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薛梅编译 《中国远洋航务公告》2011,(12):4-4
由于对运力过剩的担忧,闲置船舶增加,在太平洋航线上已经出现了一些舱位紧张的迹象。美国一家物流企业/无船承运人Transplace称,很多客户抱怨,从中国出口的集装箱货获得舱位开始变得困难了。东方海外美国公司总裁ErxinYao称,9月份以来,跨太平洋航线上已经裁撤了10%的运力。德鲁里(Drewry)统计, 相似文献
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《中国远洋航务公告》2011,(7):4-4
集装箱价格上扬给班轮公司经营带来冲击 由于原材料价格上涨以及企业用工成本上升,集装箱价格大幅上扬。当前20英几箱价格已经由去年的2000美元,上涨到3000美元。尽管亚洲区域内航线运量上升,并且预计今年3季度往后跨太平洋航线和亚欧航线用箱需求将明届反弹,但班轮公司在采购和订造新集装箱上还是犹豫不决,集装箱价格的高企迫使他们更多的采用租箱 相似文献
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《中国远洋航务公告》2009,(11):40-40
在集装箱贸易中,干线上的主航向运输历来是班轮公司收入的主要来源,同时也是吸收集装箱船运力的中坚力量。自2007年,由于跨太平洋航线的主航向运输增长乏力,亚洲到欧洲航线(按照TEU运距计算,此航线世界排名第一)的沉浮成为集装箱航运市场的主导力量。 相似文献
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亚洲/中东航线的集装箱货流每年继续以两位数增长,2004年(公会数字,以下同)达到115万TEU,比上年增长近25%,第一次突破了100万TEU。预计今年将增长10%-20%。中国发运货物的迅速增长扩大了整个货流。在货流旺盛的背景下,各班轮公司加快加强中东航线。 相似文献
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自1989年以来,中韩集装箱航线运量每年增长60%以上.1993年达21.5万TEU,预测1994年可望达到35万TEU,而日韩航线预计为33万TEU。 相似文献
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马士基兼并铁行渣华、赫伯罗特兼并加拿大太平洋、达飞兼并达贸,随着2005年三宗大并购案的尘埃落定,业界人士不禁要问:下一宗兼并该轮到谁?航运公司在竞争激烈、压力加大的市场上怎样才能生存下去? 相似文献
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Peter·T·Leach 《中国远洋航务公告》2015,(4):60-61,11
虽然太平洋海事协会已与国际码头仓储工人联盟达成协议,美国西海岸港口的拥堵问题仍然难以解决,继续影响着泛太平洋航线的发展前景。随着泛太平洋航线的经济基本面不断走强,集装箱运输量(特别是东向贸易航线)本应实现强劲增长。不过,今时不同往日。虽然太平洋海事协会与国际码头仓储工人联盟于2月20日达成了临时协议,但美国西海岸港口工作效率下降,导致港口拥堵,还是给贸易前景蒙上了一层阴影。 相似文献
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2.3 发船间隔与处理 依据船舶往返航次时间及航线配船数,可得发船间隔时间,算式为: t间=t往返/n或t间=α货*D定365/Qmax 但由于班轮的发船间隔须具有一定的规律性,计算结果往往需按5、7、10等整数进行调整.调整量多为船舶航速或挂港数量,船公司有时也可以按发船间隔的要求来决定配置船舶的数量,此时可按上式作简单运算:n=t往返/t间,并对所得n值进行适当的取整处理. 相似文献
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远荣 《中国远洋航务公告》2015,(3):76
这个二月,对于和中国有关的集装箱航线来说,意义重大。农历春节不但是个节庆,节前、节中和节后亦是判断这个时期集装箱市场需求面的三个主要时间维度。大洋彼岸的美国,持续了10个月之久的美西港口劳工谈判终于赶在春节假期当中画上句号,除却其他各种因素,也免不了是对中国节后将至的新一波货量的致敬。从经济基本面看,全球经济发展基本态势没有发生大的改变。经合 相似文献
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远荣 《中国远洋航务公告》2012,(7):87-87
6月是集装箱运输市场传统旺季,但今年货量并未出现爆发式增长,经过年初几轮轰轰烈烈的提价后,主要集装箱航线已恢复或接近保本点甚至越过赢利点,这在一定程度上也使得之前班轮公司亏损同盟阵线的推涨协同效应有所削弱。 相似文献
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<正>2月22日,随着美国太平洋海事协会(PMA)与国际码头仓库工人工会联盟(ILWU)在谈判桌上达成新一轮劳资协议,美西码头罢工终于打破了历时数月的僵局,港口驱散运营失常与严重拥堵的阴霾,重新回到正常轨道。这场旷日持久的劳资纠纷拉锯战,不仅造成大量从亚洲进口的备用零件及消费品无法准时到货,就连美国出口的柳橙及苹果也不能及时出运而致大批腐烂。根据美国零售商、商会及农业出口商的说法,此次罢工已造成了数亿美元计的损失。从航运业观察,虽然目前尚难以准确统计出跨太平洋 相似文献