航运

未来两年油轮运力过剩运费难升 摩根士丹利分析员史诺伦日前在纽约出席海运货币会议上预测，未来两年油轮运输运费还会下跌，原因是新油轮不断涌入市场，运力过剩现象严重打击运费。据德鲁里海运咨询公司的统计，今年进入油轮运输市场新船有183艘，其中30艘是VLCC，运力上升6．3％。明年将有289艘新油轮交付。新船净增长远远超过全球对石油的所需。新船增加供应必然引发运费下跌。     

航运

未来两年油轮运力过剩运费难升 摩根士丹利分析员史诺伦日前在纽约出席海运货币会议上预测，未来两年油轮运输运费还会下跌，原因是新油轮不断涌入市场，运力过剩现象严重打击运费。据德鲁里海运咨询公司的统计，今年进入油轮运输市场新船有183艘，其中30艘是VLCC，运力上升6．3％。明年将有289艘新油轮交付。新船净增长远远超过全球对石油的所需。新船增加供应必然引发运费下跌。     

2月份全球集装箱运输市场透视

2月份，随着全球经济进一步恶化，贸易继续走软，由此带来的集装箱运量持续下跌继续困扰班轮公司。在这样的情况下，运力过剩的问题越来越严重，运费面临的压力越来越大。由于竞争压力增大，班轮公司难以得到合理水平的运费，实际上，越来越多的航线正遭遇“入不敷出”的境地，运费下跌到难以弥补“可变成本”的地步，实际上停航已经成为更加经济和合理的措施。正是在这种情况下，停航运力迅速增加。     

环球

德鲁里：保持合理运费很重要 德鲁里在近期发布的报告中预计，全球班轮公司今年将总共亏损200亿美元。运费收入则大幅减少550亿美元，即使业界已将削减300亿美元成本开支作为目标，但两者仍存在差距，因此难免会录得亏损。报告主编德克尔也指出了保持合理运费水平对班轮公司的重要性，他认为部分班轮公司若选择以调低运费打击同业，藉此保持本身货量和市场占有率，置总收入大幅下跌于不顾，就等于“自杀”，害人先害己。     

环球

德鲁里：保持合理运费很重要 德鲁里在近期发布的报告中预计，全球班轮公司今年将总共亏损200亿美元。运费收入则大幅减少550亿美元，即使业界已将削减300亿美元成本开支作为目标，但两者仍存在差距，因此难免会录得亏损。报告主编德克尔也指出了保持合理运费水平对班轮公司的重要性，他认为部分班轮公司若选择以调低运费打击同业，藉此保持本身货量和市场占有率，置总收入大幅下跌于不顾，就等于“自杀”，害人先害己。     

12月份国际集装箱市场透视

自2008年第三季度开始，集装箱运费开始大幅下跌。CCFI从2008年10月中旬的1130多点一路跌至2009年6月底的760多点，跌幅达33％。此后运费开始反弹，已于近日升至960多点，涨幅达26％。     

国际信息

集装箱亚欧航线第4季运费或跌15％ 挪威著名船舶经纪公司RS Platou最近公布的研究报告称，尽管预料集装箱亚欧航线运费第四季会按季下跌15％，但属于季节性调整，集箱海运市场仍维持正常。报告预期：集箱海运业有可能会被过剩的运力问题拖垮，亚洲至美西港口航线运费第四季会按季跌7％，亚洲至中东航线跌10％。     

近期集装箱运输市场分析

近期集装箱运输市场的货运量出现了较大幅度的增长。不过，由于班轮公司正逐渐增加运营运力的投放，近期的运费出现了小幅下跌。     

近期集装箱运输市场分析

近期集装箱运输市场的货运量出现了较大幅度的增长。不过，由于班轮公司正逐渐增加运营运力的投放，近期的运费出现了小幅下跌。     

月度盘点

航运国际亚欧线集箱运费跌40%巴黎Alphaliner最新一期周刊指出,班轮公司在亚欧线运费继续受压。仅上月就有7艘新船投入该航线。大量运力投入市场将引发新一轮的价格战。今年至今,亚欧线运费每箱跌600美元。现货运费跌至每箱700美元至800美元,今年初为每箱1300美元至1400美元。班轮公司试图通过闲置船舶,但仍未能阻止运费下跌,亚欧线运费今年初至今已下跌超过40%。STX集团将获债权人注资7.3亿美元据韩联社报道,韩国STX集团的债权人将注入高达8000亿韩元(7.3亿美     

世界船舶市场月评

散货船 8月份，北京奥运会的举行，西方国家进入度假高峰期，运费也跟着下跌，使得二手船市场成交非常低迷。市场象是进入了“休眠期”一样。     

世界船舶市场月评

散货船 8月份，北京奥运会的举行，西方国家进入度假高峰期，运费也跟着下跌，使得二手船市场成交非常低迷。市场象是进入了“休眠期”一样。     

预测2009年全球集装箱运费下跌10％以上

丹麦船舶融资银行（Danmarks Skibskredit）日前发表报告，预测2009年全球集装箱海运运费（不包括燃油费）将下跌10％必上。     

2009年全球主要港口运行综述

2009年新加坡港集装箱吞吐量同比下跌13．5％ 在全球经济前景不明朗、运费下滑和信贷紧缩等因素影响下，2009年全年新加坡港的吞吐量为2586．6万TEU，依然保持全球第一大集装箱港的地位。其中12月份处理箱量228．3万TEU，同比回升5．9％，环比下跌1．8％．     

油轮市场：波动不已

油轮贸易市场方面，石油输出国组织（OPEC）对供应政策的笨拙修补将继续带来不稳定因素。在年度之交,世界油船基本费率表（Waddscale）平均增长了18％。 中东地区的VLCC运费却以类似的速率下跌．平均每天约2．6万美元，比新船或新式船的无亏损线低了不少。2006年．受苏伊士型油轮强劲市场的支撑，西非的VLCC运费仍然稳固。从西非到墨西哥湾的日运费超过6万美元。     

油船市场激情不再

当前形势运费:低位徘徊2007年1～6月,由于"暖冬"现象和油船运力投放速度过快等原因,油运市场运费水平总体不如2006年同期,各型油船航运市场平均费率普遍下跌,只出现短暂反弹。     

东方海外上半年集装箱运输量增长8％

东方海外上半年运输集装箱1858282TEU，比上年同期增长8％。亚欧航线增长21％，为313442TEU，太平洋航线增长7％，为594814TEU，亚洲区域内、太平洋航线增长4％，为782585TEU，大西洋航线增长2％，为167441TEU。运费总收入增长4％，达20．28亿羡元，每TEU平均运费收入从1128姜元减少到1091姜元．下跌3％（37美元）。     

信息

全国海事工作2010年实现“四化”，“中方投资人的出资额不得低于50％”的含义，蛇口集装箱码头收取港口保安费，ACP制定集装箱船收费新标准，世界油船运费大幅下跌，我国物流业发展和信息化的三个层次……     

三分之一的干散货船订单可能被削减

行业内部人士和分析师称，受全球经济危机和贷款紧缩的影响，至少1／3的干散货船订单将被取消，其它的有可能被推迟。据悉，由于货物需求的减少以及对经济不景气的担心，海运需求量直线下降，随之而来的是运费下跌、融资困难。波罗的海交易所干散货指数甚至已跌至9年来的最低点，相对于今年5月峰值下跌了90％。经过5年的繁荣期，船厂的订单将面临大幅削减，     

韩国航运业寻求政府财政支持

面对运费下跌和贸易下滑，韩国航运业呼吁政府提供财政支持，以帮助当地托运商应对全行业的萎靡之风。韩国船东协会主席Lee Jong-chul称：”现在迫切需要改善这种恶性循环．航运业极易受到经济周期的影响，这意味着没有财政支持．航运业将难以为继。”