ND_5型内燃机车17FH25A1型50伏电源板的故障损坏及其改进

我段现有ND_5型内燃机车160台,其中ND_5-Ⅰ型机车115台,ND_5-Ⅱ型机车45台,从1985年6月初开始由包乘制改为轮乘制,实行专业化集中修。由南京东、蚌埠和南翔三个机务段混合使用,担负着京沪线南翔至徐州区间、浙赣线南翔至杭州区间和淮南线蚌埠东至青龙山区间的货运任务。     

ND_5型机车闸缸塞门关闭走车造成撞车事故原因分析及防止措施

一、概况 ND_5型机车自运用以来,曾出现过多次闸缸塞门被关闭时就走车的情况,其中最严重的一例,就是1988年6月ND_5型269号和ND_5型272号两台机车。(以下称269、272号机车),按计划重联牵引,272号机车担当本务。乘务员按出库检查顺序将272号机车检查完毕,往前运行,腾出地沟,让269号机车到地沟进行车底检查。这时269号机车乘务员误     

ND5型内燃机车的粘着控制系统 （上）

ND_5型内燃机车的粘着控制系统,是根据轮对间的速度差及各轮对的加速度值来判别机车是否发生空转或滑行的,并由此而采用适当的措施来恢复粘着。本文详细地分析了该系统的工作原理,且深入地阐述了系统的电路结构与特点。     

ND_2型内燃机车牵引电动机刷杆改造

ND_2型内燃机车是罗马尼亚制造的机车,在我段使用已有近十年的时间。这种机车有先进的地方,但也存在一些问题,如机车运行中“放炮”现象较多。由于“放炮”,换向器向机体放弧,造成刷杆损坏,情况较严重。1981年1月5日,ND_2 0079机车在运行途中“放炮”,回段后检查发现瓷瓶损坏25根。ND_2 0061和     

ND_5机车CHEC系统和恒功励磁屏性能

ND_5机车的电子装置主要有三个部分:恒功励磁屏、防空转屏和电压调节器。前两个屏构成的系统比国产电传动内燃机车相应的系统性能好、可靠性高,但复杂程度也较高。本文介绍CHEC系统和恒功励磁屏性能、输入/输出信号,故障分析等,主要供运用部门的检查维修人员参考。一、CHEC系统及励磁屏介绍 ND_5机车的CHEC系统的核心部分是恒功励磁屏,也简称为CHEC屏,CHEC的含义是“恒定功率励磁控制”(Constant Horse power Excitation Control)。第一批机车采用17FL246El,机车号为001～220;第二批机车采用17FL257A6,机车号为221～420。     

首批ND_5型内燃机车投入运用

从美国GE公司进口的220台ND_5(C36-7)型交直流电传动内燃机车,首批24台(其中有济南西机务段4台)已于1984年10月初到达南京东机务段。第一台ND_50003号机车经过检查、整修并安装上了国产的自动停车装置、机车信号、列车无线调度电话等三项设备和NG-462型64V的蓄电池,1984年10月15日牵引49辆3622t,在沪宁线上首次投入运用,机车运行状态正常。其他机车待设备安装妥后将陆续投入运用,以取代目前使用的东风_4型内燃机车,并准备实行长交路轮乘制。机车为外走廊非承载罩盖式车体,车架承载,机车上装有7FD6型中速柴油机,额定持续功率为4000     

ND_5机车CHEC系统和恒功励磁屏性能

三、恒功励磁屏输入输出信号众所周知,电传动内燃机车电功率的控制决定于励磁系统和柴油机调速器的工作。ND_5机车励磁系统检测电流、电压、司机控制器级位指令、LCP电位器信号等信息,经运算、比较和放大之后去控制励磁机的他励磁场的电流,从而决定主发电机在输出曲线上的工作点。ND_5机车上的恒功励磁屏的输入、输出信号及相应的对外接线端子如下:     

同步牵引发电机采用阻尼绕组的利弊分析

东风_4机车的TQFR-3000型同步牵引发电机和从法国进口的ND_4机车的AT73型同步牵引发电机均装有阻尼绕组。从美国GE公司进口的ND_5机车的GTA24-A3型同步牵引发电机和GM公司的AR-16型同步牵引发电机,以及英国Brush公司的56系列机车的同步牵引发电机均不装阻尼绕组。那么,阻尼绕组对同步牵引发电机的运行各有什么利弊?本文想谈谈笔者的看法,错误之处谨请读者批评。     

ND_2型内燃机车启、停机电路的改造

我段从1972年开始配属罗马尼亚进口的ND_2型内燃机车,历年均有新车来段,至今已有近100台机车。在这十多年的运用、检修实践中,根据实际需要,我们对该型机车进行了一些必要的加装改造,获得了比较理想的效益。尤其电器部分改造项目比较多,如:场用变阻器,电压调整器,逆流二极管电路,撒砂电路,电器仪表,机车启、停机电路,以及某些主要接触器、继电器等均进行了不同程度的加装改造。其改造理由如下:①进口机车配件     

ND_2内燃机车高速“空转”的分析

内燃机车产生空转的原因有多种多样。如轨面潮湿、油污、机车起动时提手柄过猛等;传动齿轮弛缓或松脱;空转保护电路出现断线,虚接或空转继电器失灵等;还有一种是机车在高速运行中发生“空转”。在这里,我们将对机车在高速运行中出现“空转”作一简单的分析。如图1所示。ND_2型机车牵引电动机为两串三并。在每     

ND5机车轴箱轴承动态检测门限值的研究

简要介绍了已走行了近 300万公里的 ND_5机车轴箱轴承动态检测门限值的研究情况,确定了进口轴承动态检测门限值,解决了生产急需。     

ND5型机车柴油机气缸总成漏水原因分析及对策

ND_5型机车柴油机固定件结构特殊,具有结构简单的优点,但也存在漏水的隐患。本文对该部件漏水的原因及对策措施进行了阐述。     

ND_5型内燃机车电器故障分析及处理

前言从1984年10月至1985年2月,陆续配属我段的ND_5型内燃机车共有79台,其中除0036号机车被指定为配件机车外,其余已全部投入运用。经过近半年的运用,尽管这些机车是新车,但由于设计、工艺和运用等方面的原因,已使机车暴露出不少问题。如柴油机系统排气总管及其过渡管节裂、超速机构中油泵齿轮过磨耗等。尤其突出的是电器系统,半年来已发生临修46件,更换电器配件14种、563件。本文就电器系统中存在的部分问题,进行分析和提出解决的办法。     

蒸汽机车噪声对机车乘务人员听觉损伤的调查

为观察铁路蒸汽机车噪声对机车乘务人员听觉的损伤、以便今后采取预防措施。于1981年5～7月对沈阳铁路局苏家屯机务段前进型蒸汽机车乘务员进行了体检调查,并用ND_2型精密声级计对机     

ND_5型内燃机车调光汞氙头灯的加装改造实施方案及使用效果

一、概述 ND_5型内燃机车的前后头灯均为两只30V、200W的封闭式白炽灯。它具有反射率高、聚光性能好、防风雨、耐振动、灯具结构简单、价格低廉等优点。但五年多来的机车运用实践证明,这种灯泡用作铁路干线机车头灯的定向照明,其亮度和射程远不能满足我国铁路机车头灯的规定要求。实测结     

励磁电路加装监视电压表

东风_4型内燃机车在运行中曾多次发生提手柄一位后主电流和主电压无显示,造成机破、临修,损失较大。为了减少这一事故的发生,大连内燃机车工厂从—8电路图的机车开始以及对返厂整修和进厂大修的机车,均加装了故障励磁电路,使用效果较好,颇受现场欢迎。但是,由于东风_4型内燃机车的励磁电路较复杂,采用三级自动励磁(一级为测     

发光二极管在机车电路中的应用

为了减少机车电路故障对铁路运输的干扰，利用发光极管的优良特性，进行机车电路工作状态显示技术研究。提出了解决电路工作状态的显示方案。为排除长期困扰机车运用中的电路故障提供了一条解决途径。     

韶山2型电力机车主电路及其主要电气设备

电力机车的主电路,是直接实现机车的牵引和电气制动运行的电路。它需将接触网的高压单相工频交流电,变换成为电压可调的直流电,供电给牵引电动机,以实现牵引;在运行需要时还应能实现电气制动。韶2机车的主电路图见图1。一、整流电路: 接触网的25KV_(-24)~( 16)%工频单相交流电,由受电弓1 SD(2 SD)、主断路器DL、     

GDTM533型牵引电动机故障情况及分析

从1973年5月开始,ND_2内燃机车陆续配属我段运用,到1983年5月,配属到段的机车共81台。主要担当武昌——广州,长沙——冷水滩、娄底共1355公里的客运任务。牵引定数850吨,最大坡道12‰,到1982年底共走行61608850公里。一、牵引电动机故障情况 ND_2机车采用GDTM533型牵引电动机。其机破临修情况见表1,故障情况见表2。从表2看出,牵引电动机故障较多的是主、附磁     

东风_4机车启动发电机磁极绕组结构布置对电压调整器的影响

东风_4机车电压调整器自采用大功率高稳压值二极管作为副晶闸管触发电路元件的方案以后(大连工厂8号电路图),电压调整器的可靠性得到了进一步的提高。我段统计,在1981年6月至1982年6月间东风_4机车的电压调整器属于更换元件的修理频数共发生了109次,东风_3机车共发生157次。我段机车配属是东风_4 85台,东风_(1、2、3)37台。所以,东风_4机