical engineering staff in the mechanical laboratory at the Miguel Hernández University in Elche have led to the following main conclusions: By varying the tire pressure, false results can be obtained with the MOT brake tester, which means that, if the tires are inflated at a low pressure but the brakes are in good condition, the vehicle will not pass the MOT. Conversely, if the brakes are in poor condition but the tire pressure is higher than what is recommended by the manufacturer, a false pass is produced. This article shows that the MOT brake testing equipment is often wrong and inexact, and the data and graphs presented prove that the tire pressure is a determining factor when assessing the condition of brakes.     

Pneumatic train brake simulation method

The design of new pneumatic brakes for rail vehicles or improvements of existing ones can be made better or more efficient by the use of a simulation method. This paper gives a general presentation of the author’s modelling methods used for solving problems relating to railway pneumatic brakes. The brake models in this paper (slightly different from those of other authors) take into account air-wave phenomena including air viscosity, the influence of the brake pipe branches, heat transfer in the brake pipes and reservoirs, air flows in the brake valves and the dynamics of moving mechanical parts. For various simulation purposes, separate partial models with different levels of accuracy were created. Various verifications and identifications of the models were performed with the use of train brake testing facilities, including both in-house and other test stands. A variety of examples of simulation results are presented here.     

关于鼓式制动器效能因数变化特性的新探讨

为探索改进鼓式制动器性能的设计方法,首先从制动效能因数的计算公式入手,分析单自由度和二自由度制动蹄效能因数随摩擦片上径向合力作用点位置和摩擦系数变化的特性;其次通过对有关公式的进一步变换与推导,将制动效能因数分解为分别取决于制动蹄的杠杆增力作用和摩擦自增势(或自减势)作用的两部分,进而分析每部分制动效能因数随摩擦片上径向合力作用点位置和摩擦系数的变化特性。最后提出提高制动效能及其稳定性的有效途径,为传统鼓式制动器的改进提供理论基础。     

浅谈公交车辆前桥工字梁承孔维修工艺

本文介绍了车辆前桥工字梁承孔在行驶当中踩刹车时突然断裂的机械事故的原因，阐述了公交车辆前桥工字梁承孔的重要性，论证了对公交车辆前桥工字梁承孔维修的必要性和重要性，得出了相关的方法和建议。     

摩托车后轮液压盘式制动系统的开发（1）

液压盘式制动系统因技术先进、稳定性好、无自锁现象及维修方便等优点，在国外已被广泛应用于摩托车前、后轮制动器上，而我国则仅限于前轮制动器的使用，后轮制动器多使用技术相对简单的鼓式制动器。为提高我国摩托车的技术含量，摩托车后轮液压盘式制动器的研究非常必要，同时也是为摩托车制动系统向更高技术含量的防抱死制劝系统发展做好技术储备。     

现代汽车制动器制动间隙自调装置的结构与原理

介绍了双向自增力式制动器中的拉索型和杠杆型制动器的制动间隙自调装置的结构和工作原理；对领从蹄式制动器的螺纹推杆型制动间隙自调装置、棘齿型制动间隙自调装置和凸轮型制动间隙自调装置的结构和工作原理进行了分析和研究。     

谈摩托车液压盘式制动器的结构设计

随着国内对摩托车液压盘式制动器需求量的不断加大,国内很多企业在模仿国外制动器的基础上开始自行研发,一些企业在没有完全理解制动器设计原理的情况下,没有经过充分试验便更改国外制动器的一些设计尺寸,从而造成设计上的一些不合理,其中最普遍的问题就是制动器的制动抱死现象.     

Verification of pneumatic railway brake models

The article presents a survey of diverse methods for validation of pneumatic train brake modelling. Various experimental measurements of railway pneumatic brakes were made chiefly on a test stand at Poznań University of Technology; other test stands and some results have been taken from the literature. The measurements, some of them unconventional, were performed on separate pneumatic elements, brake devices, the brake pipe and fragments thereof. Mechanical devices were also included. The experimental measurement results were used for the verification of numerical models and for the determination of parameters. The latter was partially performed using an optimisation method.