褪色的“日本制造”

在上世纪的八十年代和九十年代，“日本制造”在寰球消费者心目中是高品质的标志，是名副其实的金字招牌。可惜好景不常,踏入本世纪之后．就连最着名，最有代表性的日本品牌也频频出现质量问题，令“日本制造”这面金字招牌日渐褪色。     

中国经济赶超日本有喜亦有忧

日本第二季度国内生产总值为1,288万亿美元,低于中国1.339万亿美元的第二季度产出。这意味着中国有可能在今年一举超过日本。中国过去曾有第四季度经济产出超过日本的情况，因为在一年的最后一季度，中国经济会出于季节性的原因而更加活跃。现在第二季度就超过日本，让人觉得中国的全年产出也很有把握将日本甩在身后。     

日本烟度计算公式与国际烟度计算公式的比较

近十几年来，从日本进口了大批GSM－101型和DSM－20A型烟度计。我国有关企业和研究单位也研究并制造了烟度计及制作了烟度卡。但对日本烟度计算公式存在模糊认识，认为日本烟度单位％就等于国际烟度单位FSN，只要使我国烟度计做到与日本烟度计一致，就能使我国烟度单位等于国际烟度单位。本文从有关数据出发，指出国际烟度单位FSN与日本烟度单位％不能等值，并导出它们之间相互转换关系。1日本烟度计算公式日本烟度计算公式为：式中，SJ为日本烟度；R为反射因数；Ro为洁白滤纸的反射因数，90年代以前，按日本标准规定，Ro为87％。故…     

技术带来自信——访日产汽车公司总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩先生

3月的日本大地震虽然让很多日本汽车厂家面临生产问题，但同时这也是一种挑战和机遇。对于市场潜力巨大的中国市场，各厂家却是对销量依旧乐观。拥有聆风电动车的日产，不仅推出了中国自主品牌启辰，还希望与中国就电动车技术进行合作。     

走马观花日本丰田汽车城

汽车工业在日本国民经济中占有十分重要的地位，被称为“综合性的骨干企业”，是最大的出口产业，也是日本国内运输方面的“老大”。在世界赫赫有名的日本大型汽车公司就有丰田、日产、马自达、五十铃、三菱、本田、大发、铃木、富士重工等等，围绕汽车生产的零部件制造厂也多达千余家，而汽车销售商已经超过1500家，与汽车生产相关的产业工人更有250万，连同家属在内，占日本全国总人口的10％。由此不难看出，与汽车相关的产业对日本整个经济、技术、生产、发展以及全民物质文化     

实干才有出路

“前不久一位老领导去了日本，看了日本的丰田。他回来就跟我说，从技术上来讲，中国的自主品牌应该学的什么呢，学的是扎扎实实瞄准未来的一些前沿技术，认认真真去储备，认认真真去做。他看完了人家关于新能源的一些技术储备，就觉得我们现在做得太浮了。刚才贾可也在讲‘不要老是拿创新来掩盖一切’，我也非常有同感。我觉得中国的自主品牌要向日韩学什么，学真干，学实干，这是很重要的。”     

雷克萨斯维修服务指南

雷克萨斯作为日本最负盛名的豪华车品牌，其产品质量自然是没的说，而身边的朋友说它的售后服务也很有特色，我们就去眼见为实……     

本田汽车称日本新政府设定的减排目标太激进

据报道，新任日本首相鸠山由纪夫2009年9月7日表示，到2020年，将确保日本温室气体排放量较1990年减25％。此新减排中期目标一出，就遭到日本各界的质疑，其中就包括日本第2大汽车制造商本田汽车。     

走出小型车的误区——日本丰田安全技术研讨会

这几年消费者对于小型车的安全性已经有了很大的认识，不是说车小就不禁撞，也不是说车辆变形多么严重，车内的人也就肯定凶多吉少，小型车在主动、被动安全可以完全不输给高端车，例如，ABS、VSC、侧气囊、吸能车身。但很多人多少还是抱着质疑的态度，其实我也一样，甚至这次去日本参加了丰田安全技术研讨会才使改观过来。     

商务哲学 福建戴姆勒唯雅诺VIANO

大众Multivan早已布局中国市场，而在日本风行丰田Alphard也将登陆中国大陆市场，原本以进口模式在中国市场销售的唯雅诺Viano，为提升自身竞争力，也最终实现国产化。而国产之后就实现了近30万元的价格下探，这款商务MPV现如今的竞争力真的是不言而喻。     

征服斯太尔维奥高山

与日本厂家不同，欧洲厂家推出新车型时，不是简单地以系列号命名，而是比较考究地给予人性化的名字。这点还是比较讨好车手的，就像认识一位陌生人，虽然我们主要是看他的仪表谈吐，但是姓名也很重要。     

日本汽车工业是这样崛起的

战后日本经济发展的原动力，当首推汽车工业。目前日本的汽车工业占日本国民总产值的10％．就业人口的10％也都从事与汽车工业有关的工作，日本的巨额对外贸易顺差也是主要来源于汽车的出口。在战后不长的时间里，一跃成为世界最重要的汽车生产国和技术出口国，日本汽车工业是怎样崛起的？     

日本轻四轮车法

福特的T型车和大众的甲壳虫在当时都是世界上产量最大的汽车，但它们都只能各领风骚十几年，以后就退出了历史的大舞台。惟有日本的轻四轮车从20世纪50年代在日本政府轻四轮车法的支持下兴起．历经50多年，迄今还在继续发展。其原因何在？很值得我们思考。我国的微型汽车就是引进日本轻四轮车的出口变型车，至今也有10多年的历史了，为了更好地发展我国的微型车工业，大家不妨细细看一下日本的轻四轮车是如何发展的，从中或许能吸取一些经验。     

雷诺Koleos

杂交车是近年来流行的趋势，跨国汽车公司进行合作的作品也层出不穷。经过三国之间倒手的车型呢？如今就有这么一款多重混血车型：它在韩国设计外形，由日本人进行工程开发，却由法国的动力来驱动、贴着法国传统汽车品牌的车标——它就是雷诺Koleos。     

寿命周期费用最小的热浸镀锌钢桥：附“热浸镀锌钢桥的设计施工指针”

日本目前已有大量的公路桥梁，今后还要增多。在日本正式进入高龄化社会后，为了维持这些巨大的社会财富的服务水平，怎样能大幅度地压缩维修管理费用，也就需要对寿命周期费用怎样能减到最小进行技术开发，建设省土木研究所进行了这方面的研究。为了实现最小的维修管理费用，考虑采用热浸镀锌钢材及耐候性钢材等无涂装的桥梁。本文对热浸镀锌钢桥的效果用寿命周期费用的概念来进行评价，同时还介绍了日本钢结构协会刊印的“热浸钢桥     

NISSAN TIIDA骐达

2005年，对于东风日产来说，可谓是风光的一个年头。TEANA天籁的持续火爆、蓝鸟、阳光的后劲十足，都足以让东风日产扬眉吐气。而去年下半年才在日本上市并畅销不断的全新轿车TIIDA颐达，挟着在日本销售人气之王的声势隆重登场已然在同级别市场中掀起了小小的波澜。上市不久就成为车坛炙手可热的宠儿，而其所倡导的“宽适”概念也被大众所广为关注。     

群英会第四十八回“日本料理”的诱惑广汽丰田汉兰达 vs 三菱欧蓝德

或许我们已经习惯了三文鱼加芥末的熟悉味道，孰不知其实真正的日本料理并非光光鱼生那么简单，就象我们在潜移默化间已经渐渐认同了日本车的精致内饰，却忽视日系车中那群特属城市的SUV。就象当年在全国热播《追捕》中的高昌健，外形冷酷，但也有铁汉柔情的一面。在进行完丰田汉兰达与三菱欧兰德的路试后，我感觉它们也完全符合这样的气质。     

对日本汽车产业政策不宜评价过高

对日本产业政策的评价从来是仁者见仁，智者见智的。有的学者指出，对于日本汽车工业产业政策，国外的评价要比日本国内的评价高一些；在日本国内，产业政策当局的评价要比学者的评价高一些；而汽车企业就没有什么好的评价了。     

灯位车距大给通行带来的好处

曾有位国内老司机去日本，有个现象让他很纳闷：为什么车辆在等红灯的时候，都保持这么大的车距？每辆阵之间起码相隔4米。他通过两三天观察发现，因为与前车有足够的距离，所以只要绿灯一完，司机就可以大胆踩油门，10秒之内就能加速到40-50公里／小时，也就能更快地通过路口。因此即使是新宿、银座这些最繁华的路段，堵车也都不怎么严重，十字路口等候的车辆，一般一个灯次就能放完。这就是车距大给通行带来的好处。     

来得正是时候 全新三菱2010款欧蓝德EX

始创是今天让你焦头烂额，你也不能忘记对明天的布局。这句话用来形容如今的三菱非常恰当。突如其来的经济危机打乱了三菱复苏的计划，而在中国市场的相对沉默多少也反映了这个日本厂家的无奈。就在这个时候，新欧蓝德来了，张着大嘴，想要把丢掉的东西全都抢回来。