也论建设西北-西南(库尔勒-成都)公路大通道的可行性

介绍了大通道的走向、青海段公路现状及发展规划.重点论述了建设的意义及对青海发展的促进作用.结论大通道建设是非常必要的.建设项目技术上可行、经济上合理.希望引起重视,早日建成,发挥效益.     

公路桥涵台背施工液压夯机补强技术研究

随着人们对公路行车舒适要求的日益提高,减少台背跳车,公路桥涵台背施工受到越来越高的重视。公路桥涵台背施工液压夯机补强技术,在青海公路桥涵台背施工中已进行应用,且取得良好效果。本文以在建的大力加山至循化高速公路为例,通过对液压夯机补强桥涵台背施工技术做研究,希望在公路桥涵台背施工中得以推广。     

青海公路养护事业单位会计制度的思考

公路养护事业单位是预算单位的组成部分,具有向社会提供公路养护服务的公益性和面对市场经营性的特点。其业务范围既有计划内的项目,又有来自市场的项目,其会计核算具有一定的复杂性。为了进一步加强青海公路养护事业单位的财务管理,规范青海公路养护单位的财务活动和行为,本文从青海公路养护事业单位的会计核算现状出发,阐明了在财务管理中存在的问题及解决措施。     

我省公路建设中的多年冻土问题

青海广布高原多年冻土,是公路建设的技术难题.简介我省在多年冻土地区修建公路的实践.根据"中国冻土区划图"分析我省公路发展可能遇到多年冻土的区段,并对加强冻土地勘及科研工作提出建议.     

沥青质量检测与控制

随着西部大开发战略的实施,青海省的公路建设方兴未艾.对在建公路沥青路面修筑所需沥青进行质量检测势在必行,因此一定要严格控制用于施工的沥青质量及其来源,确保工程建设质量.     

加快县乡公路建设 发挥路网整体功能

“九五”以来，吉林省的公路建设有了飞快发展，在每年国家向吉林省公路建设注入近5亿元国债资金的带动下，公路建设规模不断增加，已经从1997年的32.7亿元上升到2001年的60.2亿元，每年的公路在建规模达4000多公里，竣工里程2700多公里，新增通车里程1000多公里，公路面貌特别是国省干线公路已焕然一新。随着“十五”计划的实施，吉林省在继续完善干线公路网络建设的同时，县乡公路将成为公路建设新的热点，进而更好地改善广大人民群众的基本通行条件，更好地发挥全省路网的整体功能。吉林省是农业大省，“十五”期间农村经济发展的指导思…     

基于面向对象的绿色公路能耗监测系统

以在建省道308线大角满至瓜什则段公路为主要实施目标,通过分析施工期和运营期耗能情况,开发绿色公路能耗监测系统,并将其应用到该工程建设中。监测系统为各施工单位提供了统一的统计报送平台,对提高公路建设运营能耗监测具有重要的促进作用,取得了显著的效益。     

青藏高原地区提高勘测设计质量的思考

通过对青海环湖东路的勘测设计,尤其对高原地区的地质病害处理、环境保护设计,提出在青藏高原地区原有低标准公路上改建时提高勘测设计质量的探讨.     

中国交通大事记(2000年5月份)

<正> 9日 交通部最近确定了加快西部公路建设的初步总体目标,计划用20年的时间,基本上建成布局合理、功能完善的公路运输服务网络。前10年西部公路重点建设分三个层次:一是国道主干线建设,“五纵七横”中有8条连通西部地区,总长1.26万公里。目前已建成和可利用的原路里程有近4000公里,在建里程4600公里,还有4000公里将陆续开工;二是区域路网改造和省际通道建设,将同时安排重点国道改造、地方路网技术等级结构改造、公路主枢纽场站以及国防公路建设,总规模约19.5万公里。重点安排8条公路建设,总规模1.5万公里。其中已建成2700公里,在建1900公里,待建1.03万公里;三是实施的乡村通达工程,要求有条件通公路的乡、行政村,特别是老、少、边、穷地区,实现通公路,提高通达深度,建设总规模约15万公里。     

公路养护中风积沙灾害防治分析探讨

青海海西州地处柴达木盆地东缘,公路途经沙漠路段较多,无论高速公路还是干线公路,自建成通车以来,沙害已经严重影响到公路的安全运行。本文主要分析讨论如何在公路养护中对公路风积沙灾害进行防治或是修筑便于公路养护部门对风积沙上路进行集中清理的防护设施,并进一步探讨交流风积沙防护体系。     

西部交通建设

青海首条高海拔超长隧道——拉鸡山隧道双向通车在即据悉,青海第一条高海拔超长隧道——省道湟贵一级公路拉鸡山隧道甘肃玉门首条红色旅游公路开建近日,全长65公里,总投资6599.83万元的玉门市首条红色旅游公路进入工程实施阶段。这条公路起点位于连霍高速公路广西玉铁高速公路建成通车4月3日,历时3年半施工建设的     

青海荒漠地区公路建设水土流失特点分析及防治对策研究

高速发展的公路建设,在给当地带来巨大效益的同时,其对生态环境的破坏不容忽视。本文在对青海荒漠地区公路建设过程中水土流失特点分析的基础上,提出了一些水土防治措施,以国道109线茶卡至诺木洪公路为例,以分区的形式将青海荒漠地区公路建设分为:主体工程区、取土场、弃渣场、施工生产生活区及施工便道五个区域,分区进行水土保持措施说明,以期为青海荒漠地区公路建设过程中的水土保持工作提供服务。     

杨伯让:阔笔泼洒,织就绝美画卷

千年的铁树开花了千年的铁树开花了,青海人心眼里笑了。西部大开发传红了,青海的好机遇到了。公路设施发展了,青海的模样儿俊了。经济大发展有望了,富裕的好日子来了。——青海省交通史志编审委员会办公室主任李生禄,2004年秋朴实淳厚——这便是记者见到青海省交通厅党委书记、厅长杨伯让的第一印象。办公室的书柜覆满整面墙壁,手机和办公室电话此起彼伏。听身边的人说,他事事亲力亲为,办公室的文件资料都是自己整理收拾;     

青海省公路基层冷再生技术应用研究

概述了当前国内外冷再生技术的发展及实施状况,并分析了目前冷再生技术所遇到的困难,结合青海独特的高寒干旱的大陆性高原气候及砂质土质条件分析道路基层冷再生可行性,分析了基层旧料混合沥青面层旧料冷再生形成基层的强度形成机理。结合青海目前公路建设及未来规划情况分析冷再生在青海公路建设过程中带来的经济效益。     

浅谈国道227线高填方地段发生翻浆的原因和防治措施

国道227线宁张公路是青海省连接甘肃的主要干线公路,它起于青海省省会西宁市,止于甘肃省张掖市,在青海境内有242.08公里,海拔在2300～4000米之间,路线大都穿越河谷和山岭,山高沟深,地质情况非常复杂,沿线多冻土、涎流冰、雪害、泥石流等自然灾害,给公路建设和养护带来了很大困难.     

浅析青海省公路养护存在的问题及对策

近年来随着西部大开发战略的实施,西部地区的公路建设规模越来越大,为西部经济的发展做出了重要的贡献。而由于西部特殊的气候条件和地质条件,再加上西部公路使用频率很高,如果不注意公路的维护和保养,很容易导致各种病害的产生。本文分析了青海高寒地区公路存在的病害问题并提出了相应的保养维护对策。     

高速公路景观美化设计

我国这几年高速公路建设飞速发展,由于管理体制及资金上的制约;公路建设通常采用分段、分期进行修建,因而对景观美化设计缺乏整体统一规划,进而影响到公路的整体景观效果.如何在现有条件下,作好公路景观的设计工作,是值得我们认真探讨的课题.     

公路建设对湿地的影响及对策

由于特殊的地理位置和气候条件,青海的高原湿地资源十分丰富,仅次于西藏,居全国第2位.公路是一种线形构造物,长达数十公里甚至数百公里,对湿地影响大.因此,在公路建设中,应在选线、施工、运营中采取综合措施,减少对湿地的破坏.     

青藏高原地区公路侵蚀情况研究及边坡防护分析

介绍了青藏高原地区的侵蚀类型,调查分析了G214国道及青藏公路走廊带的水土流失概况以及既有公路边坡及在建公路边坡的防护形式,提出了青藏高原公路边坡水土流失研究的难点。在总结调查的基础上,指出后期研究的重点研究方向,以期更好地为青藏高原地区公路建设提供技术支持。     

澳大利亚公路特许经营的特点及启示

一、澳大利亚公路特许经营的特点1.澳大利亚对收费公路广泛推行特许经营制度。澳大利亚将公路特许经营的内容概括为建设、拥有、经营、移交(BOOT),目前有多个运营及在建的BOOT项目。澳大利亚新南威尔士州和维多利亚州的收费公路基本上由政府特许私人投资的公司经营,惟一的例外是悉尼海港大桥项目。悉尼海港大桥项目自1932年建成后,一直采取政府收费还贷方式进行管理。政府通过收费还清全部贷款本息后,实行继续收费的政策,收取的费用除了用于该项目的维护与管理以外,全部用于对其他公路项目的投资。2.澳大利亚公路BOOT项目具有的特点:①…