20芯蜂窝型束管式光缆研制

２０芯蜂窝型束管式光缆研制铁道部第四勘测设计院通信处高鸿京九铁路是国家重点工程，是贯通我国南北的铁路大动脉。京九铁路通信将是我国铁路通信网的重要组成部分，也是国家的重要通信干线，其中铁路通信传输更显得重要。尤其是对铁路通信线路的要求。京九铁路跨越黄河...     

既有线（京沪线）曲线提速改造方案的优化设计

曲线半径过小或缓和曲线长度不足都会限制列车运行速度。既有线曲线改造必须封锁线路施工，对行车干扰和影响很大。本文根据我们设计所在2003年京沪线提速扩能工程中所承担的36个曲线提速改造设计实践(不涉及单绕、双绕)，针对站内、路堑及路堤等各自特别困难地段的曲线平面改造，探讨方案的优化设计。     

资讯

京九铁路实现全线电气化2012年12月16日,一列由电力机车牵引的列车驶过龙川—东莞东区间,标志着京九铁路龙川—东莞东段电气化改造工程顺利完工,京九铁路实现了全线电气化。京九铁路(广东段)电气化改造工程于2009年12月开工。京九铁路电气化工程指挥部与各参建单位克服多重困难,确保工程建设安全、优质、高效推进,     

龙川地区铁路设计

龙川地区铁路设计铁道部第四勘测设计院一处刘海信京九铁路赣州至龙川段在龙川与广梅汕铁路衔接，为了作业的需要，除改造原广梅汕的龙川中间站外，还需兴建编组站及其线路疏解区，站后配套设施等。广梅汕铁路与京九铁路在龙川构成三角形布置，如何合理布置各专业站，处理...     

京九铁路商丘至深圳段机车交路设计浅析

京九铁路商丘至深圳段机车交路设计浅析铁道部第四勘测设计院设备处毛永和京九铁路商丘至深圳段（含麻城至武汉联络线）１７００多公里，包含的机务设备点多面广。如何在铁道部的统一规划下，结合路网布局，并根据不同设计年度的客货列车对数和车流特点，积极贯彻“长交路...     

京九铁路对沿线地区农业发展作用的实证分析

京九铁路沿线大多为农业地区,农业资源丰富。京九铁路建成前,由于交通不便,沿线地区农业资源优势没有得到充分发挥,农业产业结构低级;京九铁路建成后,沿线地区农业总产出快速增长,农业资源优势得到充分发挥,农业产业结构快速升级。实证分析表明：京九铁路以线路长、运力大、运费率低等优势对沿线地区农业发展发挥了极大的促进作用。     

京九铁路客运专线速度目标值研究

速度目标值是高速铁路主要技术标准之一,是铁路行车技术的核心指标,是总体设计的决定性参数,也是体现高速铁路系统整体技术水平的最主要指标。近几年,京九铁路客运专线的速度目标值成为各方争论的焦点,从客流特征、路网协调、时间目标值需求、工程投资等方面进行分析,确定京九铁路客运专线的速度目标值。京九铁路客运专线旅客出行以中长途为主,为保持本线中长距离运输对航空、公路的竞争优势,尽可能为旅客出行提供更为舒适和便利的条件,并考虑与相邻线路间跨线列车运行的协调性,研究结论为京九铁路客运专线宜采用350km/h的速度目标值。     

从水库底下穿过的燕山隧道

燕山隧道全长只1275米,虽不是长大隧道,但因其穿过一座水库,施工有一定难度而著名。这座隧道位于京九铁路上、广东省和平县境内,洞身穿过南石水库,洞顶埋深6米左右。 隧道处于低山区,自然坡度30左右,地表布满松树和灌木,山坡表层为砂粘土。水库地段宽30多米,水深1.4～2米;水下有2米多厚的淤泥,下面有1.3米     

京九铁路赣龙段选线的几点思考

随着现代科学技术进步和时代发展，根据京九铁路赣龙段选线的实践，提出了几点思考。     

京九铁路车辆设备布局浅析

京九铁路车辆设备布局浅析铁道部第四勘测设计院设备处申李燕为了保证京九铁路正常运营，就需要保证运行于该线上的车辆的技术状态良好。为此，该线应有进行定期检修和整备作业的车辆设备，如货车车辆段、客车车辆段、站修所、客车技术整备所等。而车辆设备在京九线上如何...     

运用系统原理建设京九铁路的成功实践

在分析京九铁路建设系统结构与特性的基础上,阐述了运用系统工程原理组织京九铁路建设的思路与方法,揭示了铁路建设系统运行与控制的内在规律,总结了京九铁路建设的成功经验与体会,为我国大规模的铁路建设提供了有益的借鉴和启迪。     

京九铁路的主要工程地质问题及其对策

京九铁路全长2 553 km,途经京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤九省市,为我国纵贯南北的第三大干线.京九线跨黄河、长江等东西向河流及其支流.京九北段以冲积平原为主,地形开阔平坦,地质条件较简单;南段多为丘陵、中低山区,地势险要,山高坡陡,地形起伏变化大,桥隧工程量大,不少地段桥隧相连,路基高填深挖地段多,加固防护工程量大,地质构造复杂,不良地质较多.主要的工程地质问题有软土、粉土、膨胀土(岩)、滑坡、崩塌岩堆、岩溶、破碎软弱岩体等.本文介绍各地质问题在设计施工中采取的技术对策、岩土工程的处理效果、主要经验教训.     

京九铁路赣州站客运自动化系统

介绍了京九铁路赣州站客运自动化系统的网络组成，结构，设备配置及技术特点。     

雷公山隧道设计与体会

介绍京九铁路第二长隧道──雷公山隧道，在两年时间内完成设计及施工的体会。     

京九铁路商阜复线建设实行监理制度的体会

文章介绍京九铁路商阜复线实行监理制度的具体实施方法，获得的成效和体会。     

京九铁路通信SDH传输网设计

根据京九铁路电信传输网同步传输系统的设计实践，提出了铁路同步系统设计过程中几个值得注意的问题。     

预应力锚索加固路堑边坡施工技术

文章结合京九铁路吉赣龙段工程实例，较为详细地介绍了预应力锚索及用它加固路堑边坡的施工工艺，注意事项和质量控制措施。     

京九铁路助推中部崛起——京九铁路建成通车12年回眸

秋尽江南草未凋,飘着微微细雨的井冈山仍是一派郁郁葱葱。2008年11月8日,微雨的井冈山,一群来自北京的游客乘坐K133次列车,沿着京九铁路一路南下,经吉安折向西南抵达这里。如今,红色旅游业已经成为井冈山的支柱产业,这其中京九铁路功不可没。     

京九铁路地质调查中遥感技术的应用

为配合京九铁路预可研、初定测及重点工程的施工工作,遥感技术开展了广泛的航卫片解译工作.本文介绍了遥感解译、分析的主要成果:大别山区古老变质片岩岩性、黄梅-小池口段软土分布、坪埔一大池段岩溶地段和河源大断裂带的选线、构造复杂的孟良山隧道的综合勘探以及岐岭隧道问题的处理等,为线路勘设提供了重要资料.在此基础上探索遥感技术如何在综合勘探中发挥更大的作用以及长大干线勘察中遥感的作业程序.     

大京九轶事

京九铁路,一条纵贯华夏南北9省市2553公里长的钢铁大动脉,一部用热血和汗水谱写的壮丽的史诗。 当您乘坐京九列车,风驰电掣穿山越岭时,或许想知道大京九铁路建设是如何决策的,本文向您介绍一些鲜为人知的史实。 从小到大 今天的大京九(北京至香港九龙)是由小京九(北京至九江)演化来的。 追溯京九铁路的渊源,勘测设计起于50年代,规划构思则始于孙中山的《建国方略》。 修建京九铁路是上至共和国主