基于Matlab的船舶静水力性能数值计算

本文提出一种基于Matlab的船舶静水力性能数值计算方法，该方法完全独立于传统的表格算法，方便快捷，精确度高。     

用B样条拟合船体型线及其算例

介绍了B样条用于船型曲线造型与拟合的方法，具体讨论了反求控制点，二分法插值给定的型值点列的曲线计算方法，用该方法拟合了一条长江客货两用船的型线，采用静水力计算程序对该设计船舶进行了静水力计算与衡准，以判断船舶型线是否满足设计要求，开发了型线设计生成的系统。     

船舶静水力曲线计算和绘制程序的设计

介绍了基于AutoCAD VBA船舶静水力曲线计算和绘制的方法,包括图样绘图环境的设计、静水力曲线的计算与绘制、程序菜单和工具栏的设计,以及程序代码的自动加载等,列举了用VBA编写的相关程序。     

基于iSIGHT的船舶多学科综合优化集成平台的建立

传统船舶设计方法无法兼顾各学科之间的协调平衡,也无法使所设计船舶的系统综合性能达到最优.因此,提出将多学科综合优化技术应用到船舶设计当中是解决上述问题的有效途径.在介绍ISIGHT软件的功能特点基础上,利用ISIGHT软件经二次开发将船型参数化调和模块、静水力计算及输出模块、性能计算模块集成在一个平台上,初步建立了对船舶主尺度及线型优化的多学科综合优化集成平台.以集装箱船的优化为例对该平台进行了验证.     

船体型值表的自动识别及读取

船体型值表是提供各型线交点值的表格，由于其复杂性，目前在很大程度上还依赖于手工读取．文中对一般船型的型值表进行了自动识别和存储，将二维变三维，所得的结果可直接应用于船舶计算机绘图、静水力计算、水动力计算等所有需要型值表的程序．此方法取代人工读取，极大地提高了效率和精度，可推广应用到其他船型，同时对计算机辅助船舶设计中的数据文件的读取具有借鉴作用．     

内河船舶横摇角计算

介绍内河船舶横摇角计算方法，这个方法是对长江水系船舶横摇角计算的修正和推广，并已被“内河船舶稳性规范”所采用。     

船舶轴系尾轴承动态润滑计算

船舶轴系的尾轴承是圆筒形径向滑动轴承，中小型船舶多采用油润滑的方式．由于船舶动力的非稳定性、船体的振动、尾轴密封装置的密封作用及螺旋桨的不均匀伴流作用，导致尾轴振动，使得尾轴承润滑油膜涡动．文中给出了轴承的润滑方程、油膜扰动刚度和阻尼计算表达式，并进行了轴承的动态润滑特性参数计算。     

河道整治后糙率估算方法的探讨

目前，河道整治后糙率大多借用整治前糙率。河道整治后改变了水流状态、河床形态，糙率也会随之改变，如仍采用整治前糙率，会影响水力计算的精度，本文根据整治后水流及河床变化规律和边界条件，应用水力学及河流动力学原理，讨论了整治后的糙率估算方法，导出了糙率估算公式，对提高水力计算的精度有所助益。     

内河船舶轴系扭振计算

船舶轴系扭转振动计算是船舶设计、图纸审查工作中的一项重要内容。结合审图实际,阐述了内河船舶轴系当量系统转化、螺旋桨转动惯量计算、复杂轴刚度计算等应注意的问题和采取的方法,并编制了轴系扭振参数计算程序,根据大量计算得出了一些结论,对船舶轴系扭振计算具有一定的参考意义。     

行标《船舶液货舱容积测量与计算》修订的探讨

船舶舱是石油进行贸易交接的重要计量工具，随着油价的不断高涨，对船舶舱容积的测量精度要求也越来越高，船舶舱测量也出现了一些新的技术，故行标《船舶液货舱容积测量与计算》的修订迫在眉睫。为此本文对该标准修订的内容作了阐述。     

靠船桩船舶撞击力的计算

从计算模型、计算理论分析靠船桩船舶撞击力的计算方法，并结合工程实例提出了船舶撞击力的具体计算情况，同时也提出了在工程设计时应注意的问题与建议。     

不稳定散件货物的系固研究

在船舶运输中，解决不稳定散件货物系固的计算验证问题，对于船舶、人员、货物及环境的安全具有重要的现实意义．通过分析散件货物对支撑构件的作用情况，获得散件对支撑构件的作用力和弯矩，比较支撑构件受到的最大弯矩和许用弯矩，运用计算方法和面向对象的C#语言编程验证不稳定散件货物系固方案的合理性和安全性．     

船舶大气污染排放量的计算方法

实现船舶的环境性能评价，需要计算船舶大气污染排放量．文中结合船舶特点，分析了船舶大气排放物的组成，提出了手册计算法、燃料消耗量计算法和载重量计算法等，同时对3种方法的特点进行了阐述，为量化船舶的环境性能，实现船舶的绿色度评价提供借鉴．     

基于MATLAB与Word链接的船舶结构计算自动化的研究

船舶结构计算是船舶设计的一个重要环节,计算涉及内容广泛,计算量大,数据复杂。MATLAB软件具有卓越的数值计算能力,非常适合复杂的科学计算,Word在文档编辑处理方面功能是特别强大,如果能够将MATLAB的计算功能和WORD的强大文字编辑功能结合起来,实现船舶结构计算自动化,自动生成结构计算报告,势必可以大大提高工作效率、降低工作难度,本文在这方面作了研究。     

高等级公路路面集中排水水力计算

为了提高路面集中排水水力计算的精度。笔者通过理论推导，从质量守恒出发，利用谢才－－曼宁公式，采用微分法提出了一个计算暴雨路面集中排水的水力计算方法，经比较这一方法使用方便，精度满足工程需要。     

船舶出坞环境载荷计算与分析

通过分析不同船坞的布置形式以及船舶出坞时船坞的地理位置，气象和水文情况，确定计算船舶出坞的数学模型，并以17．5万t散货船为例编程计算船舶出坞时所受到的环境外载荷，根据船舶出坞时可能受到的最大环境外载荷确定船舶出坞方案和出坞时推拖船数量和布置情况，并分析了船舶出坞时应注意的有关问题。     

船舶计算流体动力学可视化系统的SCFDVS开发

鉴于购买国外的SCFD可视化软件价格异常昂贵，同时通用的可视化软件也不一定能够满足SCFD研究的需要的实际情况，开发SCFD可视化软件十分重要，文中在介绍科学计算可视化任务的基础上，着重介绍了自行研究开发的一种船舶船舶计算流体动力学可视化系统SCFDVS的系统开发思想，体系结构与功能组成，以及该系统的开发技术及特点。     

路面泄水口水力计算

为了有效地排除路面范围内的降水，在施工中我们要对泄水口进行详细的水力计算。     

用电子表格实现油轮载货量的计算

利用最小二乘法原理拟合出船舶货油舱空档体积的数学函数公式，从而利用Excel电子表格强大的计算功能，快速计算油轮载货量、稳性、强度及吃水差等数据。     

船舶操纵性指数计算方法的研究

在阐述了现行《船舶操纵》教材中关于船舶操纵性指数(K,T)计算方法的基础之上，提出运用曲线拟合的分析方法．结合苏通长江公路大桥实船“Z”形试验所记录的原始数据，运用MAT—LAB语言编写的程序进行计算、曲线拟合和作图，为船舶操纵性指数的计算了提供一个更趋于合理、简便、精确的新方法．