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1999年12月8日,奇瑞生产出了第一个油漆车身和第一辆整车。10年后的今天,奇瑞磨出了一把拥有2.0T发动机、6档手动变速器,双叉臂前悬和多连杆后悬的利剑,或许可以不在乎G5在纽北的成绩,但不能忽视奇瑞的努力。 相似文献
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郑海松 《拖拉机汽车驾驶员》2011,(11):134-135
早在两年前的北京车展上,奇瑞汽车颇具声势的推出了几款自己的高端品牌车型,瑞麒G5名列其中。然而两年后的今年,当路人看到这款车的时候还是会问这是什么车?哪里出的?其实瑞麒G5的功底还是相当了得的。2009年10月13日瑞麒G5成功挑战纽博格林F1赛道,并取得8分56秒的单圈最佳成绩。 相似文献
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对于注重实效的邱先生来说,选车的标准很简单,看起来够大气、开起来够神气。当然,既能节能又便宜,还能提供很好的售后品质服务则是更好的加分选项。当瑞麒G5满足了他的所有这些需求之后,选择它也就显得顺理成章了。 相似文献
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第一个驶上德国纽博格林赛道的自主品牌车型,而且还取得了相当不俗的成绩,这自然色勾起我们强烈的好奇。试试看,它的功夫究竟如何 相似文献
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一直以来,汽车的行驶操控性和舒适性与底盘结构中的悬挂系统息息相关,而悬挂结构的简单与复杂也直接决定着汽车制造成本的高低。麦弗逊式独立悬架是众多悬挂系统中的一种,它以结构简单、成本低廉、舒适性尚可的优点赢得了广泛的市场应用。[编者按] 相似文献
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<正>没有亲历瑞麒G5创造纽博格林赛道8分56秒的单圈成绩,一直心存遗憾。直到单位组织发动机评选,我负责驾驶瑞麒G5抵达八达岭机场时,才第一次接触到瑞麒,真正坐进驾驶舱的那一瞬间,我在心里认可了瑞麒G5。瑞麒作为奇瑞旗下的中高端轿车品牌,必须要在B级车市场有所建树,经过英国莲花公司的调校后,瑞麒G5在面对号称"真理之环"的纽博格林赛道一百多个弯道时表现得游刃有余。另外一点就是动力部分,瑞麒G5的2.0L涡轮增压发动机匹配6挡手动变速器,有着极高的自主驾控乐趣,诸多著名厂商参与发 相似文献
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凡是钱能解决的问题,就不是大问题。想说什么啊你?瑞麒G5之于纽博林赛道。威麟之于达喀尔拉力赛啊!不都是烧钱吗?现在像缺钱的时候吗?缺的是需求挑逗。纽博林赛道对于瑞麒也不完全是一着臭棋,举着“纽博格林8分56秒!” 相似文献
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每套汽车悬架系统都拥有两个目标:更好的乘坐舒适性和最佳的车辆操控性。舒适是通过将汽车中的乘客与颠簸和坑洼等路面干扰相隔离而实现的。操控是通过避免车身转向过度和侧倾,并使轮胎和地面保持良好的接触而实现的。但遗憾的是,这两个目标是矛盾的。对于豪华轿车来说,其悬架系统的设计通常强调舒适性,结果导致车辆在行驶、转弯和制动过程中会转向过度并倾斜。 相似文献
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在编辑部值班的时候,经常接到一些读者打来的求助电话,一般是希望我们借助“阅读群车”的经历,请我们推荐一些车型。 相似文献
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《拖拉机汽车驾驶员》2012,(4):247-247
充沛动力、操控卓越,让你随心所驭动力与操控是每个驾驶者所普遍关注的。“中国骄傲”瑞麒G5,实际表现不负众望:瑞麒G5的2.0L涡轮增压发动机匹配6挡手动变速器,能让驾驶者体验极限操控带来的驾驭快感。 相似文献
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2011年3月24日,以建筑、石油、矿藏开采为主要应用领域的沃尔沃FMX专用工程车辆底盘正式登陆亚洲各国重型卡车市场。本文从驾驶室、动力总成及车架悬架等方面对沃尔沃FMX工程车辆底盘进行简要的介绍。 相似文献
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<正>比亚迪的产品线越来越长,随着G5的推出,一款更加突出车辆电子化的A+级家轿再次引起了人们的注目上个月刚驾驶了东风柳汽生产的景逸S50,以标配博世第九代ESP的高主动安全特性拉开了新一代A+级家轿的大幕,今天就体验了比亚迪除入门款外其他5款车型都配备了博世9代ESP的G5。随着G5的到来,不但使ESP主动安全系统变成了平民配置,还使手机蓝牙钥匙、360°辅助全景影像、PM2.5过滤器进入了人们的视野。感触汽车技术的飞速发展记得在2012年1月的拉斯维加斯消费电子展(Consumer Electronics Show)上,大 相似文献