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前不久,在我汽车大修厂承修了一部拉煤王,车号为冀E23485。据驾驶员反映,该车在前几天更换了四配套,可是运行几天后发现,发动机温度高,水箱有缺水现象,随到我大修厂进行检修。 相似文献
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一辆95年产本田CIVIC轿车,采用D16Z6发动机,进我公司维修。故障现象是:冷机时发动机怠速不稳、游车,正常工作时发动机温度过高,影响了轿车的正常使用。首先检查冷却液温度过高的故障。起动发动机并让其运转一段时间后,用手感觉上、下冷却液管的温度,上冷却 相似文献
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一辆桑塔纳时代超人轿车,因在高速行驶过程中出现发动机温度过高,最后发动机熄火,熄火后无法再起动而被拖到我公司维修。 相似文献
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客车后置发动机已成主流,舱体的散热条件较差。后置发动机舱体温度过高会造成许多不利影响,如降低舱体内的各种橡胶管路、电器线路的使用寿命、加剧玻璃钢后围的老化速度、容易形成起火隐患。因此,降低舱体温度是一项重要工作。为了考察各种降温措施产生的效果,我公司自行研制了多通道温度巡检仪,对几种降温措施的效果进行了试验测试,以寻求最佳的降温效果。 相似文献
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2002年7月15日,我区长江大桥收费站发生了一起长达4小时之久的堵车事件,其直接原因是一辆普通型桑塔纳出租车在修理发动机后未按规定使用冷却液,引起发动机过热而熄火。进入夏季,随着气温的升高(特别是南方地区,室外温度最高可达50~60℃),车辆的工作条件变坏,因 相似文献
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有一台三菱轻客车,配装的是3Y发动机。该机温度高、费机油。修理厂根据用户的反映对该车的发动机进行了大修,更换了活塞与活塞环等部件。但在试车过程中,发动机水温表所指示的温度还是偏高,机体温度也特别高,而且发动机在断开点火开关以后熄不了火。 发动机熄不了火,说明气缸内的混合气还在继续燃烧(化油器浮子室内还有存油),应该是机体温度过高所造成。于是,再次拆下了发动机 相似文献
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一、发动机润滑油的特点发动机运行工况大部分是变动的,温度变化范围很大,因此对润滑油的稀稠度有特定的要求。发动机润滑油的稀稠以粘度来标定。油的粘度是随温度变化而改变的称为温粘特性。不同牌号、不同品种的润滑油温粘特性是有差别 相似文献
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故障现象一辆2013款斯巴鲁BRZ车,搭载FA20水平对置发动机,累计行驶里程约为6万km。该车因发动机冷却液温度过高,在其他维修厂更换了气缸垫,更换完成后试车,冷起动后发动机怠速抖动严重,过一会儿发动机冷却液温度稍微升高后排气管"放炮",且发动机依然抖动。 相似文献
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水冷发动机已广泛用于全封闭式三轮车,发动机冷却系统均采用强制冷却循环。市场上因使用不合格的冷却液以及冷却液添加方法不正确导致水腔堵塞。冷却液不循环的现象时有发生,因而造成发动机温度高、活塞顶部烧穿、烧活塞环等事故,给用户及维修人员带来了很大的麻烦,本文拟对冷却液的使用及添加进行具体说明。一、冷却液的特性冷却液是由基础液和添加剂组成,基础液由乙二醇和软水。添加剂包括防锈剂、PH 调节剂、抗泡剂及着色剂等,具有以下优点:1、冰点低(结冰温度-4℃以下),沸点高(108℃以上),受热蒸发损失少,使用周期长。2、冷却液中的添加剂可有效防止水垢的生成,纯水中不含生成水垢的矿物质,乙二醇也对水垢的生成有 相似文献
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对电控发动机排气温度与其影响因素之间的关系进行了深入分析,采用模型与统计拟合相结合的方法构建了一种新的排气温度估计算法。该算法综合考虑了多个影响因素,并着重对EGR率的影响规律进行了分析。考虑发动机工作过程的多个延迟环节,将算法扩展应用于动态过程的排气温度估计,并得到了基于循环的离散表达式。试验证明该算法在稳态和动态时都能取得较好的估计效果。 相似文献
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故障现象:一辆BJ2021型轻型越野车装用化油器式发动机),冷车起动顺利,发动机达到正常温度后,怠速不稳,容熄火,加速无力,且熄火后不易起动。故障检查:经检查、校正点火正时,对空气滤清器、化油器进行清洗保养,障未消失;在发动机温度正常时拆下气滤清器,发现化油器阻风门没有打,而且阻风门驱动器温度异常,估计其的加热元件已损坏。故障排除:更换阻风门驱动器后试,发动机一次起动成功,工作恢复正。故障分析:该车发动机装用的卡特油器采用全自动阻风门装置,发动机起动时,阻风门自动处于关闭状态,使合气的过量空气系数λ值达到最小值,利于起动。… 相似文献
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在火花塞辅助点火,燃油直接喷射式轻型甲醇发动机上综合应用进气预热和排气再循环技术,能使其取得较高的热效率并降低排气中的NOx的含量,减少排气污染。原因是升高进气温度能改善可燃混合气的形成和燃料,向进入气缸的新鲜空气中导入一定比例的排气,能降低可燃混全气中浓度,进而减少排气中的NOx含量,而且在一定范围内,进入气缸的新鲜空气温度愈高,导入的排气比例愈大,这一效果愈显著。 相似文献
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