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京广线UM71四显示自动闭塞区段(如驻马店-李家寨、花园-丹水池区间),当进站信号机由黄灯变为绿灯,或者由关闭变为开放时,进站信号机前方区间第1架通过信号机会出现瞬间点红灯现象,前方信号机依次出现降级显示,UM71发送的机车信号低频信息也依次降级.如果此时列车接近降级显示闭塞分区,就会出现非正常紧急制动,危及行车安全.下面以横店站下行进站为例,分析进站信号机灯位变化时,进站外方区间第1架通过信号机11621由绿灯(绿黄灯或黄灯)突变红灯的原因及对策. 相似文献
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2004年5月21日19点57分,朔黄线回风站上行Ⅱ道正线接车,上行进站信号机显示却由黄灯变为绿灯,接近区段向机车发送绿码,列车机外停车后引导接车。信号值班人员在控制台确认故障现象后,马上到信号机械室进行故障查找,发现SⅡ LXJF在错误吸起状态,致使上行进站信号机显示升级。 相似文献
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1故障过程
2005年9月6日18时32分,管内李天木站SⅡ信号机开放绿灯后自动关闭。在重复开放信号时,发现SⅡ列车信号复示器闪白灯3~4s后熄灭,控制台灯丝报警2~3s后熄灭,绿灯信号不能开放。分析故障现象可以判断为SⅡ信号机绿灯灯泡灯丝双断。现场处理时也发现SⅡ信号机绿灯灯泡灯口确有开焊现象。更换灯泡后SⅡ绿灯开放良好,随后在18时47分进行了消点。然而没想到的是在18时55分通过一个长大列车后,故障重复发生。 相似文献
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故障现象:在办理好下行Ⅰ股道的接车进路,下行进站信号开放后,又办理上行(6‰下坡道端,设有坡道延续进路电路)Ⅰ股道的接车进路,进路不能排出,取消此进路,再办理下行Ⅰ股道的发车进路.此时,使已开放的下行进站信号关闭、坡道照查表示灯PZBD点亮(其余股道也有同样的现象,属坡道电路的共性问题). 相似文献
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1故障概况 2002年12月26日苏州站排列上行I道出站信号以后,在排列下行进Ⅲ道的进站信号时,其下行进站进路中的#25道岔提前锁闭.下行进站进路未锁闭,但微机联锁打印出#25道岔锁闭防护继电器(SFJ)失效,经车站对#25区段单锁解锁后,设备恢复正常. 相似文献
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某车站站内电码化类型为微电子交流计数设备,短列车或单机车(以下简称单机)按开放的进站信号进入带中岔股道停车,进入该股道第1个区段机车信号显示“半黄半红”灯,进入第2、3区段机车信号显示白灯,机车接收不到地面机车信号,象进入电码化盲区,出现机车信号掉白灯现象,使安全生产受到威胁。 相似文献
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在四显示移频自动闭塞区段,当区间通过信号机绿灯故障灭灯时,由于前方通过信号机在开放状态,而且此时机信不会变化,高速行驶的列车很容易冒进信号。本次改进主要解决此类问题,当区间通过信号机绿灯故障灭灯时,自动启动本架通过信号机黄灯修改电路,使其降级显示,这样,既保证了行车安全,又能提高运输效率。 相似文献
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在京广线韶关以北的电气化区段上,区间微机报警系统在对区间移频设备进行监测时,主要是通过报警分机,将区间信号机位置及故障信息进行数字化编码,再通过通信专线传送到机械室的报警主机,由报警主机解码,将有关信息显示给室内维修人员,以便及时处理区间故障.由于报警系统是由微电子器件构成的,区间分机经常受高电压、大电流冲击而易损坏.在维修时,需人工接线模拟现场条件进行编码测试,按要求需编码160次(20个信号点,8个故障信息,20×8=160),既费时,又费力.为此研制了区间微机报警自动编码仪,自1998年4月交付使用至今,效果良好.现对编码仪特点及原理进行说明分析. 相似文献
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<正>襄渝二线区间设备开通以来,ZPW-200A移频设备故障大体上可以分为三种情况:(1)多个区段同时红光带;(2)相邻两个区段同时红光带;(3)仅有一个区段红光带。另外还有掉码、串码等故障。当 相似文献
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1 问题的提出 近年来,天津东车辆段25G型客车在冬季运行过程中多次出现因制动机不能缓解而发生抱闸现象.从实际情况看,该类故障主要发生在河北、津京区间,时间主要集中在早上4点~5点之间且离终点站2 h~3 h、乘客正大量用水之时.此时,大气温度在-12 ℃~-6 ℃左右,该温度适合水的流动与结冰.经检查发现,发生故障时104分配阀外体被冰部分覆盖,而大小排气口均被冰覆盖堵严. 相似文献
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在区间复线进站信号机外方第1个轨道电路发送器的编码电路中,绿黄信号复示继电器LUXJF是用来控制发送器向轨道电路发送绿黄码(LU)或是黄2码(U2)的.当LUXJF↑时,发送器发送绿黄码;当LUXJF↓时,发送器发送黄2码.发送器编码电路如图1所示. 相似文献
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目前的机车信号设备仍存在:"掉码"问题,影响列车运行安全.经分析发现,列车越过进站信号机和出发信号机时,会出现瞬间"掉码",而区间一般不"掉码".下面就从机车设备、地面设备、各类干扰3个方面进行分析并提出改进措施. 相似文献