建设信息

京九线 京九线上控制工程之一的泰和赣江特大桥于1994年9月28日顺利架通。该桥地处江西省泰和县境内,全长1903米,由铁十七局三处施工。 京九线阜(阳)九(江)段白水湖特大桥于1994年9月24日架通。该桥全长635.7米,由铁四局新运处施工。 京九铁路向塘新客站于1994年9月开工。该站是京九铁路与浙赣线的交会点。 京九线上的滹沱河特大桥是目前国内最长的钢筋混凝土双线铁路桥,已于1994年9月20日架通。该桥地处河北省饶阳县境内,全长4O66米,由铁三局六处施工。 京九线衡商南段孙口至菏泽段双线于1994年8月29日贯通。该段在山东境内,全长98公里,由铁四局新运处施工。 南昆线 南昆线上重点、难点工程——羊寨隧     

客货服务

铁路第四次大提速 全国铁路于10月21日零时起实施第四次大面积提速和新列车运行图。这次提速的范围主要是京九线、武昌至成都(经汉丹、襄渝、达成线)、京广线南段、浙赣线、沪杭线和哈大线。 新运行图增开跨局旅客列车15对(其中特快5对,快速3对,普快     

深圳地铁一期工程信号系统一次性全面顺利开通

2004年12月28日,由北京全路通信信号研究设计院承担设计的深圳地铁建成通车。深圳地铁一期工程由1号线东段和4号线南段组成,是深圳建市以来首个国家重点工程和投资最大的市政工程。1号线东段共15个车站,全长17.527公里；4号线南段共5个车站,全长4.549公里,全线均为地下站,总投资115亿元。本工程正线信号系统是采用西门子公司的 ATC     

京九线曲线改造提速工程施工方法探讨

根据铁道部第四次铁路大提速的要求和上海铁路局2001年3月2日召开的京九线提速会议精神,京九线将全面提速至140～160km/h,这样京九线K821+500～K822+200段的既有半径986m的上、下行曲线不能满足要求,必须对其进行改造,使之能满足新的提速要求.     

DW系列断路器的自动重合闸设计

1　前言阜阳水电段管辖 4 1座低压配电所 ,担负着京九线(王楼—阜南段 )、青阜线、阜淮线及阜阳北编组场的供电任务。低压配电所的供电设备中 ,总开关选用的均是DW系列万能式断路器 ,它具有失压保护等功能 ,但无自动重合功能 (以DW15为例 ,详见图 1)。图 1　DW15型断路器原理图     

咸宁至南昌铁路引入南昌枢纽方案研究

南昌枢纽南北干线京九线与东西干线沪昆线在向塘"十字交汇",南昌站、向塘西编组站自北向南纵列布置于京九纵轴上,京九线、西环线基本实现南北方向客货分线运输。由昌九城际铁路与昌福铁路组成的铁路通道与东西向沪昆高铁在南昌西站"十字交汇"。咸宁至南昌铁路自西南侧引入南昌枢纽,结合南昌铁路枢纽的总体布局、运输组织、工程投资、与地区规划的协调性等方面对咸宁至南昌铁路引入枢纽研究了引入昌北机场站和引入南昌西站两个方案,并推荐引入南昌西站作为贯通方案。     

铁路建设信息

京九线 △京九线的龙头工程黄(村)至霸(州)段于去年12月26日双线铺架完成。该段全长双线70公里。沿线有特大桥、大、中、小桥及涵渠175座,正线及站线铺轨155.4公里。由铁3局施工。     

深圳地铁一期工程简介

深圳地铁一期工程于 2 0 0 4年 12月 18日正式开通试运营。深圳地铁一期工程是深圳市第一个国家重点工程 ,也是深圳建市以来投资最大的市政工程 ,由 1号线东段和 4号线南段组成 ,全长 2 1 866km ,总投资 115 5 3亿元 ,共建有 2 0个车站。深圳地铁将在罗湖站和皇岗站与香港地铁     

浅论京九线平原地区铁路选线

结合京九线北京至商丘段选线中的经验，分析了在人口密集的平原地区进行铁路选线应注意的问题。     

浅论京九线电气化改造的必要性

研究目的:京九线作为我国南北运输的主要通道,在路网中的作用举足轻重。对京九线实施电气化改造,进而提高全线的通过能力,进一步适应客货运输的发展需求,提高铁路在运输市场的综合竞争力。研究方法:从京九线电气化改造对提高既有运输能力;在我国中东部大能力南北向铁路运输通道体系的战略意义;助推东部地区电化成网,充分发挥路网效应,实现铁路跨越式发展;延伸铁路客运专线网络触角;降低铁路运营成本、提高铁路经营效益;贯彻我国能源政策,实施可持续发展战略等6个方面的深入探讨,论证京九线电化改造的可行性和必要性。研究结论:京九铁路现有运输能力和服务质量均不能适应研究年度客货运输发展的要求,必须对其进行电气化改造,应及早实施。     

铁路危险货物运输环境风险评价

本文结合京九线龙川至东莞段增建二线工程设计实践，就铁路危险货物运输中的环境风险进行分析，并提出相应环境风险的防范措施和建议。     

对压缩中间站中转作业时间的思考

通过分析京九线临清至曹县(梁堤头)间产生大量中时的原因,提出了改革考核办法、管理机制和开行摘挂列车的建议,以缩短中间站的中转作业时间。     

京九线龙川至东莞段增建第二线选线

本文介绍了京九线龙川至东莞段的自然地理特点，提出本段增建第二线的设计原则，通过具体实例体现了选线方法。     

对京九线的分流,衔接线建设与经济开发的意见

阐述了京九线的分流原则、运量构成特点、运量预测情况，以及对旅客列车开行方案的建议；提出了“九五”及以后应建成的与京九线相衔接的一些大运量线路；论述了京九线与其沿线经济开发的关系。     

新增图定旅客列车,满足红色旅游

铁道部为促进全国红色旅游事业的发展,新增10对图定旅客列车。这10对图定旅客列车是:北京西至延安T4346、T4544次,经由京广、陇海、西延线。泰州至哈尔滨T157156、T158155次,经由宁启、新长、陇海、京沪、京哈(狼窝铺至秦皇岛间经京山线)线,进北京。泰州至深圳K9491、K9293次,经由宁启、京沪、水蚌、淮南、合九、京九线。泰州至兰州K419418、K421417次,经由宁启、新长、陇海线。泰州至成都K245248、K246247次,经由宁启、新长、陇海、宝成线。泰州至青岛K415414、K416413次,经由宁启、新长、胶新、胶济线。泰州至杭州T758755、T756757,…     

NETLON格栅在铁路软土地基中的应用分析

本文结合京九线武穴至孔垄段软土地基处理过程中的应用ＮＥＴＬＯＮ格栅的实践，分析了格栅在软土地基中的加固原理、工艺要求及经济效果。     

铁路第3次提速的特点

2000年10月21日，中国铁路第3次大面积提速。本次提速重点是亚欧大陆桥(陇海、兰新线)、京九线和浙赣线。 　　(一)提速重点在西部地区 　　主要是陇海、兰新、浙赣、京九线，有利于西部大开发，使亚欧大陆桥成为一条安全快捷的铁路大通道。至此，中国铁路形成了“四纵两横”的提速网络，提速线路总里程近1万km，覆盖全国铁路主要干线。 　　(二)列车速度明显提高 　　陇海、兰新线部分区段线路允许时速提高到140 km。北京西至乌鲁木齐的69/70次全程旅行时间分别为47 h52 min和47 h56 min，分别压缩12 h48 min和12 h57 min，比1997年提速前分别压缩19 h36 min和20 h31 min。京九线北京西至南昌时速120 km/h，北京西至南昌67/68次全程旅行时间分别压缩2 h56 min和2 h58 min。浙赣线有条件的区段时速120 km/h。行包专列最高运行速度达到120 km/h。全路货车平均旅行时速达到30.76 km。     

京九线粉土路基病害机理研究

针对京九线粉土路基病害表现类型,通过试验、理论分析和数值模拟研究,分析病害形成的力学机理,得出京九线粉土路基基床表层的压实系数不应低于0.9,路肩的压实系数不低于0.85的结论。封闭、加固基床表层与提高路基边坡的压实质量、抗冲刷能力相结合是整治京九线粉土路基病害的根本出路。     

赣龙铁路桐子窝立交桥施工中既有京九线拨道与防护

文章概述了赣龙铁路桐子窝立交桥工程的特点，介绍了施工顶进前对既有京九线曲线拨道的方法以及施工中对既有京九线的加固防护措施。     

列车尾部安装“黑匣子”

一种新型的配有“黑匣子”的列车尾部装置ZTF2002型系列设备日前在京九线向塘至赣州间开通使用。 该设备是计算机信息处理、无线遥控、语音合成等技术的综