汽车动力传动系传动比的优化设计

动力性和经济性是汽车的重要评价指标,而汽车传动系的传动比是决定汽车动力性和经济性的关键,文中以加速时间和六工况循环使用油耗作为衡量动力性和燃油经济性的两个分目标,建立了汽车动力性和经济性双目标函数下的传动系传动比的优化模型,利用Matlab的优化模块对传动系传动比进行优化,使发动机与传动系合理匹配,改善汽车的经济性和动力性。     

DD6103HSC城市客车传动传动比的选择

通过详细的计算分析，对DD6103HSC城市客车传动系最大，最小传动比的确定方法及传动比的合理选择对燃油经济性的影响进行了论述。     

汽车传动系故障微机诊断系统

应用故障树分析，模糊诊断和振动监测等方法，建立了具体两级诊断功能的汽车传动系微机诊断系统，系统中一级诊断采用直观判断，故障树分析或模糊等方法，根据统计数据和经验对汽车传动系的功能故障及异响进行诊断；二级诊断采用振声诊断法，由于采采用率谱或选倒频模式识别方法，因而能可靠地进行状态监测和异响诊断，实车使用效果满意。     

汽车传动系参数的模糊优化

在建立汽车动力性与燃料经济性模拟计算方法的基础上，提出了应用模糊数学方法描述汽车动力性限制的约束条件，以汽车多工况燃料经济性为目标函数，优化了汽车的传动系数，从而使整车燃料经济性获得改善。     

一种实用的汽车传动系最小传动比的设计方法

本文以整车行驶的经济性作为目标函数,以汽车动力性方面要求作为约束条件,通过优化设计确定传动系的最小传动比和主减速器传动比.     

汽车传动系扭振特征辨识

本文以SP141客车为例,运用特征系统“实现”算法研究了传动系扭振特征。文中主要论及:扭振系统特征辨识的数学原理;扭振模态试验技术,并给出应变模态与运动模态间的转换关系;汽车传动系统的扭振特征。     

大修汽车传动系异常响声形成原因

汽车传动系特别是传动轴与主减速器常产生异常响声。要想正确判断传动系出现的异常响声,应综合分析传动系各零部件之间的相互影响,文章还具体探讨了传动轴和主减速器异常响声产生的原因。     

面向汽车动力系统控制的传动系模型简化与分析

用平均值建模的方法，在忽略一种或多种动态过程的基础上，对汽车传动系进行了简化，建立了多种汽车动力系统的简化平均值模型，并且将忽略动态过程的模型与包含所有动态过程的模型进行仿真对比与分析，确定了一种忽略传动轴动态过程的简化平均值模型，可以在动力系统工作的频带范围内，准确描述动力系统，并且这种简化模型的合理性在数学上也得到了验证。     

汽车发动机与传动系联合操纵的研究

为实现电控机械式自动变速系统的统一控制,本文展开了以下三个方面的研究:首先,为该系统建立了一种最佳变速特性曲线;其次,为其加速踏板设计了一种稳定实用的踏板工作曲线;最后,通过动力分析,确定了在换档过程中,系统各总成应采取的控制策略。     

轻型载货汽车传动系参数的优化

根据轻型载货汽车的使用特点，在考虑了载荷工况对整车动力性、经济性影响的基础上，建立了轻型载货汽车传动系参数优化匹配的数学模型。选用约束变尺度方法，对某轻型柴油载货汽车传动系参数进行了多方案匹配优化，并给出了优化结果和试验结果，从而证明了该方法的实用性。