500 L/d电容去离子法海水淡化装置设计与性能测试

为开发一种面向远洋渔船的小型化节能型海水淡化装置,设计并组装了以电容去离子技术为基础的日产500 L淡水的海水淡化装置。分析该装置系统结构与工作原理,并对实现的装置进行试验。结果表明:高电压高处理率,低电压低能耗。对于电导率为3 000μS/cm盐水,若追求高产水量,则设置电压1. 2 V、流量700 m L/min,此时产水量为738. 70 L/d;若追求低能耗,则设置电压0. 8 V、流量650 m L/min,此时产水量为526. 56 L/d。对于电导率为10 000μS/cm盐水,较优选择电压1. 0 V、流量450 m L/min,此时产水量为370. 30 L/d。     

液压扩管装置

在船舶辅助装置中,采用有不少冷却器和加热器,而这些容器则是通过无数的管子来扩大其冷却和加热面积。为使这类容器能承受一定的压力(由2～6公斤/厘米~2直到50公斤厘米~2不等),各根管子与管板间的配合,应能达到密封要求。冷却器一般是采用铜管板与铜管     

海军用无油润滑压缩机

要使一艘舰艇浮动,不仅需要水,而且需要大量的无油压缩空气。潜艇用压缩空气调节自身的平衡和浮力,提升、发射鱼雷,潜艇本身也需依靠压缩空气升至水面。压缩空气还用来冷却炮座,供给仪器和作为舰船辅助操舵机构的动力。航空母舰用压缩空气作为飞机拉降装置的辅助支承,作为船用锅炉燃烧自动控制的气源并供给飞行员的液态氧装置。舰用压缩机除必须满足上述这些要求外,还必须具有独特的设计和符合严格的技术要求。例如,要绝对重视空间和重量,因此,海军用压缩机必须尽可能紧凑和轻巧,还必须能     

企业介绍

黄石市长江换热器厂本厂专业生产气体冷却器、滑油冷却器、淡水冷却器、各类加热器、冷凝器。产品广泛用于船舶、电力、机车、冶金、石化、医药、食品、制冷、压缩机、工程机械等行业。并随主机远销美国、日本、西欧、东南亚等国家和地区。产品符合 CB 或 GB 标准,部分产品参照执行     

惰性气体发生装置

一、伏尔卡诺惰性气体发生装置的概要 1.惰性气体的制造用风机或压缩机向燃烧室压送气体或液体燃料,并供给约等于理论空气量的空气,燃料和空气在燃烧室内混合进行完全燃烧。燃烧气体通过深管直接喷射到冷却水中,     

蒸汽冷却器强度计算及疲劳分析

蒸汽冷却器是采用直流锅炉的船用蒸汽动力装置的关键设备,主要用于保证直流锅炉汽水系统启停和低负荷工况稳定运行,其安全可靠运行直接关系到整个动力装置的安全可靠性.本文在对蒸汽冷却器传热管进行适当简化的基础上,利用ANSYS软件对蒸汽冷却器的2种载荷工况进行了有限元分析,计算出了每根传热管各个部分的动态应力应变特性,并根据其材料的低周疲劳应力--寿命曲线,对传热管的疲劳强度进行了校核,可以为蒸汽冷却器设备的设计、运行及使用提供技术指导.     

我国500马力以下船用舷外冷却器系列简介

在对外出口船舶中,外商和船东除了对船舶性能、动力设备的要求不断提高外,还对一些动力设备的附属设备,诸如发动机的淡水冷却器等提出了更高的要求。中国船舶及海洋工程设计研究院在设计出口船时,船东就曾提出过取消发动机的常规的淡水冷却器,而代之以Keel Cooler(S)的设计要求。但从船东提供的Keel Cooler的资料来看,它都与该院早已研制成功并且一直在船上使用的“船用舷外冷却器”     

水润滑无油压缩机

1.前言 近年来,气压利用技术逐渐广泛应用于自动化和省力化方面。 气压利用具有悠久的历史。气压具有电气和机械所不具备的独特特性,它可以与其它技术很好地组合应用。此外,从压缩空气的用途看,对压缩空气质量的要求也高了。 就压缩机而言,能够满足上述要求的当然是无油压缩机了。 三井精机工业公司以往销售过7.5kW、     

船舶制冷装置的常见故障分析

分析船舶制冷装置的常见故障机理、根据故障现象进行判断和处理.从压缩机启动频繁、冰塞、蒸发器性能降低,压缩机运转不停等方面阐明各种常见故障的诊断方法,并着重从船舶制冷装置操作管理角度提出相应的对策和避免上述故障的有效措施.     

"Quantum"一项创新的涡轮压缩机技术

“Quantum”是一种新型的、功率范围在300kW-1800kW 的液体冷却器。该装置可并联安装可调速无油 涡轮压缩机,这样的结构人们只有在大功率范围内才能见到。“Quantum”系列的产品是由德国林岛的Axima 公司在2003 年开发的。她具有以下的特点: ·采用无油的磁性轴承 ·2 级带前导叶调节的涡轮压缩机 ·集成0-375000(45000)U/min 转速调节器,本类型结构的控制电子和传感器元件 ·启动电流相当低(<5A) ·用R134a 制冷剂半封闭结构制冷功率在12℃/6℃冷水时315kW,吸入流量480m3/h ·ARI 550-590-98 标准结构:采用无…     

船舶电站管理装置的设计

船舶电站管理系统是保证船舶正常航行的重要设备之一,随着船舶自动化要求的日益提高,设计船舶电站的自动化和智能化管理系统成为必然趋势,在实际应用中具有重大现实意义.文中介绍了基于嵌入式的电站管理装置的基本原理和船舶电站基本功能的实现方法.     

超大型液化石油气船再液化装置控制设计

以当前85 000 m~3超大型液化石油气船采用的再液化装置为研究对象,从该型船的预期用途和装卸运载需求出发,对再液化装置的基本概念、工作原理、设备配置和工作模式进行阐释。结合国外石油气压缩再液化冷却系统的工艺流程理念,基于设备运作的安全性和可靠性原则,着重对组成该装置的蒸气抽吸分离器、压缩机、冷凝器、冷却器和集液器等主要部件进行分析,阐述这些部件在工艺流程中发挥的作用、相应的控制监测手段及其实现的报警联锁功能等。以再液化装置的货物冷凝强制回罐模式为例,说明超大型液化石油气船上商业丙烷(液态下含有8 mol%乙烷)的液化循环过程,为国内再液化装置的控制设计提供参考。     

起锚系缆装置及自动化

为了缩短未来船舶的停泊时间,应在最大程度上使起货及系缆作业机械化和自动化。本文将研究新造船舶的起锚系缆装置的主要技术操作要求。这类装置的自动化程度可分为A1与A2两类。起锚装置的自动化程度如下: A1——遥控定深抛锚,并在紧急情况下立即抛锚;在停泊中遥控收放锚链并借助机械刹车将锚链套在链轮上作遥控起锚; A2——遥控抛锚并自动控制放出锚链长度。系缆装置的自动化程度分别为: A1——在从码头方向吹来的七级以下大     

伺服阀设计中考虑的问题

因在液压、机器人和自动化装置中具有其先进性,电液伺服阀的应用范围得以大大扩展.由陶蒂液压件公司(Dowty Hydraulics)的G.Card和D.Parker合写的本文给出了对伺服阀设计者的某些要求以及满足这些要求的方法.     

活塞式压缩机的现代发展趋向

当今活塞式压缩机的结构——技术主要发展趋向:提高转速到1000～2000转/分以上;实现气缸和填料函无油润滑;扩大应用气缸空气冷却;广泛采用高强度非金属材料;制造露天使用的压缩机装置;完善专用的超高压压缩机。活塞式压缩机出现于其它型式的压缩机之前,几十年来已广泛地应用于国民经济各部门中,用作压缩多种气体或空气。在现阶段,活塞式压缩机通常应用于高压和超高压领域。当然,在排气量     

S3-450型螺杆压缩机组

近几年来国营柏林制冷自动化机组公司生产了额定排量为900～2500米~3/小时的螺杆压缩机组,主要用于渔轮上。1975年该产品系列有了进一步发展。1976年以后成批生产了额定排虽为450米~3/小时的S3-450型压缩机组。根据民德船检局(DSRK)的要求冷冻压缩机在船上分批作了历时一年的持续试验。国营柴斯尼茨Saβnitz渔业公司“Frosttrawler”号型的捕捞冷藏试验船的主要数据是:     

涡轮机械用行星齿轮增速减速器

1.导言近年来,装置的发展趋势为小型轻量化,因此涡轮机械也逐年趋于高速。随着涡轮机械的高速化,要求增速减速器所用的齿轮周速日益增高,这就产生了各种各样的困难和问题。与平行轴齿轮相比,行星齿轮增速减速器的结构更紧凑,相对周速更小,由于这些优点,对其在涡轮机械上的应用进行了开发。在涡轮机械上应用行星齿轮的例子很多。如在以燃气轮机、膨胀涡轮机、蒸汽轮机作为驱动源的发电机上行星齿轮是用来作为减速器,而以电动机为驱动源的压缩机上则用来作为增     

船舶两重装置的瞻望

在汞水两重装置出现以前,原动机中耗油率最省的一种要算迪塞尔引擎了。最好的备有压缩机的迪塞尔引擎的耗油率约为240克/瓩一小时,无压缩机的约为230克/瓩一小时,即等于总效率36%至38%。最好的压力最高的蒸气涡轮的总效率一般为28—29%,只有个别几个装置总效率较高达34%。     

跨临界CO2制冷系统气体冷却器分布参数仿真

运用分布参数法建立了船用跨临界CO2制冷系统的关键部件之一-气体冷却器的稳态仿真模型,用此模型分析了气体冷却器变工况、变结构参数特性,并与集中参数模型进行了对比.此外,还分析了主要特性参数的空间分布情况,得出了一些可供系统设计及调试参考的结论.     

单螺杆压缩机

1.导言在冷冻、空调行业中,以石油危机为转机,推进节能和节省原材料已成为最大的课题。制冷压缩机在冷冻、空调装置中是消耗能量最高又特别要求可靠性的设备。因此为满足市场对提高效率、提高可靠性,轻量化的要