氰化浸金过程中助浸剂的混合使用

对湖南衡阳某地金矿石进行了氰化浸金的试验研究。试验结果表明，助浸剂混合使用比单一使用好，在助浸剂和氰化物砂量相同的情况下，提高了金的浸出速度和浸出率；与传统的通压缩空气相比，助浸剂混合使用可使金的浸出率提高10.28%，金的浸出速度提高40%，氰化物耗量降低50%。     

通压缩空气和混合添加过氧化钙和高锰酸钾在金氰化浸出过程中的作用

对湖南衡阳某地的金矿石进行了氰化浸金的试验研究。结果表明，通压空气和混合添加过氧化钙和高锰酸钾联合辅助浸金比单一使用好，不仅金的浸出速度和浸出率可以提高，而且混合助浸剂的耗量可以降低。     

通压缩空气和混合添加过氧化钙和高锰酸钾在金氰化浸出过程中的作用

对湖南衡阳某地的金矿石进行了氰化浸金的试验研究.结果表明,通压空气和混合添加过氧化钙和高锰酸钾联合辅助浸金比单一使用好,不仅金的浸出速度和浸出率可以提高,而且混合助浸剂的耗量可以降低.     

高锰酸钾和过氧化氢的加入次序对金氰化浸出行为的影响

对辅助浸金剂高锰酸钾和过氧化氢的加入次序对金氰化浸出行为的影响进行了探讨.试验结果表明,先加高锰酸钾,浸出8 h后,再加过氧化氢,比过氧化氢和高锰酸钾混合加入好.在金浸出速度和浸出率基本相同的情况下,可以降低过氧化氢和氰化物的耗量.与常规氰化法相比,过氧化氢与高锰酸钾联合使用时,金的浸出速度和浸出率显著提高,氰化物耗量大大降低.     

高锰酸钾辅助浸金的研究

本文对湖南衡阳某地的金矿石进行了氰化浸金的试验研究，结果表明，采用高锰酸钾辅助浸金，可以提高金的浸出速度和浸出率，并且可以显著降低氰化物的耗量。     

高锰酸钾和过氧化氢的加入次序对金氰化浸出行为的影响

对辅助浸金剂高锰酸钾和过氧化氢的加入次序对金氰化浸出行为的影响进行了探讨。试验结果表明，先加高锰酸钾，浸出８ｈ后，再加过氧化氢，比过氧化的氢和高锰酸钾混合加入好，在金浸出速度和浸出率基本相同的情况下，可以降低过氧化氢和氰化物的耗量。     

过氧化钙在氰化浸金中的作用

本文对湖南彬州某地的金矿石进行了氰化浸金的研究，结果表明，采用过氧化钙辅助浸金，可缩短浸出时间，提高金的浸出率，降低药剂用量。     

燃料着火性对预混合压缩着火燃烧特性的影响

研究目的是为预混合压缩着火燃烧方式建议一种最适宜的燃料特性。在一台单缸试验发动机上探讨了燃料着火性对废气排放和燃油耗的影响。研究结果表明，降低燃料着火性（十六烷值）可以增加预混合周期，因而不容易形成碳烟，并可将着火时刻向上止点延迟。所以，可以在改善排放和燃油耗的同时扩大柴油机的工况范围。     

一种新的GPS整周模糊度快速解算方法

提出一种新的快速整周模糊度求解方法，新方法当需要增加观测值时，不需要使用新旧观测值一并计算，而仅需要补充由新观测值引起的残差变化量，减少计算时间，节省存贮空间，并通过构造极值条件和采用整数高斯变换措施，从而提高了整周模糊度的搜索速度，试验研究表明，新方法比其它方法求解速度更快，更有效。     

燃料电池/电池混合试验车辆的能量效率评定

对安装了燃料电池/电池混合系统的试验车辆进行运行试验,并对这种混合系统的能量效率和燃料耗量进行了评定。     

有砟轨道沥青级配碎石基床复合改性沥青性能研究

沥青级配碎石基床可作为防水层和结构强化层应用于高速铁路有砟轨道中,但常用的SBS改性沥青无法满足其使用要求。本文通过室内老化试验、动态剪切流变(DSR)试验、多重应力蠕变恢复(MSCR)试验、弯曲梁流变(BBR)试验、线性振幅扫描(LAS)试验、傅里叶变换红外光谱(FTIR)分析等试验与分析手段,对不同增强剂掺量的复合改性沥青性能进行研究。结果表明:添加增强剂后复合改性沥青的高温抗变形、中温抗开裂以及抗老化性能均有明显改善,且随增强剂掺量的增加改善效果越来越好,但低温抗开裂性能基本没有受影响。根据沥青级配碎石基床的使用要求,推荐采用SBS+8%增强剂的复合改性沥青方案。     

最近的铁道车辆技术

介绍了日本铁道综合技术研究所在铁道车辆技术方面的5项课题中所取得的成就,包括导向转向架、客车车厢内的降噪技术、车辆的动力学仿真、永磁同步电动机、车辆技术开发过程中用于闭环仿真的硬件等。其中前景看好的永磁同步电动机已取得了很大进展。     

LZB700M型城市轨道交通信号系统列车定位技术浅析

实时、准确地确定列车在线路上的位置是城市轨道交通信号系统保证行车安全、提高运营效率的前提。LZB700M型信号系统以FTGS917型轨道电路作为区段空闲/占用检测设备,并通过轨道电路向列车发送特定报文实现列车的粗略定位,采用测速电机进行精确定位,同时还采用同步环线进行站台区段的辅助定位。重点对以上3种定位技术进行了原理分析。     

基于空簧悬挂特性的高铁车辆垂向振动舒适性对比研究

在对车辆振动舒适性进行型式试验和仿真分析的基础上,以拖车为对象,研究空簧悬挂对车辆垂向振动舒适性和地板振动的影响.对车辆的多体系统仿真结果表明:采用德系空簧时车辆的垂向振动舒适性较使用日系空簧时提高了约10％;而在德系空簧辅以二系垂向减振器的组合悬挂下,车辆的垂向振动舒适性介于使用德系空簧与日系空簧之间.对车辆的刚柔耦合仿真表明:当车辆以不低于300km· h-1的速度在直线和7000m半径曲线线路运行时,地板前端的高频垂向振动主要为转向架上方的局部模态振动,而且随着速度的降低,其振动能量逐步减小或消失;车体地板中部的振动是以1阶和2阶垂向弯曲模态振动为主的中频振动,并且与二系悬挂形式关系不大;当车辆以低于300km·h-1的速度在直线和7000m半径曲线线路运行时,地板前端的垂向振动主要是低频振动,并且与二系悬挂方式有较强的相关性;增设二系垂向减振器后,虽然可以弥补德系空簧低频性能的不足,但有可能因高频阻抗过大而造成1阶垂向弯曲模态振动的增强.     

地铁隧道渗漏水病害快速检测及图像处理技术

检测盾构隧道渗漏水的传统人工检测方法工效低,无法满足大量运营地铁隧道快速检测的需求。隧道渗漏水快速检测系统包括快速摄像设备及与之配套的图像分析处理器。快速摄像设备是基于工业定焦相机和自动化控制技术集成开发的,可实现对地铁隧道渗漏水病害的快速摄像。与快速摄像系统配套的图像分析与数据处理器,是根据地铁隧道结构宏观特征和结构构件空间几何关系开发的,能实现病害特征的快速计算,并对病害进行分类。该隧道渗漏水快速检测系统在上海地铁中的应用效果良好,现场摄像速度达5km/h,渗漏水病害检测准确率达到95%。     

对地铁线路曲线限速的几点思考

线路、行车、结构、轨道、信号等专业对曲线限速值的理解和计算方法存在差异,线路专业以达到速度目标值为不限速标准,曲线地段参照规范缓和曲线长度表作为曲线限速值开展平面设计,行车专业也以此进行牵引计算,结构专业以速度目标值作为荷载计算的依据,轨道专业以实设超高及最大欠超高为控制因素计算限速,信号专业以轨道提供的限速值作为不可逾越的速度上限计算ATO目标速度等相关参数。关于限速值,每个专业都有自己的理解,存在信息不对称、各自留有安全余量、车辆性能难以充分发挥的问题。结合已推出的相关技术标准及控制导则,梳理各专业的思路与算法,以期最大限度地释放线路、车辆及信号能力。     

地铁列车组动车配置对其性能的影响

详细介绍了地铁列车组中动车所占比例不同对列车组牵引性能、常用电制动性能、轮轨间黏着系数和平均旅行速度的影响;67%动车编组和50%动车编组的轮轨间黏着系数利用相当,全动车编组和67%动车编组的最大起动加速度、最大常用电制动减速度、平均旅行速度相当;从平均旅行速度方面来考虑,最高运行速度在100km/h以下时,50%动车编组是一种比较经济合算的编组。     

客运专线环境影响特性探讨

客运专线主体结构以桥梁为主,具有不同于普通铁路的工程建设特性,从而导致不同的环境影响特性。如生态环境影响特点为客运专线桥梁工程桩基施工弃土量、泥浆处置量大,制梁场等临时工程占地多;声环境影响具有声源位置高、声源成分复杂的特点,随着列车运行速度增加,空气动力噪声和集电系统噪声显著增加;电磁环境影响特点,高架线路对电磁的遮挡、反射影响不容忽视,电磁辐射影响与车速呈正比。     

TLJCBJ-2006型铁路微机监测报警支持系统的应用

“TLJCBJ-2006型报警系统”是为了满足微机监测故障通知的要求而设计制造的,当铁路微机监测系统产生重要事件或故障状态后,通过“TLJCBJ-2006型报警系统”的应用可立即监测到故障情况,并以短信等方式快速地通知维修人员或高层管理人员进行处理,有效地提高故障应对能力,将损失降到最低点。     

南盘江特大桥钢管混凝土真空一次压注技术

根据云桂南盘江特大桥主桥上承式钢管混凝土拱桥的结构形式,钢管拱管内混凝土采用真空辅助一次压注顶升进行施工。介绍了管内混凝土采用真空辅助一次压注顶升的主要施工工艺和控制要点,为今后国内类似的大跨度钢管拱真空辅助一次压注施工积累了经验。