市域铁路常用跨度梁梁型选择与桥面布置分析

常用跨度梁桥是我国铁路桥梁的主要结构形式,选取经济合理、造型美观的截面形式及合理的桥面宽度,对于控制桥梁结构的工程投资至关重要。参考我国高速、普速和城际铁路设计经验,研究市域铁路常用跨度梁的结构选型与桥面布置,分析影响桥面宽度的主要因素,得到以下结论:(1)常用跨度梁桥的结构形式可选用预应力混凝土简支箱梁、U梁和T梁,宜优先选用简支箱梁。(2)双线梁最小桥面宽度取值可为:窄体车T梁的为7.8m,窄体车箱梁的为9.8m;宽体车T梁的为8.2m,宽体车箱梁的为10.2m。(3)常规桥梁可通过设置养护维修便道,利用移动式桥梁检查车进行日常检查维护,桥面布置可不考虑桥梁检查车通道的设置。(4)常用跨度梁选用T梁时,人行道宜优先采用钢-混组合板结构。     

大跨梁、简支T梁铺设无碴轨道的可行性

研究目的:利用新北碚嘉陵江大桥作大跨度连续梁桥及简支T梁上铺设无碴轨道的研究,意在突破大跨度桥及简支T梁上铺设无碴轨道的瓶颈,这对我国客运专线无碴轨道铁路的发展将具有极其重要的意义。研究方法:采用理论与实桥试验研究相结合的方法。建立轨—板—桥—墩一体化空间计算模型,线路纵向考虑钢轨、轨道板和底座板、桥梁等的相互作用。施工时安放测试原件,测试验证理论计算参数。研究结果:通过对在建的遂渝线新北碚嘉陵江大桥(94 168 84)m预应力混凝土连续刚构及其引桥24 m、32 m简支T梁上铺设无碴轨道的可行性进行了研究,确定了连续刚构及简支T梁上的无碴轨道铺设方案。研究结论:通过研究认为,在主跨168 m的预应力混凝土连续刚构及其引桥24 m、32 m简支T梁上铺设无碴轨道是可行的,拓宽了无碴轨道的适用范围,为我国客运专线无碴轨道铁路的发展积累了新的理论成果。     

高邮市海潮大桥55mT梁施工技术

本文详细介绍了高邮市海潮大桥55m预应力混凝土T梁预制施工方法，板梁承载能力无法满足T梁纵移喂梁及架桥机带梁横移就位的荷载要求而采取的板梁加固措施，针对T梁侧向刚度较小而在预制场采取的移装梁措施、T梁纵移措施及T梁架设方法。     

32m预应力混凝土简支T梁下拱（挠）现象分析

通过对结构形式为预应力混凝土32 m简支T梁的两座大桥的5片质疑梁进行动、静载试验,并对所检测的梁下拱(挠)现象的理论分析,研究和分析了运营线上此类梁出现下拱(挠)现象的原因,为分析类似的梁桥的梁产生下拱(挠)现象提供了一套比较完整的研究分析过程,具有一定的实际及理论参考价值。     

好阳河大桥50mT梁施工技术

文章介绍好阳河大桥50 m T梁的施工环境,T梁模板和钢筋安装平台的设计,混凝土施工工艺的选择,以及50 m跨后张预应力张拉压浆施工工艺。     

沙特南北铁路T梁设计

沙特南北铁路全线铁路桥梁均为20 m后张法预应力混凝土简支T梁。T梁设计采用AREMA规范、ASTM材料规范和UIC 71荷载规范等国际和美国规范,T梁设计计算采用德国SSF咨询公司的Ingenieure软件进行。详细叙述了T梁设计计算的过程。     

京广线木道沟大桥架梁施工技术

木道沟大桥(7孔双线32 m预应力混凝土T形梁)架梁,属京广线提速改造工程。文章结合现场情况确定了出岔位置、道岔选择、站线利用等方案,并介绍了架梁便线设计、进梁、架梁等技术问题。     

芜湖长江大桥引桥部分梁墩加固探讨

1前言 芜湖长江大桥铁路引桥全长8327．266m，桥跨由40m预应力混凝土简支箱梁、三跨连续预应力箱梁和32m预应力混凝土简支T梁三种结构形式构成，其中32m简支T梁的桥墩均采用双柱式轻型墩，基础为桩基础或扩大基础。     

浅析长湘高速公路铁弓洲大桥50mT梁预制

预应力混凝土T梁是目前公路工程最主要也是应用范围最广的桥梁方式,但50 m长度的T梁较为罕见,现结合长湘高速公路铁弓洲大桥T梁的施工实践,对50 m T梁的台座制作、模板安装、钢筋及钢绞线制作和安装、混凝土浇筑、预应力张拉、压浆等全过程施工工艺及控制要点进行了论述。     

公跨铁大跨度T梁现场制运架综合施工技术

无锡市新光路上跨沪宁铁路Ⅱ标段工程,以高架桥跨越兴源路、既有沪宁铁路及南门货场、在建的沪宁城际铁路和在建的兴源二路后在前进南路前落地,其中以(53.5+35+53.5)m简支T梁跨越兴源路、南门货场和沪宁铁路。结合本工程实际,介绍大跨度公跨铁T梁现场制运架综合技术要点。