用子结构力矩分配法求解无侧移超静定刚架

用力矩分配法求解超静定刚架的结果一般是近似解，根据子结构及力矩分配法的概念，提出了求解无侧移超静定刚架的子结构力矩分配法，不需解方程即可得到超静定刚架精确解，而且计算更快捷，应用更方便。     

力矩一次分配的方法

该方法对力矩分配法中的几个系数进行了修正,简化了力矩分配法的计算过程。     

求解冗力弯矩方程计算连续曲线梁内力影响线

应用纯扭转理论对常见的约束扭转简支支座等截面连续曲线梁进行分析，推导单位竖向荷载p=1和单位扭矩m：=1作用下的内力影响线方程，并示例说明。可供手算及编制程序电算使用，具有一定的实用意义。     

八字形刚架拱桥的压力线控制区研究

对常规混凝土拱桥习惯用压力线与拱轴线的吻合程度来衡量拱圈受力是否合理,将此概念延伸引用于所有混凝土结构,如混凝土梁桥(受弯构件),多折线刚架(压弯构件)等,提出在合理施加预应力条件下,总可以使压力线与构件轴线的偏离程度控制在一定范围之内,使全截面处于受压状态。在此基础上提出在适宜条件下具有综合优势的预应力混凝土八字形刚架拱桥,并推导了其压力线包络图控制区为-Ks≤E≤Kx。     

位移法计算弯桥纵向影响线

由虚功原理导出一端固定一端简支和两端固定圆弧曲线梁杆端位移引起的变形公式。应用弹性结构的互等定理和叠加原理,按位移法计算多跨连续曲线梁桥和弯形刚构桥的内力、变形影响线。示例表明公式正确,方法简便,易于手算和编制计算机程序计算。     

基于IDA法的多跨连续刚构桥易损性分析

为分析西南地区某高墩多跨连续刚构桥的地震易损性,采用Midas Civil软件建立有限元模型,使用IDA法,以位移延性比作为地震损伤指标,对桥梁的5个双肢薄壁墩进行易损性分析,并用一阶界限法对全桥进行易损性分析。研究结果表明：该桥受横向地震作用比顺桥向地震作用时的损伤概率更高;多跨连续刚构桥的桥墩对称布置,高度相同时,易损性相近;对称布置的墩越高,受到顺桥向地震作用时的损伤概率越低,而受到横桥向地震作用的损伤区别不明显,该研究可为地震时桥梁损伤状态评估提供借鉴。     

八字形刚架拱桥的压力线控制区研究

对常规混凝土拱桥习惯用压力线与拱轴线的吻合程度来衡量拱圈受力是否合理,将此概念延伸引用于所有混凝土结构,如混凝土梁桥(受弯构件),多折线刚架(压弯构件)等,提出在合理施加预应力条件下,总可以使压力线与构件轴线的偏离程度控制在一定范围之内,使全截面处于受压状态。在此基础上提出在适宜条件下具有综合优势的预应力混凝土八字形刚架拱桥,并推导了其压力线包络图控制区为-Ks≤E≤Kx。     

等截面连续梁内力影响线求解的能量法

应用能量法的近似解法——里兹法求出等截面连续梁在单位集中力作用下的几何可能位移，又利用能量偏导数定理对连续梁内力影响线求解公式进行了推导，得出了等截面连续梁内力影响线计算的一般公式。     

多跨高墩连续刚构的设计研究

主要是结合实例对多跨高墩连续刚构的设计展开了说明和分析,并在此基础之上对其方案的选择、合拢工艺的完善以及下部结构的优化等多个方面展开了说明和分析。     

基于恒载零弯矩的大跨曲线连续刚构桥线形分析

针对大跨曲线连续刚构桥弯扭耦合导致结构线形施工控制异常复杂的问题,在总结曲线刚构桥线形影响因素的基础上,提出了施工恒载零弯矩的大跨曲线连续刚构桥线形控制系统和具体实现措施。为验证所提措施的有效性,以曲率半径1 200 m、主跨80 m的江西会昌九岭高架桥为例,采用有限元法对不同曲率半径下增加预应力束或临时斜拉塔辅助合龙实现恒载零弯矩的措施与传统设计进行了分析对比。结果表明:增加预应力束,或者临时斜拉塔辅助合龙可大大减少结构的竖向位移、横向位移和扭转位移,可以简化大跨曲线连续刚构桥施工线形控制的难度。     

高墩大跨连续刚构桥的施工控制

介绍了高墩、大跨连续刚构桥的结构特点,论述了高墩、大跨连续刚构桥施工中的高程线形监控方法。     

多跨连续小箱梁加固施工吊架安全性分析

多跨连续小箱梁加固施工,临时施工吊架[1]必须在加固施工前连续铺设、加固施工完成后方能拆除,施工持续时间较长,且施工过程中吊架承受施工机具、施工作业人员、加固施工材料等全部荷载,临时吊架设计的安全性成为加固施工成败与否的核心,因此施工吊架必须经过专门设计和验算。以某特大桥为例,对小箱梁加固施工吊架的布置方案进行了介绍,同时借助空间有限元模型建立施工吊架的分析模型,对吊架主要承重构件,纵横杆的强度、刚度及吊架锚固点可靠性均进行验算,可供类似工程借鉴。     

挂篮悬臂浇筑连续刚构桥边跨直线段施工方法研究

介绍利用挂篮进行连续刚构桥边跨直线段浇筑的施工新方法,主要内容包括该施工方法的工艺原理及过程、关键施工技术特点及适用范围等。通过与传统的挂篮施工方法,即利用支架或托架进行边跨直线段浇筑的方法进行技术及经济等方面的对比,得到结论:新方法具有经济、高效、安全、快捷等优点,非常适宜于连续梁桥或连续刚构桥在高墩、跨线及其它特殊情况下取代传统的支架或托架方式浇筑边跨直线段。     

一般半刚性节点连接框架结构分析方法

研究对象为任意节点连接和任意支撑的平面框架。一般梁单元由等截面直杆及其杆端的轴向弹簧、切向弹簧和转动弹簧组成,推导得到此类单元的刚度矩阵、单元在8种基本荷载作用下的等效节点荷载。采用Matlab语言编写了适用于一般节点非线性连接框架的静力分析程序,非线性形式为指数函数或多项式函数,可以得到结构不同连接刚度下的节点位移、杆端位移和杆端力。算例显示出节点柔度对结构受力和变形的影响。     

大跨径燕尾式隧道单线断面变双线加宽断面开挖施工技术研究

结合衢宁铁路大跨径燕尾式隧道的施工,从开挖方法、支护方法、沉降控制等方面的质量控制,介绍由单线断面隧道变为双线加宽断面隧道开挖的施工工艺及施工技术,为类似工程提供借鉴。     

客运专线斜交刚构连续梁支架设计与施工

在新建甬台温铁路客运专线某一跨河3×17m斜交刚构连续梁的工程实践中,对于跨河的刚构连续梁,采用贝雷桁架作为现浇支架,机械吊装操作,不仅降低了劳动强度,节约了工期,而且减少了施工成本,取得了显著的经济效益。     

客运专线斜交刚构连续梁支架设计与施工

在新建甬台温铁路客运专线某一跨河3×17m斜交刚构连续梁的工程实践中,对于跨河的刚构连续梁,采用贝雷桁架作为现浇支架,机械吊装操作,不仅降低了劳动强度,节约了工期,而且减少了施工成本,取得了显著的经济效益.     

用于汽车制动稳定性的主动横摆力矩Fuzzy-PID控制

利用主动横摆力矩控制汽车制动稳定性,确立了控制目标和控制策略,建立了基于车道偏移距离的Fuzzy-PID控制模型和轮胎神经网络辨识模型,设计了Fuzzy-PID控制器并利用模糊推理方法对PID控制器的3个参数进行在线自适应调整.仿真与试验结果表明,利用主动横摆力矩Fuzzy-PID控制方法,能减少汽车在对开路面制动时的侧滑和激转等危险,使汽车在制动偏驶后能快速恢复正确行驶车道,且Fuzzy-PID方法比PID控制方法具有更好的控制效果.