自主创新政策取向决定中国汽车工业未来胜负手

2006年的中国汽车业,自主创新和自主品牌成为压倒一切的主流声音,未来若干年,这个声音都将主导中国汽车产业发展路线的选择。随着中国汽车产业的逐渐壮大,全球汽车业格局势必因此改变,中国汽车产业能否在这场变局中崛起并最终成为一极,政府的政策取向至关重要。     

2013中国汽车市场Style

本文对2013年中国汽车产业的乘用车市场和商用车市场的发展特点作了一些重点分析和判断,希望这些预测对于各企业在新的一年的经营规划有一些参考作用。     

2007年中国汽车市场走势特征分析及今年预测

2007年是商用车与乘用车同步增长的一年,而且商用车增速七年来首次超过了乘用车.     

自主创新与中国汽车工业

一、关于自主创新的内涵 多年来，我国无论是经济界还是科技界，人们大都对自主创新持怀疑甚至批判的态度。今天，这种局面已经发生了很大变化，自主创新和建设创新型国家已被确立为国家战略。但是，围绕这一问题的争论还远未结束，这一国家战略的真正贯彻落实更需要经历相当漫长和艰苦的过程。     

汽车标志的故事:从"北欧海盗"到"飞翔女神"

“罗孚”，北欧海盗；“奥迪”：四个连环；“劳斯莱斯”：飞翔女神；“法拉利”：腾跃骏马；“三菱”：三个菱形；“宝马”：螺旋浆；“丰田”：三个椭圆形的组合。     

中国汽车产销数据

产销总体概述： 7月,汽车产销130．61万辆和127．53万辆,环比下降6．96％和11．19％,同比增长1．26％和2．18％。其中：乘用车产销105．04万辆和101．18万辆,环比下降6．38％和8．78％,同比增长5．82％和6．74％。商用车产销25．57万辆和26．35万辆,环比下降9．26％和19．36％,同比下降13．98％和12．23％。     

从日本地震对中国汽车业的影口向看自主创新的紧迫性

1引言2011年3月11日,日本本州岛东北部海域发生自人类有历史记录以来的最强烈（里氏9级）地震（日本命名为东日本地震）,并伴随大海啸,使福岛核电站遭受到毁灭性打击,从而引发规模空前严重的核泄漏危机。地震及其次生灾害,给日本造成巨大的生命财产损失,已确认有万余人死亡,一万多人失踪。     

中国汽车电子业亟需自主创新

随着环境和安全法规的日益加强,以及消费者对性能、舒适性和通信要求的日益提高,汽车加速向电子化、智能化、信息化和集成化方向发展。统计数据表明,在国外著名汽车制造厂商中,每辆汽车平均消耗电子产品费用占整车的30%左右,其中光微处理器多达50多个,且越是高档汽车电子化程度越高。预计到2012年时,全球车用电子产品市场规模将达1853亿美元。据国家统计局统计,中国汽车电子发展速度将从目前10%的增长率     

加强自主创新 建设汽车强国

正2012年3月,全国人大代表、广汽集团股份有限公司副董事长曾庆洪向两会提交《加强自主创新建设汽车强国》建议。全文如下:一、我国汽车业发展现状和瓶颈(一)现状:我国已成为汽车大国从1953年中国开始建设第一个汽车制造厂,到2002年中国汽车生产量跨越300万辆,     

问天下谁是英雄

回眸05车市,真可谓群雄争霸烽烟四起。乱哄哄你方唱罢我登场,闹嚷嚷几家欢乐几家愁。这边厢,美德日法西方列强拼命抢滩中国市场;那次第,奇瑞吉利民族品牌奋勇杀开血路一条。自主创新唱响主旋律,引进开放夯实车基础。乘用车百花齐放姹紫嫣红春满园,商用车自主品牌一枝独秀竞风流。然而,莺歌燕舞怎消除车坛隐忧,车市浮华却难掩涛声依旧。     

中国汽车产销数据

产销总体概述：1月,全国各汽车企业共生产汽车129．94万辆,环比下降23．20％,同比下降27．47％;销售138．98万辆,环比下降17．75％,同比下降26．39％。在汽车主要品种中,乘用车生产105．35万辆,环比下降22．78％,同比下降24．33％;销售116．06万辆,环比下降15．22％,同比下降23．81％。商用车生产24．59万辆,环比下降24．98％,同比下降38．44％;销售22．92万辆,环比下降28．54％,同比下降37．16％。     

中国汽车应该鼓励低成本实现自主创新

首先，自主研发的企业通过独立研发或者与国内外设计公司合作研发，可以省去大量技术转让费用、产品提成费、大量的外方人力投入费用。虽然本土企业与外方合作开发车型要向对方支付相应的合作费用，但这笔费用比合资框架下所需要交纳的费用相比，要节省很多。     

2007年中国汽车市场回顾及2008年预测

一、2007年中国汽车市场回顾即将过去的2007年，对于中国汽车市场来说，无疑又是一个丰收年。据中国汽车工业协会的统计，1～11月份，我国汽车产销805.94万辆和795.12万辆，同比增长22.25％和23.19％，分别比2006年全年净增77.97万辆和73.52万辆。其中，乘用车产销575.86万辆和566.21万辆，同比增长21.64％和22.82％；商用车产销230.08万辆和228.91万辆，同比增长23.83％和24.12％。     

注重中国汽车工业的自主创新能力

“十一五”规划提出要提高三类自主创新能力,即原始创新能力、集成创新能力和引进消化吸收再创新能力。“十一五”期间重点是提高集成创新能力和引进消化吸收再创新能力。原始创新是我们相对更长远的目标,是创新所要瞄准的方向。现阶段集成创新的重点集中在重化工领域,其中加强     

自主创新中国汽车发展的永恒主题

党的十六届五中全会提出的”十一五”规划的建议确定了“加强自主创新,使中国由汽车生产大国走向汽车强国”的宏伟目标．把“自主创新”提到前所未有的历史高度。最近召开的中央经济工作会议,也把自主创新作为2006年经济工作的八大目标之一,进步强调了自主创新对于中国经济包括汽车工业发展的紧迫性和重要性。本文试就“自主创新”的有关问题作一些粗浅的探讨。     

2008:中国汽车告别高增长

2008、年,对于中国汽车业来说本是个很有希望的年份,在有望跨人"千万"级别俱乐部,成为仅次于美国的超级市场时,原材料价格高企,人民币不断升值,自然灾害等接踵而来……使原本阳光灿烂的中国汽车业笼罩层层乌云,以致乘用车销量出现了连续4个月的环比负增长.9月,虽然市场有所回升,但并没有顺利穿越"黑障",还在等待第4季度的考验.在加入WTO后的6年多时间里,中国汽车行业一直都是一个高速发展的行业.     

欧、美、中国汽车燃料消耗量试验方法比较

乘用车及商用车辆燃料消耗量试验方法(GB/T12545.1～12545.2-2001)已正式颁布,并于2002年3月1日正式实施,替代1991年9月1日实施的“汽车燃料消耗量试验方法”(GB/T12545-1990)。该国家标准是参照采用联合国经济委员会ECER84(1990)“关于就测量燃料消耗量批准的装备有内燃机车辆的统一规定”中附录4燃料消耗量试验疗法。新国家标准是GB/T12545-1990“汽车燃     

中国汽车制造装备业亟待自主创新

创新联盟以《国家中长期科技发展规划纲要》、应对气候变暖、节能环保的国家目标为工作指针,期望经过10年努力,使我国汽车制造装备的对外依存度从目前的70%降低到30%。[编者按]     

中国汽车发动机企业的精益设计

丰田生产方式成功的重要标志,就是它高效率地制造出高质量、低成本的汽车,使日本进入了世界汽车大国的前列,并于1979年夺取了世界汽车产量的冠军,一直持续了十五年之久。为此,美国麻省理工学院的几位专家对日本丰田生产方式进行了为期五年的调查研究后,于1990年提出了”精益生产”为我们