车辆装备维修应实现三个转变

维修重点要从事后故障修复型为主向事前维护保养及快速维修型为主转变。传统的汽车修理是出现故障后进行排除和修复,“头痛医头,脚疼医脚”,盲目性比较大,因而行驶的安全性、可靠性没有保证。而事前维护保养则包含了两个方面的思想:一是以“预防为主”的维修思想。它根据汽车技     

如何调整汽车发动机气门角间隙

气门脚间隙会因有关零件的磨损而发生变化，气门脚间隙过大，会导致气门行程减小，引起充气量不足．排气不畅；气门脚间隙过小，会使气门关闭不严，造成漏气，易烧蚀气门；因此，使用中必须按规定调整好气门脚间隙，以保证发动机的正常工作：几种汽车的气门脚间隙见表1。     

锁脚锚杆控制隧道初期支护沉降的原理和应用

当前软岩隧道初期支护因沉降变形量大而造成的成本消耗高问题较突出，初期支护底脚作用力与锁脚锚杆抗力不平衡是隧道初期支护沉降的主要原因，其中建立支护底脚与锁脚锚杆之间力的平衡关系是控制隧道初期支护沉降变形的重要前提。以弹性地基梁柱原理和摩擦桩原理来计算分析锁脚锚杆的内力和位移及其与地基的反力关系，以此确定锁脚锚杆的承载能力；通过分析锁脚锚杆对支护结构的柔度，确定其与支护结构的相互影响，进而建立考虑锁脚锚杆对支护结构底脚影响的支护结构力学计算模型，计算其作用于锁脚锚杆端上的作用力作为锁脚锚杆的设计依据；按照上述原理，分析了Ⅴ级围岩当前流行的42锁脚锚管的不足，并示例计算分析了108锁脚锚管的承载能力；最后以Ⅵ级围岩风积砂隧道施工的实例来说明“分布式”加强锁脚锚管以及锁脚锚桩控制支护沉降变形的显著效果验证技术的可行性；结论认为软岩隧道初期支护可按照“荷载—结构”原理确定围岩与支护、支护与锁脚锚杆之间的作用力与反作用力关系，达成支护结构之间力的平衡稳定以实现控制支护沉降的目的。     

德尔福ITMS-6F发动机ECU内部原理与检修(三)

怠速控制电路（如图21所示）： 本喷射系统使用的为步进电机式怠速阀，其ECU内的驱动器件为42827，42827的13脚经二极管与ECU接脚A6相连，为42827提供12V电源142827的3脚与ECU接脚B1相连，为器件接地142827的1脚、2脚、4脚、5脚为输出端，分别连接到了ECU接脚的A1、A2、A3、A4，     

NE555时基单元集成电路在间歇继电器中的应用

NE555是一种用途很广的时基单元集成电路，其工作电压范围较宽，可在4.5～18V范围内工作，其驱动电流可达200mA。 NE555内部电路如图1所示。2脚为置位输入端，当该端输入电压低于1/3U+时，NE555 电路就置位，3脚输出高电平，放电端7脚就对搭铁点断路(内部放电三极管T１截止)。6 脚为复位输入端，当该端输入电压大于2/3U+时，NE555电路就转入复位，3脚输出低电平，7脚就对搭铁点短路(内部放电三极管T1导通)。4脚为强制复位端，当输入高电平时，该器件就正常工作；当输入低电平时，该器件就强制复位，3脚就输出低电平。5脚为电源控制端，不用时通过0.01μF电容器搭铁。     

自制防盗报警装置

首先购买一个有3个接线脚的微型开关，一只报警喇叭，将微型开关的1脚接直流点火器12V 电源输入线，2脚接闪光器或后制动开关正极线，3脚接报警喇叭正线端，报警喇叭负极线端接车体地线或蓄电池负极端。连接完成后，     

考虑纵坡的钢箱提篮拱桥拱脚精细化设计研究

进行常规组合桥面板钢箱提篮系杆拱桥的拱脚设计时通常不考虑纵坡，而是通过调整现浇混凝土板厚度来满足桥面纵坡要求。但当拱脚处桥梁纵坡较大时，则无法通过调整拱脚处现浇混凝土板厚度来满足桥梁纵坡需求。文章以既有项目钢箱提篮系杆拱桥拱脚设计为例，采用BIM三维正向设计方法，研究了考虑纵坡情况下拱脚空间异形构件设计过程中存在的设计问题并提出了相应解决方案，以期为境内外类似工程设计提供借鉴。     

我对A8的驾驶感受

迈一只脚进去，已经能感受到是部好车．两只脚都迈进去．他也是部好车。又再只用一只脚开车时，他是一部操控出色的大车，用两只脚胡乱踩压的时候，他要撞车、因此，希望他是部安全的车。     

汽车液压制动系统故障诊断与分析

汽车在行驶中，一脚制动或连续几脚制动，制动踏板均被踏到底，但制动突然失灵。其原因是：     

HOWO汽车中央控制装置的故障分析及检测处理(一)

仪表的输入、输出屏对维修起到及其重要的作用，所以在维修的时候先保证仪表能正常工作。仪表有4根重要功能线及其状态：C1插头5脚（30#电源输入）为24V，C1插头4脚（LIN线，即通信线。它和左模块、右模块的通信线连接，工作电压在14～16V之间），C1插头7脚（15#电源输入）为24V，CI插头1脚或者3脚（搭铁线）。这4根线中的一根有问题，则仪表不能正常工作。     

V形刚构组合拱桥拱脚空间应力分析

结合某V形刚构组合拱桥的建设，采用8节点任意六面体（块体）等参元建立了该桥拱脚空间应力分布计算模型，计算分析了该桥拱脚局部应力的空间分布特征及其传力特性，并通过模型试验，对该桥拱脚受力及传力安全性进行了试验研究。理论计算与模型试验结果基本一致。研究结果表明：该桥拱脚具有足够的受力与传力功能。     

2006款宝来 自诊断无法进入

故障现象：2006款宝来（发动机型号BJH）,控制单元自诊断无法进入。 故障诊断：用专用诊断仪VAS5051读取故障码测试,无法进入各控制单元,检查自诊断插座16针插头的T16/4号搭铁脚,接地良好;检查T16/16脚常火供电脚和T6／1脚的15号供电脚，电压为12．5V，说明插座供电正常。     

雪佛兰赛欧 有时候会烧鼓风机保险丝

行驶里程：11000km。 故障现象：2005款雪佛兰赛欧,鼓风机保险丝（F20）有时候隔几天会烧断,有时候换上马上烧断,没有规律。 故障诊断：初步判断是鼓风机线路对地短路,测量F20到K6继电器96号脚没有接地短路,继电器内部没有短路,由于F15保险丝不会烧断,鼓风机的控制线路出现短路的可能性不大，不过还是分别检测了K6的87号脚到K7的30号脚、K7的87号脚到M10的1号脚，都没有接地短路。     

日本新型Dual—CBS制动系统

Ｄｕａｌ－ＣＢＳ双联制动系统，将手和脚两个操作系统并为一体，并同时制动前、后轮。其中手和脚的操作系统是两个独立的系统，其中手操作系统前轮比后轮先抱住；脚操作系统是后轮比前轮先抱住。通过试验得出，在直线行驶制动时产生的减速度和传统制动系统相比，不论手、脚单独操作还是手脚并用操作，Ｄｕａｌ－ＣＢＳ产生的最大减速度的平均值均较高，制动时车体稳定，易于掌握。     

HOWO系列重型载货汽车整车电路及常见故障检修流程(续完)

4 常见故障检修流程 4．1仪表检测流程仪表的输入、输出屏对维修起到及其重要的作用，所以在维修的时候应先保证仪表能正常工作。仪表4根重要功能线及其状态：C1插头5脚（3伊电源输入）为24V，C1插头4脚（UN线，即通讯线。它和主控板、驱动板的通讯线连接，工作电压在14-16V之间），C1插头7脚（15。电源输入）为24V，C1插头1脚或者3脚（搭铁线）。这4根线中的1根有问题，则仪表不能正常工作。[第一段]     

明珠湾大桥上部结构设防标准及防撞方案研究

针对明珠湾大桥拱脚部位存在被船舶甲板室撞击的风险，分别采用规范方法和数值仿真方法进行了结构抗撞能力验算，并进一步对桥梁拱脚部位进行了防撞方案设计和比选。研究结果表明，明珠湾大桥主桥拱脚部位能够满足设防船舶的甲板室抗撞性能；拱脚采用转筒式防撞设施在防撞效果和经济上具有优势，推荐该方案。     

怎样驾车最省油

脚轻 即脚踩加速踏板要轻。为做到脚轻，一是控制起动时加速踏板。起动发动机时，加速踏板以略高于怠速时为好，不要将加速踏板踩到底，否则进入气缸的燃油过多，会“淹死”火花塞，反而不容易起动。二是缓慢加速。实验证明，汽车从起步到达到30公里／小时，利用急加速(时间25秒以下)……     

捷达前卫 空调不工作

故障现象：有一辆捷达前卫轿车,开空调时出现空调电磁离合器不吸合故障,但散热风扇低速转。 故障诊断：测量蒸发器处的温控开关,有12V电压,并且开关处于导通状态;测量高压管上的低压压力开关,低压开关导通,并且12V电压到位;拔下控制单元插头,测量发动机控制单元线束插头28脚（空调打开信号输入脚）电压，在开空调时有12V电压，关空调后为OV；测量控制单元76脚（空调继电器控制脚）电压，开空调时电压为12V，关空调时电压也为12V。     

脚制动使用方法种种

行车中，为了保证安全及时处理路面情况需要经常使用脚制动，但有不少驾驶员在使用脚制动时有些不良动作，直接或间接影响着行车安全，笔者结合驾驶训练经验．以及在训练中遇到学员使用脚制动器的种种做法，浅谈自己的看法。     

驾驶过程中的错误习惯

习惯性将脚踩放在离合器踏板上。该习惯如遇有行驶道路不平、车辆严重颠簸，驾驶员的脚随车辆颠簸的惯性颠簸，会导致离合器分离——结合——分离的往复运动，这样不但对离合器造成损坏，更重要的是影响行车安全。