不同铸造工艺对产品结构的影响

不同的铸造工艺对产品结构有不同的要求,结构设计不仅需满足功能性要求,还需保证铸造工艺及铸造性能的要求。合理的结构,不仅能提高产品设计强度,还可简化铸造工艺,提高生产效率、改善铸件质量、降低产品成本。后盖壳体是重型汽车变速器中的重要部件之一,起到传递扭矩的作用,壳体轴承支承孔处受力复杂,如果失效则造成整车无法运行等问题,严重影响汽车行驶的安全性能。因此,在铝合金轻量化进程中,对后盖产品结构的合理性提出了更高要求。     

采用新型复合材料强化铝制活塞

随着内燃机工业的发展,对活塞的机械性能和热负荷性能的要求越来越高。而采用传统方式生产的活塞,在其使用性能上受到很大的限制。最近西德斯图加特马勒公司,采用挤压铸造工艺而找到了强化活塞的新途径。其方法是采用以氧化铝、碳化硅为基础的陶瓷短纤维和孔隙率较高的烧结钢,并与传统的硬模铸造方法相结合来生产活塞。一、挤压铸造法所谓挤压铸造,就是熔化的金属在结晶过程中,在较高的压力作用下     

过共晶硅铝合金气缸的开发

用镀层、熔射等方法处理铝合金材料气缸内壁来取代铸铁气缸套,能很好地满足发动机气缸轻量、高强度和良好的散热性能的要求,另外不需要镀层和气缸套,能使用普通热处理方法达到上述要求的A1-17%Si合金(以下称A390合金)气缸已经实用化.A309合金气缸为低压铸造,为达到要求的强度,一般要使用T5(高温加工后急冷,然后人工时效)或者T6(溶体化处理后人工时效)处理.低压铸造虽然可以得到铸造品质优良的部件,但是加工处理时间周期较长,对于摩托车发动机气缸来说,铸件要求能使用压铸的方法得到相对较薄的壁厚,同时加工处理周期要短.然而硅含量较高的压铸件中残余气体一般较多,使用T6处理时往往会产生水疱状膨胀变形,很难实行.……     

A00铝锭配置A356铝液工艺研究

摩托车铝合金车轮对力学性能有严格的要求.目前,采用A356铝锭熔化后重力铸造的方式生产,材料成本较高.将价格相对低廉的工业纯铝A00直接配置成A356铝液,增加除气、除渣及静置工序,以获得符合车轮力学性能要求的重力铸造工艺,来满足降低铸造成本的要求.     

铸造连杆工艺

文简述了铸造连杆的优点及其发展;细述了连杆铸造的工艺过程、材料、应力分析及性能试验。     

均衡凝固理论在铝合金铸造中的应用

通过均衡凝固理论在ＪＬ３６８Ｑ发动机进气歧管金属型铸造中的应用，介绍了有关对结构复杂、壁薄、热节点多且分散，铸造工艺难度大，内在质量要求高的铝合金铸件铸造工艺的设计方法。     

摩托车用铸态珠江体球墨铸铁活塞环的铸造工艺

球墨铸铁活塞环的造型工艺有；一筒体和双环铸造法两种。熔炼设备大部分为中频和工频电炉，球化剂为稀土镁合金。两种造型工艺比较，以双环铸造工艺的成品率较高，稳定；球铁环的铸造成品率还取决于铁水的化学成分，孕育方法及铁水在熔炼过程中的一系列冶金因素。     

改进重载铝活塞的技术

由于柴油机的平均压力水平不断提高,并且要求更长的工作寿命,用一般方法铸造的铝活塞已不再能胜任工作。为了改进重载活塞的性能,需要新的工艺和强化材料。 采用挤压铸造工艺可改善铝合金的疲劳性能,采用纤维强化可进一步改善挤压铸造铝活塞的物理性能。金相和物理试验表明,硬模铸造、挤压铸造、挤压铸造金属基复合材料(MMC)在疲劳、抗拉和热膨胀等高温性能方面差别很大,对磨损性能也作了比较。性能的改进有助于在重载柴油机中继续采用铝合金活塞。     

水星四缸缸盖铸件的铸造工艺研究

在金属型重力铸造工艺条件下，成功生产复杂的发动机铝合金缸盖铸件的过程。在工艺设计方面，根据产品结构与合金特性确定铸造工艺方案，合理地设计浇注系统、冒口系统；在生产方面，严格控制芯砂的性能、原辅材料质量及合金的冶炼工艺及浇注工艺参数。     

气缸套离心铸造工艺与性能的研究

为解决传统砂型铸造生产气缸套存在的产品质量差、制造成本高、劳动强度大、环境污染严重及产品寿命低等问题，采用了离心铸造这种较新的工艺。生产实践表明，这种生产工艺对提高产品性能和质量、改善生产环境等起到了一定作用，可以取代传统的砂型铸造。