青藏铁路格尔木至拉萨段机车交路、乘务制度设计研究

本文针对青藏铁路格拉段的特殊性及部总体设计思想，提出青藏铁路格尔木至拉萨段机车交路、乘务制度设计采用超常规设计，机车交路推荐采用格尔木、拉萨两机务段套跑格尔木至拉萨间1140Km特长机车交路，乘务制度采用随乘制。并与按现行常规设计采用一般机车交路、轮乘制进行主要工程数量经济分析比较、指出采用特长机车、随乘制能够减少高原上机务布点、减少机车出入段作业环节、减少生产管理定员、减少高原业劳动强度及人员在海拔4000m以上作业停留时间、提高机车使用效率、节省工程投资、保护生态环境。并提出了采用特长机车交路、随乘制需进一步研究的问题。     

宁西铁路机交路设计浅析

本文阐述介绍了宁西每机车交路设计要点和体会。     

青藏铁路格尔木至拉萨段机车交路、乘务制度设计研究

针对青藏铁路格拉段特殊性,提出机车交路采用格尔木、拉萨两机务段套跑格尔木至拉萨间1140km特长机车交路,乘务制度采用随乘制,相对于采用长交路、轮乘制比较而言,能够在高原上减少机务布点、减少生产生活管理定员、减少作业环节与劳动强度,减少高原停留作业对人体身心健康的不良影响,有利于职工队伍稳定及运营管理,能够节省投资,保护生态环境.     

拉萨至日喀则铁路机车交路方案研究

基于拉萨站既有机务设备现状，以及拉萨和拉萨西车站作业分工，结合西藏自治区铁路网发展状况，提出了两个机车交路方案．通过技术经济分析比较，提出采用拉萨机车车辆整备基地担当拉日铁路的机车交路，能够充分利用既有机务设施，减少机务布点，减少基建工程和生产管理定员，降低工程投资与运营成本，同时有利于运营管理与职工队伍的稳定．     

加强机车交路调整提高机车运用效率

针对当前运输的需要，从南同蒲线三个机务段的布局出发，分析了南同蒲线现行机车交路存在的缺陷及推行跨越式长交路后取得的效果，提出了推行长交路的几点建议。     

机车交路图辅助设计系统的研究

手工绘制机车交路图是一个任务繁重,劳动强度大,工作效率低的工作.由于当前的运输修改越来越频繁,手工绘制交路图已经无法满足铁路运输发展的需要了.为此研究开发了机车交路图辅助设计系统.介绍了软件的设计过程,系统功能,并给出了数据模型.     

横南铁路初设机车交路比选

对新建铁路横峰至南平线机车交路进行了分析比选，提出了优选方案。     

利用网络技术求解机车交路方案

为了寻求勾画机车交路的算法，主要讨论在运行线位置给定的条件下，如何把机车交路问题转化为最小费用最大流网络模型的方法，该法对于计算机编制机车交路方案较为实用。     

整备场机车接续交路图之应用

为了最大限度地利用现有设施,提高整备机车库容量,满足铁路运输的需求,总结了整备场机车接续交路图的绘制及使用办法,提高机车运用管理水平。     

大秦线重载列车机车交路优化方案探讨

结合大秦线重载运输特点,通过对大秦线的运输组织、机车运用、机车整备、机车修制、人员使用等方面进行分析,阐述了优化大秦线机车交路的现实意义以及近年来优化机车交路所取得的成效。针对当前大秦线增运方案实施过程中的制约条件,就如何进一步优化机车交路以有效缓解运输增量与设备、人员使用的矛盾提出改进方案和建议。     

优化焦枝线机车交路的实践和思考

介绍洛阳铁路分局管内的焦枝线机车交路的改革实践和强化控制、提高人员素质、保证检修质量及运营安全的具体做法,并对改革效果进行了分析评价.     

京原铁路电化改造后机车交路及机车检修方案探讨

本针对京原铁路北京至原平段电化改造后机车交路及机车检修问题。提出多种方案，并充分进行各方案的技术、经济综合比较，得出铁路既有线改造中的两点经验性结论。     

大秦线重载列车机车交路优化方案探讨

结合大秦线重载列车运输的特点,通过对大秦线的运输组织、机车运用、机车整备、机车修制、人员使用等方面进行了分析和探讨,阐述了优化大秦线机车交路的现实意义以及近年来优化机车交路所取得的成效.并就当前大秦线增运方案实施过程中所受到的制约条件,如何通过进一步优化机车交路以有效缓解运输增量与设备、人员使用的矛盾提出改进方案和建议.     

实行货运机车长交路的实践与探讨

天津铁路分局现担当的机车长交路货物列车有5个区段，都是2D01年实行新图后，为缓解个别区段运输能力紧张和扩能增效先后调整实施的。通过几年来的实践，取得了很大成效，基本缓解了部分区段运能紧张的矛盾。2003年10月11日，根据铁道部“铁运电[2003]139号”电报《关于津浦、     

深圳地铁2号线行车交路设计探析

以深圳市2号线交路设计为实例,从客流需求角度出发对城市轨道干线的交路设计进行分析,提出合理的交路运行方案,并对方案进行检验和总结,为2号线后期工程设计提供合理的设计依据。