离合器助力液的加注与排气方法小议

现代汽车离合器多采用液压系统操纵,如各种轿车、SUV等小型车辆一般都使用总泵、分泵式的液压操纵机构;而中、重型汽车使用液压控制、气压助力式的操纵机构比较多。液压式操纵机构结构简单、操作轻便、易于维护,但在使用和维修的过程中,常常会出现离合器踏板发软、压盘分离不彻底的故障。导致该故障的原因有很多,如助力液量     

一种变速器集成拨头结构的设计

正目前,中、轻卡市场变速器端操纵机构使用最广泛的为双杆操纵,双杆操纵相对单杆操纵不仅有利于整车布置,而且驾驶室操纵性能更优越。但是操纵机构要集成挂挡机构、选挡机构、倒挡开关机构等就成为一个难题,尤其是在空间有限的情况下。因此,需要创新集成拨头的设计思路来解决相关问题。一、集成拨头结构设计及原理介绍1.集成拨头结构设计集成拨头结构是集成自锁机构和选挡机构于一体的结构。以6挡箱     

汽车离合器操纵机构的设计

在众多的汽车离合器操纵机构中选取气压助力液压式操纵机构作为研究对象，建立其数学模型。以驾驶员操作轻便为目的，通过计算，确定该机构的各构件的参数。研究影响离合器操纵机构的各种因素，完成对汽车气压助力液压式离合器操纵机构的设计。     

手动挡变速器三大故障的处理

<正>变速器挂挡困难变速器产生挂挡困难的原因有:接合套与接合齿圈的接合齿端面损坏,齿廓变形;拨叉弯曲或扭曲,使接合套与接合齿圈的轴线不同轴;拨叉轴弯曲或锈蚀发卡;远距离操纵的变速器因操纵机构失调,使变速杆在某挡位置时,拨杆不能相     

金王子自卸车挂挡困难

<正>故障现象一辆中国重汽ZZ3311M4261W金王子自卸车,装配法士特9JS119变速器,在厂区内倒运生产原料,累计行驶里程约为6万km。据驾驶人反映,该车最近出现挂挡困难的故障现象,冷机时换挡需双手用力扳动换挡操纵杆才能挂入挡位,当车辆运行升温后,挂挡虽比冷机时用力小,但挂挡仍不顺畅,而且变速器内有明显的齿轮撞击声。故障诊断接车后首先试车,确认故障现象属实。该车换挡操纵采用双H双杆操纵机构和软轴操纵系统,换挡软     

东风EQ1108G型汽车挂挡困难故障排除一例

故障现象:一辆东风EQ1108G型汽车,在行驶中出现挂挡困难、甚至挂不进挡现象。故障检查:检查离合器各部件,没有发现可疑的部位。检查变速杆,没有发现变形或卡滞现象。对远距离操纵机构进行全面检查,发现变速器联动杆固定螺丝松动,造成联动杆错位,挂挡时不能正常定位,引起挂挡困难。故障排除:对固定螺丝进行更换,调整联动杆位置。踩下离合     

基于流量阀的自动操纵机构的AMT离合器改装研究

分析了离合器操纵部件之间的运动关系,设计了基于流量电磁阀的离合器自动操纵机构和车辆起步过程的离合器自动控制策略,接着进行了离合器自动操纵机构基本性能的台架试验,最后,在原装用气助力式离合器操纵机构的北方奔驰重型商用车上改装,并进行了实际道路试验,验证了其实用性.     

离合器操纵系统的检查和调整

汽车离合器是依靠摩擦力来传动发动机扭矩的。由于在使用过程中，需要经常踏下和松开离合器踏板，使离合器分离和结合．因此离合器操纵系统对实现离合器的预定功能其着非常关键的作用。目前，在中、轻型汽车上广泛采用机械式或液压式操纵机构；在一些重型汽车上，在机械式或液压式操纵机构的基础上还增设了助力装置，以减轻驾驶员劳动强度。如果操纵系统的操纵力过大或效率不高，     

离合器操纵系统的检查和调整

汽车离合器是依靠摩擦力来传动发动机扭矩的。由于在使用过程中,需要经常踏下和松开离合器踏板,使离合器分离和结合,因此离合器操纵系统对实现离合器的预定功能其着非常关键的作用。目前,在中、轻型汽车上广泛采用机械式或液压式操纵机构;在一些重型汽车上,在机械式或液压式操纵机构的基础上还增设了助力装置,以减轻驾驶员劳动强度。如果操纵系统的操纵力过大或效率不高,除了易造成驾驶员的     

斯太尔SX2190车变速器工作时异响

故障现象一辆陕汽SX2190型(斯太尔)汽车,在正常行驶中换入3挡或4挡后稍微松开加速踏板,变速器后部就会发出很大的响声,该响声类似于正常挂挡时没有挂到位,结合套与齿轮相互撞击发出的"铿、铿"声;挂入倒挡后变速器也有轻微的响声;在响声出现的同时变速器后部有抖动的现象。故障诊断该车装用富勒变速器,采用双副轴传动机构,变速器由主、副箱组成,主箱为机械操纵,副箱为气压操纵。检查这种变速器操纵机构的技术状况时,首先应查看变速